Honda Jazz 1.4i DSi LS

Au premier contact, je remarque tout de suite la forme du bébé. Les grands phares, qui pénètrent profondément dans l'aile, ainsi que la calandre et les plis du capot, forment un visage joyeux et souriant. Quelqu'un l'aime et tombe immédiatement amoureux de lui, ce n'est tout simplement pas le cas. Il est difficile de dire ce qui est plus et ce qui est moins, mais il est certainement vrai que Honda a complété l'image avant de la voiture avec celle arrière. Ici, ses concepteurs ont dessiné des courbes qui ne diffèrent pas plus sensiblement de la moyenne européenne de cette catégorie, mais dans l'ensemble le phénomène est encore assez frais pour qu'on ne puisse pas confondre le jazz de la route avec la Polo, la Punta ou la Clio.

Donc, si vous souhaitez vous démarquer du niveau moyen du parc automobile slovène (au moins dans la catégorie des petites voitures), alors Jazz sera la bonne solution. Pico sur j'ai créé une autre structure corporelle haute. Lorsque je me suis concentré sur l'intérieur et que j'ai ajouté une très bonne flexibilité de la banquette arrière à la haute structure de la carrosserie, je me suis retrouvé devant une mini-fourgonnette limousine pur-sang.

Vous pouvez voir les détails du pliage et du pliage du troisième banc rabattable sur les photos ci-jointes, car une description plus détaillée serait beaucoup plus complète et complexe que ce qui peut être montré sur les photos. Par conséquent, à ce stade, je peux me concentrer sur d'autres éléments de l'habitacle.

Malheureusement, le tableau de bord est toujours en plastique bon marché et dur au toucher, et les sièges sont recouverts du même tissu bon marché que dans la maison Stream. J'ai été encore plus surpris par les nombreux coffres de rangement dans l'habitacle. Le seul inconvénient est que, à l'exception de la norme (dimensions décentes) de la cabine, tout le reste est ouvert - sans couvertures.

En général, à Jazz, moi et de nombreux passagers qui ont réussi à y monter ont également été impressionnés par le sentiment général d'espace, qui est principalement dû à la structure de grande hauteur déjà mentionnée. La position de conduite est élevée (comme dans une fourgonnette limousine) et en tant que telle, associée à une ergonomie de siège raisonnablement bonne, ne mérite pas de s'indigner sérieusement. Dès que je me suis mis au volant pour la première fois, j'ai voulu un peu plus de direction verticale, mais déjà dans les premiers kilomètres je me suis habitué à cette fonctionnalité, et le vrai voyage pouvait commencer.

Lorsque la clé a été tournée, le moteur a démarré tranquillement et calmement. La réponse de la "moto" aux brefs secousses de la pédale d'accélérateur est bonne, ce qui s'est encore une fois confirmé pendant la conduite. Du petit quatre cylindres un litre, quatre décilitres, je m'attendais à un peu de vivacité sur la route par rapport au moteur Clio 1.4 16V. Ceci est plus prononcé aux vitesses moyennes en ville, mais avec une utilisation correcte (lire : fréquente) du levier de vitesses, cela peut également être reporté à des vitesses moyennes plus élevées. Cependant, ne vous attendez pas à trop sur l'autoroute, où la vitesse est réglée sur un couple de bord relativement faible ou une traînée d'air est créée. Puisque je viens de mentionner la boîte de vitesses un peu plus tôt, permettez-moi également d'insister sur sa caractéristique, ou la caractéristique du levier de vitesses que vous actionnez. Les mouvements courts, légers et surtout précis sont particulièrement inspirants à chaque fois et en même temps établissent des normes dans cette catégorie de véhicules.

Au vu des caractéristiques décrites, j'ai préféré rester avec la Jazz dans les bras de l'agitation de la ville, où, avec sa petite taille et sa maniabilité, elle s'avère bien meilleure que sur des pistes ouvertes. Cette conclusion m'a été confirmée à plusieurs reprises par une suspension de châssis très solide. En raison de la conception haute souvent citée, les ingénieurs de Honda ont eu recours à une suspension plus rigide qui empêche l'inclinaison excessive du corps dans les virages. Dans le même temps, cette caractéristique du châssis et l'empattement relativement court (une bonne carrosserie de 3 mètres ne peut pas tenir sur un empattement beaucoup plus long que celui existant) entraînent également un mouvement longitudinal très sensible de la voiture. vagues de la route. classe est l'exception plutôt que la règle. En ville, ce désagrément est rarement mis en avant.

Le fait que la mission principale de Jazz ne vise pas à établir des records de vitesse est également confirmé par ses freins ou le comportement de la voiture lors de freinages brusques à des vitesses supérieures à 100 km / h. C'est alors que le gamin a commencé à se comporter de manière erratique, ce qui conduit à la nécessité de corriger la direction. Même la distance de freinage mesurée (de 100 km/h à une place de 43 mètres) n'est pas trop réjouissante.

Fait intéressant, le concessionnaire Honda en Slovénie n'offre à notre marché qu'une version plus puissante de la Jazz avec un seul niveau d'équipement (raisonnablement riche). Il existe également une version avec un moteur 1 litre qui offre presque la même autonomie que la version 2 litres. C'est dommage, car avec une offre plus large, Honda pourrait rivaliser encore plus sérieusement avec la concurrence féroce dans cette catégorie, car d'autres fournisseurs proposent une offre de moteurs beaucoup plus large, ce qui, en premier lieu, laisse le choix aux acheteurs.

Quand j'ai parcouru les listes de prix et découvert que le vendeur de ma Jazz 1.4i DSi LS recherchait un tolar exceptionnellement riche de 3 millions, je me suis dit : pourquoi exactement pensez-vous déjà à Jazz ? D'accord, car il a une très bonne flexibilité de banquette arrière et de coffre et la technologie d'entraînement est très bonne, mais un million de dollars de plus (?!) Que ce dont les concurrents les plus proches ont besoin, c'est exactement un million de plus.

D'accord, il y a la climatisation pour laquelle presque tout le monde devra payer un supplément, mais cela ne vaut certainement pas ce supplément à sept chiffres. Quand j'ai regardé les concurrents, j'ai trouvé que pour cet argent je reçois déjà une Peugeot 206 S16 (j'ai encore un bon 250.000 3 SIT) ou Citroën C1.6 16 700.000V (j'ai encore un peu moins 1.6 16 SIT) ou Renault Clio 1.3 600.000V. (j'en ai encore un bon). Un demi-million de tolars) ou Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (j'ai encore de bons SIT) ou même une nouvelle Seat Ibiza avec un moteur TDI plus faible, ce qui me laisse également quelques changements.

Pierre Humar

PHOTO : Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	13.228,18 €
Coût du modèle de test :	13.228,18 €
Puissance:	61 kW (83 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,0 avec
Vitesse maximale:	170 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 6 km, garantie rouille 3 ans, garantie vernis XNUMX ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal à l'avant - alésage et course 73,0 × 80,0 mm - cylindrée 1339 cm3 - taux de compression 10,8:1 - puissance maximale 61 kW (83 ch) s.) à 5700 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maxi 15,2 m/s - puissance spécifique 45,6 kW/l (62,0 ch/l) - couple maxi 119 Nm à 2800 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (chaîne) - 2 soupapes par cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique (Honda MPG-FI) - refroidissement liquide 5,1 l - huile moteur 4,2 l - batterie 12 V, 35 Ah - alternateur 75 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 heures ; III. 0,805 heure ; IV. 3,230 ; V. 4,111 ; marche arrière 5,5 - différentiel 14 - jantes 175J × 65 - pneus 14/1,76 R 1000 T, autonomie 31,9 m - vitesse en rapport 115 à 70 tr/min 14 km/h - roue de secours T3/80 D XNUMX M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), limite de vitesse XNUMX km / h
Capacité:	vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = n.a. ), tambour arrière, direction assistée, ABS, EBAS, EBD, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,8 vire entre des points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1029 kg - poids total autorisé 1470 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1000 kg, sans frein 450 kg - charge sur le toit autorisée 37 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3830 mm - largeur 1675 mm - hauteur 1525 mm - empattement 2450 mm - voie avant 1460 mm - arrière 1445 mm - garde au sol minimale 140 mm - rayon de conduite 9,4 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1580 mm - largeur (genoux) avant 1390 mm, arrière 1380 mm - hauteur au-dessus du siège avant 990-1010 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 860-1080 mm, siège arrière 900 -660 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir 42 l
Boîte:	normale 380 l

Nos mesures

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilométrage : 3834 km - Pneus : Bridgestone Aspec
Accélération 0-100km :	12,7s
1000m de la ville :	34,0 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,8 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	18,7 (V.) p
Vitesse maximale:	173km/h (V.)
Consommation minimale :	7,0l / 100km
Consommation maximale :	9,2l / 100km
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	74,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,9m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	71dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (280/420)

• Flower Jazz est une unité de puissance. La flexibilité et la facilité d'utilisation ne sont pas loin derrière. En fonction du prix d'achat, vous pouvez facilement oublier la moindre flexibilité et perfection de la transmission lors de l'achat d'une autre instance de cette classe, en particulier avec la réalisation supplémentaire des souhaits individuels de la liste des paiements supplémentaires.

• Extérieur (13/15)

  Une image qui conquiert ou repousse est un rafraîchissement d'une offre de petites voitures de plus en plus ennuyeuse. Fabrication : pas de commentaires.

• Intérieur (104/140)

  Très bonne flexibilité de la banquette arrière. Il y a beaucoup d'espace de rangement, mais, malheureusement, ils ne sont pas fermés.

• Moteur, transmission (35
  
  
  / 40)

  La transmission est la meilleure partie du Jazz. Les mouvements du levier de vitesses sont courts et précis. La conception d'un moteur assez vif et réactif est légèrement au-dessus de la moyenne.

• Performances de conduite (68
  
  
  / 95)

  En moyenne, la voiture est facile à conduire, mais un gros inconvénient : il est peu pratique de flirter sur les vagues de la route en dehors de la ville.

• Performances (18/35)

  Seules les performances moyennes correspondent à une cylindrée relativement faible du moteur.

• Sécurité (19/45)

  L'équipement de sécurité est assez pauvre. Deux airbags frontaux, l'ABS et des distances de freinage inférieures à la moyenne ne créent pas une expérience trop agréable.

• Économie

  Ce jazz n'est pas très économique. Sinon, la consommation de carburant acceptable est enterrée par le prix d'achat astronomique. La garantie de langue japonaise est encourageante.

Nous louons et reprochons

moteur

Transmission

flexibilité du torse

de nombreuses installations de stockage

propre forme

prix

freinage à des vitesses plus élevées

oscillation du corps

matériaux bon marché dans le salon

boîtes de rangement ouvertes