Essai routier Honda Civic Type R et VW Golf R : test comparatif

Supreme Golf ou un Japonais fort - qui fascine le plus

Aujourd'hui, nous allons quitter le travail et conduire une Honda Civic Type R et une VW Golf R ensemble sur la route et en compétition. Et aussi chacun séparément et ... Comme il peut être bon de vivre avec deux petites voitures d'une capacité de plus de 300 ch. chaque!

"Earth Dreams Technology" est l'inscription sur le tuyau d'air comprimé du turbocompresseur de 320 ch. Honda Civic Type R. Cette promesse est difficile à traduire littéralement, mais cela ressemble à une sorte de rêverie tech-romantique. Et ce faisant, comme un contre-pied sûr à la santé mentale e-hybride (dans laquelle les spécialistes de Honda sont également très en avance sur le matériel). Au lieu de cela, les gens de VW n'ont écrit que "TSI" sur le panneau de toit au-dessus du moteur. Comme s'ils étaient obligés d'amortir l'impression de ses 310 ch. avec une rhétorique désobligeante. Cela n'en dit-il pas plus sur deux athlètes compacts ?

On sait tous qu'avec le golf on "ne se trompe jamais", "on a toujours le meilleur", "prêt pour toutes sortes de surprises"... Mais on atteint rarement les limites de l'euphorie en cours de route. Et R n'a pas une propension évidente aux actions déraisonnables - il a déjà été transféré au GTI Clubsport. Pour ainsi dire, comme un « bad boy » en uniforme dans une famille modèle. Jusqu'à présent, R a la chose la plus déraisonnable - ce sont quatre tuyaux d'extrémité du silencieux.

Spoilers-tabliers-seuils

Cependant, ce modèle est souvent appelé "super golf", ce qui ne correspond pas tout à fait à son caractère - car il est moins "super golf" et beaucoup plus "golf". C'est pourquoi nous préférons utiliser la définition "top" - car en termes de prix et de puissance, la version R est le summum de tout ce que nous imaginons habituellement lorsque nous parlons de Golf. En même temps, nous recherchons à nouveau les mots avec calme et pragmatisme. Quelque chose qui ne serait pas si facile avec un modèle Honda.

Parce que Type R est un vrai pirate. C'était du moins le cas avant sa nouvelle édition actuelle - et visuellement, cela ne donne aucune raison de penser que le modèle évolue dans le sens de plus de causes. C'est essentiellement comme un combo spoiler-tablier-seuil amovible car il est difficile de voir où l'un commence et où l'autre se termine. Et surtout, une grande aile plane comme un monument du sport automobile.

Il a l'air si impressionnant qu'il faut du temps pour s'y habituer. Lorsque vous avez enfin terminé l'étude aérodynamique, ouvert la porte et placé les arrières à travers le support latéral haut dans le siège partiellement réglable électriquement, la curieuse évaluation peut continuer. La première chose que vous remarquez est qu'ici, contrairement à son prédécesseur, l'atterrissage est beaucoup plus bas. Et contrairement au paysage plutôt complexe des contrôles jusqu'à récemment, la barre d'outils actuelle semble carrément conservatrice. Aucun signe d'effets de type Playstation. Au lieu de cela, il y a beaucoup de boutons sur le volant et les sous-menus.

En quelques clics, vous trouverez des accessoires inspirés du sport automobile comme un chronomètre ou un indicateur d'accélération longitudinale et latérale. Cependant, le système de navigation n'est disponible que pour le niveau de finition GT ou, en tant que solution temporaire, lorsqu'il est connecté à un smartphone.

Et à quoi ça ressemble dans Golf ? Comme la Golf, la R diffère très peu ici. Et être golfeur, c'est gagner des points à différents endroits discrets dans chaque test comparatif. Habituellement - avec plus d'espace, une meilleure visibilité et une meilleure visibilité, plus de charge utile, un plastique plus agréable au toucher. Mais pas nécessairement avec une ergonomie incroyable - il a souffert depuis que VW a sauvé le deuxième contrôleur en tournant et en poussant le gros système d'infodivertissement. De plus, le R a reçu des scores inférieurs pour la fonctionnalité car il n'est disponible qu'en version à deux portes, mais le système Easy Entry facilite le levage par derrière.

Une fois arrivés aux points qui n'ont rien à voir avec le sport, voici quelques autres pour conclure ce sujet. Naturellement, la Golf brille dans les systèmes de support (ce qui l'aide à gagner dans la section sécurité). Naturellement, il offre plus de capacités multimédias (ce qui facilite le travail dans la section confort). Et, bien sûr, il marque de nombreux points les uns après les autres.

Le constructeur retire ensuite les pneus semi-brillants (qui font partie du forfait à 2910 100 €) du sac de cascade pour augmenter la distance d'arrêt. Il parvient à y parvenir - mais uniquement à l'aide de pneus, de disques et de plaquettes chauffants. Par contre, à l'arrêt avant un virage (avec des pneus froids et des freins à XNUMX km/h), la Civic s'en sort mieux. Du coup, la section sécurité est moins en retrait qu'on ne le craignait auparavant.

Parmi les forêts vertes

S'arrêter avant de tourner ? La botanique est déjà entrée dans la discussion, c'est-à-dire la forêt où sont abrités les meilleurs virages. La main droite cherche déjà une boule haute sur le levier de vitesses. J'appuie sur l'embrayage. Cliquez et nous sommes à la vitesse inférieure maintenant. Avant de relâcher la pédale, Honda fournit indépendamment du gaz intermédiaire. Les vitesses s'enclenchent en douceur, la vitesse est égalisée. L'unité de 4000 litres rugit, son échappement faisant tourner la roue du turbocompresseur, la puissance explosant de nulle part et tirant le Type R vers l'avant. 5000, 6000, 7000, XNUMX tr/min / Min. Cliquez, transfert suivant. OMG (Oh mon Dieu, Oh mon Dieu dans le langage d'Internet) !

Étonnamment, le modèle à traction avant ne montre presque rien du manque de traction attendu par rapport au modèle à double entraînement de la Golf (qui serait différent en hiver). Les roues avant agrippent le trottoir avec leurs blocs, poussant du haut du coin avec la dose parfaite de glissement, donnant une leçon révélatrice sur la traction. La beauté des pneus de sport manque également - un différentiel mécanique à glissement limité suffit pour tirer le Type R dans les virages. Dans le même temps, l'ensemble du châssis reste rigide et résistant à la torsion. Comme nous l'avons vu dans le train de roulement spécialement renforcé des modèles de course. Une occasion de s'amuser ? Maximum possible !

Il semble que dans le Japon technoïde, les ingénieurs dirigent leurs impulsions anti-bourgeoises entièrement vers des projets comme le Type R. Mais qu'en est-il de l'Allemagne ? On s'arrête à la boxe, on change de voiture. Hey Golf buddy, c'est clair, n'est-ce pas? Oui, et dès les premières minutes, car même R vibre au rythme habituel. Moteur? Comme chez Honda - un quatre cylindres de deux litres avec ravitaillement forcé. Dans ce parcours de golf puissant, une personne est obligée de se rappeler constamment qu'elle est tirée jusqu'à 310 chevaux. Le moteur ronronne si doucement qu'il se parle tout seul. Passons donc en mode R pour évoquer plus d'émotion.

Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous entendez un rugissement agréable qui parle de la puissance de la grosse cylindrée. Le fait que le son soit généré artificiellement ne vous dérange pas du tout. Contre. Là où la Honda fait un bruit purement mécanique près du limiteur de vitesse, la VW fait un bruit d'admission rafraîchissant. Il ne correspond pas tout à fait à la poussée - typique d'un moteur turbo, il démarre de manière hésitante puis, au milieu de la plage de régime, utilise soudainement tout son potentiel pour se réserver à nouveau pour la division 5500 tr/min. En conséquence, lors de l'accélération à 100 km / h, le R est en retard sur le rival.

Nous retournons sur la piste goudronnée rugueuse de la décharge de Lara. Les demi-peintures chauffent et émettent des pops collants. La Golf R glisse entre les pylônes de manière efficace, intelligente, froide et distante. Il brise la routine mécanique. Fixe calmement le rythme souhaité. Ce n'est qu'à la limite de traction qu'il commence à «pomper» l'essieu arrière, mais il reste toujours sous contrôle. Ici R, c'est tout Volkswagen - sans le désir d'attiser les passions brûlantes.

Grossièreté? Non - douceur veloutée !

C'est également vrai pour une conduite rapide, où l'Allemand est complètement centré sur lui-même, suivant la vitesse élevée de la Honda, mais prenant un peu de retard sur les sections vallonnées - car l'arrière recommence à "basculer".

À notre grande surprise, le châssis du Type R, par ailleurs rugueux, absorbe les bosses plus facilement. Le mode confort de ses amortisseurs adaptatifs transforme la tête folle en un compagnon fiable au quotidien. C'est également nouveau chez Honda.

Le fait que les Japonais n'atteignent toujours pas les scores de qualité est dû à des critères rationnels plutôt qu'émotionnels; après tout, les points prennent en compte non seulement le plaisir de conduire, mais aussi des qualités importantes pour la vie quotidienne. Et c'est le territoire du golf.

À un autre égard, la Honda apparemment inintelligente offre plus de bon sens. Son coût en Allemagne est inférieur, mais l'équipement est meilleur. Et il a une garantie plus longue. Même sa consommation est plus modeste (9 au lieu de 9,3 l/100 km), mais l'écart est trop faible pour se traduire en points. Tout cela donne à Honda une victoire dans un segment - mais ne fait que raccourcir la distance avec le vainqueur.

Une chose à noter, cependant, est que rarement un perdant quitte une course avec une tête aussi haute que la Civic Type R.

Texte: Markus Peters

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – Points de 441

Il est rapide, mais reste discret et montre ainsi qu'il peut gagner plus de supporters. Le riche système de sécurité et l'équipement multimédia contribuent à la victoire de P. Cependant, le modèle VW est cher.

2. Honda Civic Type R – Points de 430

Avec son énergie, la Type R démontre qu'elle est une voiture pour les connaisseurs qui ne recherchent pas un gagnant aux points, mais une voiture de sport radicale et affirmée pour la route. Note de plaisir? Dix sur dix!

données techniques

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Volume de travail	1984 cc	1996 cc
puissance	310 k.s. (228 kW) à 5500 tr / min	320 k.s. (235 kW) à 6500 tr / min
Maximum couple	380 Nm à 2000 tr / min	400 Nm à 2500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	5,8 avec	5,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,1 m	34,3 m
pleine vitesse	km 250 / h	km 272 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Prix ​​de base	41 EUR (en Allemagne)	36 EUR (en Allemagne)