Essai Honda CR-V 2021

Le Honda CR-V est depuis longtemps un favori dans les bureaux de CarsGuide, mais il y a toujours eu une petite mise en garde qui pèse sur la gamme de SUV de taille moyenne - tout se résume à un manque de technologie de sécurité active.

Avec le lifting du Honda CR-V 2021, cela a été en quelque sorte résolu, et dans cette revue, nous couvrirons les changements qui ont été apportés, de l'extension de la suite technologique de sécurité Honda Sensing aux changements de style à l'intérieur. et sort pour une gamme mise à jour. 

Au final, nous tenterons de faire le point pour savoir si la mise à jour de la gamme Honda CR-V 2021 remet ce modèle en concurrence avec les Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan et Toyota RAV4. 

La gamme Honda CR-V 2021 n'est pas trop différente de la précédente, mais il y a de gros changements ici. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021 : VTI LX (awd) 5 places
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.4l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$41,000

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Dans le cadre de la gamme 2021 actualisée, le CR-V a subi un certain nombre de changements de nom, mais est toujours disponible en sept variantes, de cinq à sept sièges, soit à traction avant (2WD) ou à traction intégrale (all- roues motrices). Les modèles portables sont passés de 2200 4500 $ à XNUMX XNUMX $ - lisez notre histoire de prix originale pour voir pourquoi.

La gamme est ouverte par le Vi, qui reste le seul modèle non turbo de la gamme (tout CR-V avec VTi dans le nom indique turbo), et c'est aussi le seul CR-V sans Honda Sensing. lux. Plus d'informations à ce sujet dans la section sécurité ci-dessous.

Les prix indiqués ici sont les prix catalogue du fabricant, également connus sous le nom de MSRP, RRP ou MLP, et n'incluent pas les frais de déplacement. Allez faire du shopping, nous savons qu'il y aura des réductions au départ. 

Le modèle Vi est au prix de 30,490 17 $ plus les frais de déplacement (PDSF), plus cher que le modèle pré-lifting, mais cette version avec jantes en alliage de 7.0 pouces et garniture de siège en tissu dispose désormais d'un écran tactile de 2 pouces. système avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la climatisation à deux zones. Cette version dispose également d'un téléphone Bluetooth et d'un streaming audio, de ports USB, d'un tableau de bord numérique avec indicateur de vitesse numérique et d'un système audio à quatre haut-parleurs. Il a des phares halogènes et des feux de jour à LED, ainsi que des feux arrière à LED. Une caméra de recul y est également installée.

Le CR-V est compatible avec Apple Carplay et Android Auto.

Passez au VTi pour 33,490 2 $ (PDSF) et vous obtenez un moteur turbocompressé (détails ci-dessous) plus une entrée sans clé et un démarrage par bouton-poussoir, quatre haut-parleurs supplémentaires (huit au total), XNUMX ports USB supplémentaires (seulement quatre). , couvercle de coffre, garniture de tuyau d'échappement, régulateur de vitesse adaptatif et kit de sécurité active Honda Sensing (détails ci-dessous).

Le CR-V a une entrée sans clé et un démarrage par bouton-poussoir. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Le VTi 7 est nouveau dans la gamme et est essentiellement une version plus économique de l'ancien VTi-E7, actuellement au prix de 35,490 7 $ (PDSF). En comparaison, le VTi-E18 avait des garnitures en cuir, un siège conducteur électrique et des jantes en alliage de 7 pouces. Le nouveau VTi 1000 coûte 17 $ de plus que l'ancienne voiture, manque de tous ces éléments (maintenant garniture en tissu, roues de XNUMX pouces, réglage manuel du siège), mais dispose d'un kit de sécurité. Il ajoute des sièges de troisième rangée avec bouches d'aération, ainsi que deux porte-gobelets supplémentaires et un airbag rideau, ainsi que des crochets de câble supérieurs de troisième rangée dans le plancher du coffre. Cependant, il manque le rideau de chargement.

Le modèle suivant dans l'arbre de tarification est VTi X, qui remplace VTi-S. Cette offre de 35,990 18 $ (PDSF) ajoute une technologie de sécurité et un hayon mains libres, ainsi que des phares automatiques, des feux de route automatiques, un volant en cuir, et à partir de cette classe, vous obtenez le système de caméra latérale LaneWatch de Honda à la place de la surveillance traditionnelle des angles morts. système et navigation GPS Garmin intégrée. C'est la première classe de la gamme à obtenir des roues de XNUMX pouces, en plus il a des capteurs de stationnement arrière standard ainsi que des capteurs de stationnement avant.

Le VTI L7 est équipé d'un grand toit ouvrant vitré panoramique. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Le VTi L AWD est la première étape de la gamme des véhicules à traction intégrale. Il remplace essentiellement notre choix précédent, le VTi-S AWD, mais coûte plus cher. Le VTi L AWD coûte 40,490 XNUMX $ (PDSF), mais ajoute quelques avantages par rapport aux modèles ci-dessous, notamment des sièges garnis de cuir, un réglage électrique du siège du conducteur avec deux réglages de mémoire et des sièges avant chauffants.

Le VTi L7 (PDSF 43,490 XNUMX $) se débarrasse de la transmission intégrale mais obtient une troisième rangée de sièges, ainsi que les bonnes choses mentionnées dans le VTi L, plus un verre d'intimité, un grand toit ouvrant panoramique en verre, des phares à DEL et des phares antibrouillard à DEL. chargeur de téléphone sans fil. Il reçoit également des essuie-glaces automatiques et des rails de toit, ainsi que des palettes de changement de vitesse. 

Le haut de gamme VTi LX AWD est une proposition assez chère à 47,490 3200 $ (PDSF). En fait, c'est 7 $ de plus qu'avant. Il s'agit d'un véhicule à cinq places et, par rapport au VTi L19, des éléments supplémentaires tels que des rétroviseurs extérieurs chauffants, des vitres à montée / descente automatiques pour les quatre portes, un rétroviseur à atténuation automatique, un réglage électrique du siège du passager avant, un pommeau de levier de vitesses gainé de cuir, numérique TOUCHE. radio et jantes en alliage de XNUMX pouces.

Le VTi LX AWD a des roues en alliage de 19 pouces.

Pour être juste, les estimations sont assez déroutantes, mais heureusement, Honda ne facture pas de supplément pour les couleurs disponibles dans la gamme CR-V. Deux nouvelles teintes sont disponibles - Ignite Red métallisé et Cosmic Blue métallisé - et le choix proposé dépend de la classe. 

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Les changements de style sont assez minimes par rapport au modèle pré-lifting. Eh bien, c'est certainement le cas si vous jetez un coup d'œil au Honda CR-V 2021.

Mais regardez de plus près et vous vous rendrez compte qu'il y avait en fait pas mal d'encoches et de plis ici et là, l'effet global étant subtil mais qui en valait la peine en termes d'améliorations visuelles.

Le CR-V bénéficie d'améliorations visuelles subtiles mais utiles. Sur la photo, le VTi LX AWD.

L'avant reçoit un nouveau design de pare-chocs qui ressemble presque à une moustache argentée au bas du pare-chocs, et au-dessus, il y a aussi une nouvelle calandre avant noircie.

De profil, vous remarquerez le nouveau design des jantes en alliage - allant de 17 sur la machine de base à 19 sur la version supérieure - mais sinon, la vue latérale est très similaire, à l'exception d'une légère garniture en bas. des portes.

À l'avant, il y a une nouvelle calandre assombrie.

À l'arrière, il y a des changements mineurs similaires au pare-chocs avec l'ajout d'accents au bas du carénage, et il y a aussi maintenant des feux arrière teintés plus foncés et une garniture de hayon chromée foncée. Les modèles avec le préfixe VTi obtiennent également une nouvelle forme de tuyau d'échappement qui semble un peu plus solide qu'auparavant.

Il n'y a pas beaucoup de gros changements à l'intérieur, mais ce n'est pas trop mal. L'habitacle du CR-V a toujours été l'un des plus pratiques de sa catégorie, et cela n'a pas changé avec cette mise à jour. Découvrez les photos intérieures ci-dessous pour voir par vous-même. 

À l'arrière, il y a des modifications mineures similaires du pare-chocs.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

L'une des principales raisons pour lesquelles nous avons toujours été fans de la génération actuelle de Honda CR-V dans CarsGuide est son intérieur pratique. C'est sans doute le meilleur VUS intermédiaire pour les jeunes familles dans cette partie du marché.

C'est parce qu'il donne la priorité à l'espace et au confort, à l'aspect pratique et à la commodité d'une cabine, plutôt qu'à des choses comme l'excitation et le facteur wow. 

Bien sûr, il y a un léger problème avec cela - des rivaux comme le RAV4 prouvent que vous pouvez bien faire les deux choses. Mais le CR-V est résolument agréable et bien trié en termes de praticité. C'est vraiment un choix pragmatique dans cette partie du marché.

À l'avant, il y a une section de console centrale intelligente qui a été repensée pour cette mise à jour, avec des ports USB plus faciles à atteindre et, sur les versions qui en sont équipées, un chargeur de téléphone sans fil. Il y a encore des porte-gobelets de bonne taille et une section de plateau amovible qui vous permet de personnaliser le stockage de la console comme vous le souhaitez - découvrez combien j'y ai reçu dans la vidéo ci-dessus.

Honda donne la priorité à l'espace et au confort intérieur, à l'aspect pratique et à la commodité. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Il y a aussi des poches de porte de bonne taille avec des porte-bouteilles et une boîte à gants décente. Il est très bien conçu et les matériaux sont bons aussi - le modèle VTi LX que j'ai piloté avait une garniture de porte et de tableau de bord rembourrée, et les sièges en cuir sont confortables et bien réglables. J'ai aussi conduit un CR-V avec des sièges en tissu et la qualité est toujours au top.

Les défauts viennent dans le département "oooo". Le CR-V a toujours un petit écran multimédia de 7.0 pouces - certains rivaux ont des écrans beaucoup plus grands - et bien qu'il ait Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un bouton de volume, il est encore un peu mouvementé en termes de performances. Et de temps en temps, aussi, réagit lentement.

De plus, bien qu'il y ait un bouton de climatisation et un bouton de vitesse du ventilateur, ainsi que des cadrans pour régler la température, vous devrez toujours balayer l'écran pour contrôler si le climatiseur est allumé ou éteint, ainsi que quelle ventilation est active. . Étrange. 

Il y a une super astuce sur la banquette arrière. Les portes s'ouvrent à près de 90 degrés, ce qui signifie que les parents qui chargent leurs enfants dans des sièges pour enfants pourront accéder à la rangée arrière beaucoup plus facilement que certains concurrents (nous vous regardons, M. RAV4, avec vos portes à charnières serrées). En effet, les ouvertures sont immenses, ce qui signifie que l'accès pour les personnes de tous âges est assez facile.

Et le siège de la deuxième rangée est super aussi. Quelqu'un de ma taille (182 cm/6'0") a suffisamment d'espace pour s'asseoir dans son siège conducteur avec suffisamment d'espace pour les genoux, les orteils et les épaules pour être confortable. Seule la hauteur au-dessus de votre tête est en cause, si vous prenez un CR-V avec un toit ouvrant, et même cela ne fait pas peur.

L'espace dans la deuxième rangée est excellent. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Si vous avez des enfants, les sièges extérieurs ont des points d'ancrage ISOFIX pour siège enfant et trois points d'ancrage supérieurs, mais contrairement à la plupart des concurrents, ils se montent au plafond au-dessus du coffre, et non à l'arrière du siège de deuxième rangée. Optez pour un sept places et vous aurez le même problème, mais les sièges de la troisième rangée ajoutent quelques points de câble supérieurs installés dans le plancher du coffre le plus en arrière. 

Les sièges extérieurs sont équipés de points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX.

Les versions à sept places du CR-V ont des sièges de deuxième rangée coulissants, ce qui réduit encore plus l'espace pour la tête. Les CR-V à cinq places ont une deuxième rangée qui se plie à 60:40. Tous les modèles ont un accoudoir rabattable et des porte-gobelets dans la deuxième rangée, ainsi que des poches de porte assez grandes pour les grandes bouteilles et des pochettes pour cartes au dos des sièges avant.

Si vous optez pour le CR-V à trois rangées, vous obtenez des évents et des porte-gobelets à l'arrière. Sur la photo VTi L7.

J'ai testé un CR-V à sept places avant le lifting et j'ai trouvé que le siège de la troisième rangée était mieux réservé aux petits passagers. Si vous optez pour le CR-V à trois rangées, vous obtiendrez également des bouches d'aération et des porte-gobelets à l'arrière.

Obtenez une voiture à sept places et les trois rangées de sièges sont utilisées, il y a 150 litres (VDA) de coffre. Sur la photo VTi L7.

La quantité de bagages offerte pour le CR-V dépend également de la configuration des sièges. Si vous optez pour un véhicule à cinq places comme le modèle VTi LX, vous obtenez 522 litres de volume de chargement (VDA). Obtenez une voiture à sept places et le volume du coffre à cinq places est de 50 L de moins (472 L VDA) et lorsque vous utilisez les trois rangées de sièges, le volume du coffre est de 150 L (VDA). 

Le modèle VTi LX a un volume de chargement de 522 litres (VDA).

Si cela ne suffit pas pour une galerie de toit - et ce ne sera pas le cas si vous partez avec les sept sièges - vous pouvez envisager un catalogue d'accessoires pour barres de toit, barres de toit ou coffre de toit.

La quantité de bagages offerte pour le CR-V dépend de la configuration des sièges. Sur la photo, un VTi LX AWD à cinq places.

Heureusement, tous les CR-V sont livrés avec un pneu de secours en alliage pleine grandeur caché sous le plancher du coffre.

Tous les CR-V sont équipés d'un pneu de secours en alliage pleine grandeur sous le plancher du coffre.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Il y a deux moteurs disponibles dans la gamme Honda CR-V, un pour le Vi de base et un pour tous les modèles avec un badge VTi. 

Le moteur Vi est un moteur essence quatre cylindres de 2.0 litres développant 113 kW (à 6500 189 tr/min) et 4300 Nm de couple (à 2 XNUMX tr/min). La transmission du Vi est une transmission automatique à variation continue (CVT) et une traction avant (XNUMXWD / FWD) uniquement.

Les modèles VTi de la gamme sont équipés d'un moteur turbo. Selon Honda, c'est ce que le "T" représente maintenant dans le monde du CR-V. 

Les modèles VTi de la gamme sont équipés d'un moteur turbo. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Ce moteur est un quatre cylindres turbo essence de 1.5 litre d'une puissance de 140 kW (à 5600 240 tr/min) et d'un couple de 2000 Nm (de 5000 2 à XNUMX XNUMX tr/min). Il est disponible couplé à une transmission automatique CVT et un choix de FWD / XNUMXWD ou de traction intégrale (AWD).

Si vous voulez une version diesel, hybride ou hybride rechargeable du CR-V, vous n'avez pas de chance. Il n'y a pas non plus de modèle EV/Electric. Tout tourne autour de l'essence ici. 

La capacité de remorquage du CR-V est de 600 kg pour les remorques non freinées, tandis que la capacité de remorquage freinée est de 1000 1500 kg pour les versions à sept places et de XNUMX XNUMX kg pour les modèles à cinq places.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant combinée varie en fonction du modèle que vous choisissez dans la gamme CR-V.

Le moteur de 2.0 litres à aspiration naturelle du Vi est très énergivore, consommant 7.6 litres aux 100 kilomètres.

La consommation de carburant d'un moteur VTi varie selon le modèle, le siège et la transmission (2WD ou AWD). Le VTi FWD d'entrée de gamme consomme 7.0 L/100 km, tandis que les VTi 7, VTi X et VTi L7 consomment 7.3 L/100 km et les VTi L AWD et VTi LX AWD revendiquent 7.4 L/100 km.

Tous les modèles CR-V sont livrés avec un réservoir de carburant de 57 litres. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Lors des tests du modèle haut de gamme VTi LX AWD - en ville, sur autoroute et sur route ouverte - nous avons constaté que la consommation de carburant à la pompe était de 10.3 l/100 km. 

Tous les modèles CR-V sont livrés avec un réservoir de carburant de 57 litres. Même les modèles turbocompressés peuvent fonctionner avec de l'essence sans plomb ordinaire à indice d'octane 91.

Même les modèles turbocompressés peuvent fonctionner avec de l'essence sans plomb ordinaire à indice d'octane 91. Sur la photo, un VTi LX AWD.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Adaptée à l'objectif. Cela résume l'expérience de conduite du Honda CR-V 2021, qui est sans vergogne une voiture familiale et se conduit comme une voiture familiale devrait le faire.

C'est-à-dire qu'il n'est pas aussi excitant ou puissant que certains rivaux. Si vous voulez le plaisir de conduire, vous ne voudrez peut-être même pas regarder dans ce segment, du moins pas à ce prix. Mais je vais le dire de cette façon : dans l'ensemble, le CR-V offre une expérience de conduite de VUS intermédiaire compétitive si vous appréciez le confort et la facilité de conduite générale.

Le CR-V se conduit comme une voiture familiale. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Le moteur turbo du CR-V offre une puissance de traction décente sur une large plage de régimes, et même si nous critiquons souvent les transmissions équipées de CVT, le système automatique utilisé ici fait bon usage de la plage de couple du turbo, ce qui signifie qu'il accélère raisonnablement en douceur et réagit raisonnablement rapidement. quand tu poses ton pied. Il y a très peu de décalage à gérer lors de l'accélération du roulis, mais il démarre assez bien à l'arrêt.

Le moteur turbo CR-V offre une puissance de traction décente sur une large plage de régimes. Sur la photo VTi L AWD.

Le moteur est un peu bruyant en forte accélération, mais dans l'ensemble, le CR-V est silencieux, raffiné et agréable - il n'y a pas trop de bruit de la route (même sur les roues VTi LX AWD de 19 pouces) et le rugissement du vent est également minime. 

Dans l'ensemble, le CR-V est silencieux, raffiné et agréable. Sur la photo VTi L7.

La direction du CR-V a toujours été quelque chose de spécial - elle a une action très rapide, est bien pondérée et offre une bonne précision sans nécessairement donner beaucoup de sensations et de rétroaction au conducteur. C'est très bien lorsque vous vous garez car il faut très peu d'effort pour tourner le volant.

La direction est excellente lorsque vous vous garez. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Il y a eu des changements dans la suspension du Honda CR-V 2021, mais vous aurez du mal à les récupérer - il roule toujours confortablement et ne se sent presque jamais frustré par les bosses (seuls les bords tranchants à basse vitesse causent un peu de maladresse, et c'est basé sur la traction intégrale VTi LX avec de grandes roues de 19" et des pneus à profil bas Michelin Latitude Sport 255/55/19).

La suspension est réglée pour la douceur en priorité. Sur la photo VTi X.

Ne vous méprenez pas - la suspension est réglée pour être douce en priorité, vous devez donc faire face au roulis dans les virages. Pour les acheteurs familiaux, l'expérience de conduite est bonne, bien que ceux qui recherchent le plaisir de conduire voudront peut-être envisager un Tiguan ou un RAV4.

Découvrez le Honda CR-V en 3D.

Découvrez le CR-V dans une aventure de randonnée.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le Honda CR-V a reçu une note de test de collision ANCAP cinq étoiles en 2017, mais compte tenu de l'évolution rapide des protocoles de surveillance de la sécurité, il ne l'obtiendrait pas aujourd'hui - même avec une adoption plus large du pack de sécurité Honda Sensing. celles.

Les modèles commençant par la variante VTi sont désormais équipés de la suite de technologies de sécurité active de Honda Sensing. Auparavant, seuls les modèles à traction intégrale à cinq places étaient éligibles à la technologie, mais il y a maintenant un certain niveau de démocratisation de la spécification de sécurité, avec des modèles à 2 roues motrices et des CR-V à sept places qui bénéficient désormais de la technologie. 

En 2017, le Honda CR-V a reçu cinq étoiles aux tests de collision ANCAP.

Tous les modèles CR-V avec VTi dans le nom sont désormais équipés du système d'évitement de collision avant (FCW) avec système d'évitement de collision (CMBS) qui se combine en une forme de freinage d'urgence autonome (AEB) qui fonctionne à des vitesses supérieures à 5 km/h et peut également détecter les piétons. L'assistant de maintien de voie (LKA) peut vous aider à rester au centre de votre voie à l'aide d'une caméra pour suivre les marquages ​​routiers - il fonctionne à des vitesses allant de 72 km/h à 180 km/h. Il existe également un système d'avertissement de sortie de voie (LDW) qui peut faire vibrer le volant s'il pense que vous quittez votre voie avant de faire demi-tour (doucement) et d'appliquer les freins - il fonctionne aux mêmes vitesses que le système LKA.

Il existe également un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne entre 30 et 180 km/h, mais en dessous de 30 km/h, le système propriétaire Low Speed ​​​​Follow accélère et freine tout en maintenant une distance de sécurité. Cependant, il ne reprendra pas automatiquement si vous vous arrêtez complètement.

Bien que la liste des équipements de sécurité soit une amélioration par rapport à la gamme CR-V dans un sens plus large, cette mise à jour la laisse encore loin derrière la meilleure technologie de sécurité de sa catégorie. Il n'est pas conçu pour détecter les cyclistes, et il manque un système traditionnel de surveillance des angles morts - à la place, seuls certains modèles de la gamme disposent d'un système de caméra LaneWatch (VTi X et plus), qui n'est tout simplement pas aussi bon qu'un véritable système d'angle mort. . Il n'y a pas non plus d'avertissement de trafic transversal arrière ni d'AEB arrière. La caméra Surround / 360 degrés n'est disponible dans aucune classe.

Cette mise à jour est encore loin derrière la meilleure technologie de sécurité de sa catégorie. Sur la photo VTi X.

Le fait que Honda n'ait pas profité de l'occasion pour installer un système de sécurité sur tous les modèles de la gamme CR-V est déroutant et décevant. Tu étais si proche, Honda Australie. Si proche. 

Au moins, le CR-V est doté de nombreux coussins gonflables (doubles rideaux avant, latéraux avant et pleine longueur), et oui, les modèles à sept places bénéficient également d'une couverture adéquate des coussins gonflables de troisième rangée.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le Honda CR-V est livré avec une garantie de marque de cinq ans à kilométrage illimité, ce qui est normal dans ce segment.

Il existe une option pour étendre le plan de garantie à sept ans, qui comprend également une assistance routière pendant cette période, mais vous devez payer pour cela. Pas si vous achetez Kia ou SsangYong.

La marque a une garantie de cinq ans/kilomètre illimité. Sur la photo, le VTi LX AWD.

Honda demande aux propriétaires d'entretenir leurs voitures tous les 12 mois/10,000 15,000 km, ce qui est plus court que de nombreux concurrents (annuellement ou 312 km). Mais le coût d'entretien est faible, à 10 100,000 $ par visite pour les XNUMX XNUMX premières années/XNUMX XNUMX km - notez simplement que ce montant n'inclut pas certains consommables. 

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Verdict

La gamme Honda CR-V actualisée est certainement une amélioration par rapport au modèle qu'elle remplace, car l'adoption plus large de la technologie de sécurité en fait une option plus viable pour un plus grand nombre de clients potentiels.

Mais le fait est que la mise à jour 2021 du Honda CR-V n'étend toujours pas suffisamment les caractéristiques de sécurité du VUS intermédiaire, et de nombreux concurrents l'ont amélioré de plusieurs façons. Et si vous êtes un acheteur familial, la sécurité est définitivement primordiale, n'est-ce pas ? Eh bien, si c'est vous, consultez peut-être les concurrents susmentionnés - le Toyota RAV4, le Mazda CX-5, le VW Tiguan et le Subaru Forester - qui sont tous meilleurs que le CR-V d'une manière ou d'une autre.

Si vous ne pensez pas avoir besoin de ces fonctionnalités de sécurité supplémentaires, ou si vous aimez simplement le design intérieur pratique et réfléchi du CR-V, il y a certainement quelque chose à dire pour la version 2021 par rapport aux modèles précédents. Et dans cette gamme, je dirais que le choix serait le VTi 7 si vous avez besoin de trois rangées, ou le VTi pour ceux qui n'ont besoin que de cinq sièges.