Essai routier de la Honda Civic: Captain Future

Civic attaque les marchés avec un design exceptionnel, de nouveaux moteurs turbocompressés et des freins phénoménaux

Au cours de ses 45 ans d'histoire et de neuf générations, la Honda Civic a subi diverses métamorphoses : de petite voiture, elle est devenue compacte, elle est devenue un véhicule de lancement pour l'introduction de nouvelles technologies, mais avec la première génération, elle s'est forgée une réputation de voiture solide, économique et fiable.

Cependant, la dixième génération est beaucoup plus. La nouvelle Civic est différente de tous les autres modèles qui ont porté ce nom jusqu'à présent, et de tout le reste de cette classe. C'est incroyable de voir comment les gens de Honda parviennent toujours à conserver ce look distinctif pour leurs modèles, mais la Civic de dixième génération associe des traits de caractère à un "langage de conception plutôt expressif".

Contrairement à plusieurs de ses prédécesseurs, la nouvelle Civic a une dynamique distincte. Il n'y a pas de formes ovoïdes arrondies, pas de reflets de lumière. Les volumes de coupe nets dominent, accentués par des phares assombris avec des nervures internes verticales.

Ils font partie d'un complexe complet en forme d'aile avec une couleur noire contrastante et une calandre verticale et sculptée, tandis que de grandes formes pentagonales en dessous donnent l'impression d'une physionomie de voiture de sport.

Toute cette sculpture crée une impression de portée immense qui se poursuit dans le relief latéral en forme de compartiment, les feux arrière sculptés et les formes noires inférieures transférées symétriquement à l'arrière. Les nouvelles proportions de la voiture, avec une ligne de toit inférieure de 2 cm, une voie plus large de 3 cm et un empattement augmenté à 2697 mm, contribuent également à la sensation générale.

Tous les nouveaux

Dans le même temps, la carrosserie, vêtue des vêtements de sport en question, est devenue plus légère (le poids total de la Civic a diminué de 16 kg), augmentant sa résistance à la torsion jusqu'à 52%. Avec une longueur de 4,5 mètres (130 mm de plus que son prédécesseur), la version Civic à hayon est plus large que celle de concurrents directs comme la Golf et l'Astra (4258 et 4370 mm).

Ainsi, le modèle a atteint la limite de la classe compacte, ce qui affecte inévitablement l'espace à l'intérieur. C'est une réalisation impressionnante à l'arrière de l'un des poids les plus bas de la catégorie compacte - dans la version de base, la Honda 1.0 pèse 1275 kg.

La ligne du coupé est encore plus vive sur la version berline, qui atteint 4648 mm de longueur, ce qui est presque égal à la longueur de l'Accord. Cette variante ne se positionnera pas comme une option plus budgétaire (par exemple, la Hyundai Elantra, qui, contrairement à la berline i30, possède un essieu arrière avec une barre de torsion). Avec une capacité de bagages de 519 litres, la berline Civic a une orientation plus familiale, ce qui ne l'empêche pas de n'être équipée que d'un bloc de 1,5 litre d'une capacité de 182 ch.

Transition complète vers les moteurs turbo

Oui, il y a beaucoup de dynamisme et d'attrait dans cette Honda. Ces voitures sont souvent endommagées dans les tests comparatifs car il n'y a pas de cotes de style et la beauté est un facteur beaucoup plus excitant dans le choix d'une voiture que la taille du coffre, bien que la Civic soit l'une des meilleures de sa catégorie à cet égard.

Mais le style ici n'est pas le seul changement significatif. Dans l'histoire de la Formule 1, Honda est passé de moteurs à aspiration naturelle à des moteurs turbocompressés deux fois et inversement une fois, démontrant les capacités de ses constructeurs de moteurs.

La Civic de dixième génération est également révolutionnaire à cet égard - étant donné le dévouement et la qualité de Honda dans la construction et la construction de moteurs à aspiration naturelle à haute vitesse et à haut rendement, nous ne pouvons pas nous empêcher de remarquer le fait que cette génération de Civic ne fera que être propulsé par des moteurs turbocompressés.

Oui, c'est la règle du temps, mais cela n'empêche pas Honda d'interpréter à sa manière les solutions modernes. L'entreprise japonaise a estimé que le contrôle du processus de carburant est un facteur clé dans le développement de nouveaux moteurs depuis le début du processus CVCC.

Les deux moteurs à essence à trois et quatre cylindres utilisent une «combustion hautement fluide», un terme désignant des turbulences sévères et des taux de combustion accrus dans les cylindres, ainsi qu'une commande variable des soupapes.

Le moteur trois cylindres de base a une cylindrée de 1,0 litre, dispose d'un petit turbocompresseur avec des pressions allant jusqu'à 1,5 bar et est le plus puissant de sa catégorie (129 ch). Son couple de 200 Nm est atteint à 2250 tr / min (180 Nm dans la version CVT).

L'unité quatre cylindres d'un volume de travail de 1,5 litre développe une puissance de 182 ch. à 5500 tr / min (6000 tr / min dans la version CVT) et un couple de 240 Nm dans la plage de 1900-5000 tr / min. (220 Nm dans la version CVT dans la plage 1700-5500 tr / min).

Sur la route

Le plus petit moteur fait la voix râpeuse typique du trois cylindres et sonne comme le plus gros, démontrant un désir de dynamique, mais le poids de la machine de 1,3 tonne montre que les dimensions physiques ne peuvent être ignorées. Bien qu'elle aspire à la vitesse, développe un enviable 200 Nm et les maintient à un niveau assez élevé, selon les normes modernes, cette voiture est destinée à une conduite silencieuse, surtout si elle est équipée d'une boîte de vitesses CVT - une offre inhabituelle et plutôt rare dans la voiture compacte classe.

Honda a modifié le logiciel de cette transmission spécifiquement pour l'Europe, simulant 7 rapports individuels, se rapprochant ainsi des transmissions automatiques classiques tout en réduisant considérablement l'effet synthétique inhérent aux CVT. La grande unité a définitivement de quoi se vanter et son attrait se fond dans l'extérieur de la Civic.

Il prend de la vitesse avec facilité, et c'est là que réside sa force - le couple est maintenu à des régimes beaucoup plus élevés que des rivaux comme la Hyundai i30 et la VW Golf, et délivre ainsi une puissance aussi impressionnante. De cette façon, Honda démontre clairement son potentiel technologique et montre qu'il s'agit véritablement d'une société d'ingénierie.

De ce point de vue, on peut supposer que l'ajout de nouvelles versions a peu de chances d'avoir lieu - après tout, les acheteurs de cette voiture apprécient l'authenticité de la marque et surtout sa transmission. En revanche, un excellent turbodiesel 1.6 iDTEC d'une capacité de 120 ch est fourni, et, à en juger par la vision de la voiture, une artillerie plus lourde entrera probablement en jeu face à une version à deux turbocompresseurs et d'une puissance de 160 ch. - les deux options sont combinées avec une transmission ZF à neuf rapports.

Freins uniques

D'autre part, c'est la puissante unité de 1,5 litre qui libère davantage le potentiel de la nouvelle suspension arrière multibras, et dans les versions supérieures, le châssis dispose d'amortisseurs adaptatifs avec réglage en quatre étapes.

Combinée à la suspension de l'essieu avant, la Civic offre une maniabilité extrêmement équilibrée et des virages dynamiques et stables, grâce en grande partie à une vitesse de direction variable avec un retour parfait d'un petit volant.

Tout cela est complété par un système de freinage qui offre une distance de freinage de 33,3 mètres à une vitesse de 100 km / h. Pour le même exercice, Golf a besoin de 3,4 mètres supplémentaires.

La beauté est peut-être plus importante que la taille du coffre, mais la Honda Civic parvient à faire le travail. Malgré la conception sophistiquée de la suspension arrière, le modèle compact possède l'un des plus grands coffres de sa catégorie à 473 litres, 100 litres de plus que la Golf et l'Astra.

Malheureusement, les sièges magiques familiers, qui peuvent être rabattus comme dans une salle de cinéma, ont été supprimés car les concepteurs ont décidé de placer les sièges avant plus bas et le réservoir est revenu à l'endroit le plus sûr - au-dessus de l'essieu arrière. Et à l'intérieur, vous trouverez beaucoup de sensations Honda, à la fois dans la disposition du tableau de bord et dans la qualité globale du modèle construit au Royaume-Uni.

Devant le conducteur, il y a un écran TFT avec des options de personnalisation, et en standard toutes les versions sont équipées d'un système de sécurité passif et actif Honda Sensing intégré, y compris de multiples systèmes d'assistance basés sur des caméras, des radars et des capteurs.

Honda Connect, en revanche, est un équipement standard à tous les niveaux au-dessus de S et Comfort et comprend la possibilité de fonctionner avec les applications Apple CarPlay et Android Auto.