Honda Accord 2.2 i-DTEC Exécutif Plus
Teneur
Qui saurait expliquer clairement et précisément où Honda (aussi ou surtout dans notre pays) a une telle image : technologie, sportivité, qualité. ...
Une chose est sûre : la maçonnerie peut être vue d'abord sur les motos puis sur les voitures, et puisque la devise de Honda est la même que la voiture Honda (bien qu'avec un logo différent), au moins une partie de cette bonne image semble être , est expliqué.
Honda a également été le premier à « réussir » à fabriquer des voitures japonaises appréciées en Europe uniquement lorsqu'elles sont fabriquées dans le style européen, et non dans le style américain, qui était le guide non écrit des voitures japonaises dans la seconde moitié du XNUMXe siècle. le siècle dernier.
Maintenant, c'est clair : Honda a fait un grand pas vers la droite avec l'Accord de la génération précédente. Il l'a rapproché, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, du goût européen, et a en même temps capturé l'étape technique de l'industrie automobile locale - ils ont découvert que la technologie automobile ne concerne (plus) que le moteur, la transmission et le châssis.
Par conséquent, vous pourriez trouver la nouvelle Accord trop semblable à la précédente, surtout à l'extérieur. C'est déjà le cas ; peu de gens sont capables (ou désireux) de faire une révolution au lieu de faire évoluer la forme à chaque génération. Dans le cas de L'Accord, la révolution serait probablement aussi inutile, puisque ce qui a déjà été prouvé et n'a pas « survécu » n'a pas de sens de trop changer à moins que ce ne soit absolument nécessaire.
L'homme s'est appuyé contre le pare-brise de la porte conducteur de l'Accord d'essai à la station-service et l'a pesé. Son ancien Chord était à cinq pieds de distance ; le nouveau va clairement le piquer et cherche une excuse pour le remplacer, mais admet qu'il ne peut pas en trouver.
Honda ne veut clairement pas cela, mais c'est comme ça avec l'évolution. Mais les apparences sont trompeuses : Honda prétend que l'Accord est techniquement nouveau, y compris le moteur. Mais c'est comme ça - parfois, un grand pas pour les ingénieurs ne signifie pas la même chose pour les clients.
Quelle que soit la technique, il peut arriver que la plupart des clients « tombent » vers l'intérieur. Parce que c'est convaincant ; au moins dans les sièges avant, l'intérieur semble être conçu dans son ensemble car les finitions passent du tableau de bord à la garniture de porte, et l'extérieur dans son ensemble est non seulement moderne mais exprime également un langage technique.
Les matériaux, à quelques exceptions près, sont de bonne qualité à l'aspect et au toucher, loin de ce que nous avons vu dans l'Accord de la génération précédente. Au moins à première vue, tout est en place : aspect, matières, couleurs, disposition des éléments, taille des éléments, ergonomie.
Seul un deuxième coup d'œil révèle quelques lacunes : les quatre boutons à gauche sous le volant tombent complètement des mains et des yeux (le plus critique est le bouton pour éteindre ou allumer le système de stabilisation) et que le grand écran couleur est très similaire à la Civic) n'apprend que la navigation (qui ne fonctionne toujours pas en Slovénie !) et un système audio.
Au moins un autre ordinateur de bord peut gérer cela ; à savoir, il est placé sur un petit écran dans des capteurs, où il est rare pour les données et quelque peu gênant pour la visualisation. La conception des indicateurs peut également être un peu défectueuse : la droite (pour la vitesse plus un écran d'information au milieu) semble être un design riche, tandis que la gauche (pour le régime) semble vide. En revanche, les 18 boutons situés sur le volant semblent trop compliqués à utiliser, mais après un peu d'entraînement tout devient facile et pratique.
Les couleurs et les matériaux font bien leur travail : le tableau de bord supérieur et les garnitures de porte sont noir mat, la moitié inférieure est à prédominance grise et (dans cet ensemble) beaucoup de cuir.
Agréable à regarder, le produit est beau dans l'ensemble, les sièges ont de bons renforts latéraux et la finition est presque irréprochable. Pour une sensation plus spacieuse, le plafond est également gris clair. École européenne de design d'intérieur, de design et de fabrication japonais. Une bonne combinaison.
Il y a aussi de petites choses qui sont importantes pour le propriétaire (et, bien sûr, pour les passagers) pendant l'utilisation. Dans les rares voitures japonaises, toutes les vitres se déplacent automatiquement dans les deux sens, seules certaines voitures ont généralement deux boîtes réfrigérées, aucune d'entre elles n'a de genouillère (conducteur droit et copilote gauche), et peu ont des pédales ainsi modifiées (pour le gaz, installées ci-dessous., soutien efficace du pied gauche); un tel accord a tout.
Le climatiseur faisait très bonne impression par temps chaud, mais nous avons dû le « violer » un peu ici et là, car il se met à refroidir doucement. L'interférence avec la vitesse du ventilateur a rapidement éliminé l'inconvénient. Il est également louable qu'une telle Accord ait des fentes spéciales au milieu entre les sièges, qui sont conçues pour refroidir l'arrière.
Au moins une classe pire, le tronc est coupé. D'accord, l'Accord est une berline, ce qui signifie qu'il n'y a qu'un capot (pas une porte) à l'arrière, mais même à l'intérieur, les performances pourraient être meilleures. Les rails dans le coffre sont assez bombés du sol et sur les côtés, ce qui laisse beaucoup d'espace perdu après le chargement des valises AM standard (voir les données techniques).
Il n'est pas non plus prestigieux de voir le plafond du coffre, il est nu, non protégé, à cause duquel tous les trous dans le métal (corps) dépassent, et un lecteur DVD supplémentaire au plafond réduit la commodité d'utilisation du coffre. Un choix raisonnable de sacs remplira bien sûr mieux l'espace, mais une mauvaise impression demeure. Le (troisième) dossier de siège arrière inclinable, comme la plupart des berlines, n'est bon que pour allonger les bagages, pas en vrac.
La technique moderne de cet accord mérite quelques commentaires. Le régulateur de vitesse, par exemple, qui est radar, reste actif même lorsque le conducteur change de vitesse (la plupart de ces produits en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle sont désengagés lorsque l'on touche la pédale d'embrayage) et, comme tous les régulateurs de vitesse similaires, peut freiner.. .
Le régulateur de vitesse est également associé à l'assistant de maintien de voie, qui n'est actif que lorsque le régulateur de vitesse est activé et, dans une certaine mesure (lorsque le conducteur devient inattentif) peut également influencer le boîtier de direction et ramener la voiture dans la voie. ... Le fonctionnement du système d'avertissement de l'approche d'un obstacle est également légèrement différent : il doit être activé manuellement, mais il doit également être activé au redémarrage du moteur ; afficher du son et des images à l'approche d'un obstacle est également très efficace.
L'Accord dispose également du système d'avertissement de collision de Honda (qui doit être activé manuellement) : lorsque le système calcule la probabilité d'une collision à partir de la différence de vitesse entre celui-ci et le véhicule qui le précède, il en avertit d'abord (simultanément) de manière sonore et graphique. former. , et à la toute fin - la ceinture de sécurité du conducteur.
Avec toute cette technologie, vous aurez peut-être besoin d'une clé intelligente (entrée et démarrage sans clé), mais cela semble certainement être trop d'avertissements sonores - cela commence lorsque le conducteur montre la clé à la serrure et se termine lorsque le moteur s'arrête. "Rose-rose" inutilement.
Dans l'Accord automobile « classique », on rappelle involontairement la réputation sportive de Honda. La nouvelle Accord est assez discrète et délicate. Disons simplement, discrètement sportive. Le boîtier de direction, par exemple, peut être brièvement décrit comme modérément sportif.
Seul un test un peu plus long révèle ses "points faibles" : du fait de l'électrification du servo, il fonctionne un peu hésitant et parfois "pas à pas", mais nous n'avons pas pu en tirer les règles quand il se comporte en Ici. Le plus souvent (mais pas toujours), il se comporte ainsi dans les virages lents et serrés (par exemple, en ville), ainsi que sur les virages longs rapides, sa réaction semble incertaine.
Il ne donne de très bonnes sensations dans les virages (route moyenne) et à haute vitesse (limites physiques) que lorsque le châssis fonctionne également en conjonction avec lui. Le cyclisme est traditionnellement excellent; ce n'est que lorsque le conducteur désactive le VSA que le poids du moteur se fait sentir dans le nez - pour exagérer, l'Accord glisse légèrement à travers les roues avant, mais ne glisse presque jamais à l'arrière.
La configuration de la suspension et de l'amortissement peut sembler un peu malheureuse - pour obtenir un compromis entre sportivité et confort, nous aurions aimé des ressorts plus souples et des amortisseurs légèrement plus fermes. Mais ne vous y trompez pas : la plupart de ces choses ne sont découvertes que par un (bon) conducteur dans une zone où vous n'avez plus de permis de conduire en raison de la vitesse.
Et, bien sûr, le moteur. Les turbodiesels modernes nous ont déjà trop gâtés, notamment avec le son. Cette Honda est vraiment très silencieuse (sauf au démarrage), mais c'est presque toujours un turbo diesel. Surtout à l'accélération, même dans sa plage de prédilection (à 2.500 XNUMX tr/min), il sonne généralement comme un diesel qu'une telle Honda souhaiterait une meilleure insonorisation. Heureusement, les passagers ne ressentent pas la vibration, mais l'expérience n'est pas la meilleure. Cependant, ce son détesté disparaît complètement à des régimes plus élevés, lorsque le moteur semble calme, silencieux et doux.
Les caractéristiques motrices, comme la mécanique déjà décrite, ont un caractère sportif caché. Il faut environ 1.500, 1.600 tr/min pour se réveiller, et comme la plage de vitesse est considérable, malgré les six rapports de la boîte de vitesses, il faut souvent passer en première vitesse. À l'opposé de la plage de fonctionnement, c'est la même chose que la plupart des modèles de ce type : 4.000 4.500 tr/min faciles, XNUMX XNUMX durs et - en termes de conduite - inutiles.
Le passage à 4.000 1.000 tr/min signifie une baisse du régime d'environ 4.000 6 tr/min, ce qui signifie une large plage de couple. Si la limite de régime du moteur est de 210 XNUMX, il parcourra (mètres) XNUMX kilomètres par heure en XNUMXe vitesse. Calme et doux.
Dans cet intervalle, le moteur est puissant, mais pas impressionnant : il tire bien, mais pas assez fort pour être qualifié de sportif. Si la raison de cette nature est la consommation, les ingénieurs ont fait du bon travail. La plage de consommation de gasoil de ce moteur est relativement restreinte, puisqu'il est difficile de consommer moins de 7 et plus de 5 litres aux 11 kilomètres, et nous nous sommes réjouis de la consommation moyenne mesurée lors de notre essai de 100 litres. 9 km malgré la jambe droite pas très plate. Avec un peu de pratique et de douceur, une autonomie de 6 100 km peut être atteinte.
Bien sûr, vous pouvez également comprendre ou percevoir la musique Accord de différentes manières. Au sens figuré. Comme l'harmonie du conducteur (et des passagers) et de la voiture, comme l'harmonie de la mécanique et du confort, peut-être, comme l'harmonie de la vitesse et du bien-être. En général, Accord est devenu un concurrent sérieux des produits européens bien connus. Notre évaluation le confirme également.
Face à face
Aliocha Mrak
J'adore la mécanique de cette Honda (encore). Le moteur est tendu mais doux et la transmission est un plaisir à conduire. Les mouvements du levier de vitesses sont courts mais précis. Mais je n'aime pas que la direction assistée se coince (enfin, du moins dans cette voiture), et surtout, je pense que ces renflements sur la console centrale auraient pu avoir une forme différente.
La moitié de Reven
Il sera difficile pour la nouvelle Accord de convaincre l'observateur occasionnel qu'il s'agit d'une nouvelle génération, mais en fait tout est vraiment nouveau. Sur la route, le design est assez convaincant, mais à l'intérieur, il frappe d'abord avec un tas de boutons (une partie du volant est maladroitement cachée).
J'aime la qualité de fabrication (même lorsque la porte est fermée, ce que le concurrent pourrait apprendre quelque chose), la position de conduite, la transmission est "suprêmement" bonne, le moteur apporte le sourire au ralenti. Qu'est-ce qui m'inquiète ? Tout d'abord, le cuir coulissant sur les sièges, qui dans les coins gâche tous les efforts qu'ils mettent dans la forme des sièges, l'écran couleur est parfois difficile à voir (le soleil), le fond du coffre n'est pas plat (pas de verre dans ce sans surface plane) La plus grande surprise du test Le volant est devenu la corde. Ce servo... comment dire, une drôle de sensation de "retour".
Même avec un régulateur de vitesse actif, qui freine tout seul (mais pas jusqu'à l'arrêt complet, comme par exemple chez BMW), les ingénieurs Honda devront passer encore une heure. C'est une activité extrêmement enrichissante qui rend la conduite sur autoroute beaucoup plus facile, mais je ne recommande pas de perdre votre concentration. Pour la vôtre et la santé des motocyclistes et de ceux qui sautent dans la voie de dépassement entre les camions dans un « programme lent » sans utiliser de rétroviseurs.
Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Exécutif Plus
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 38.200 € |
| Coût du modèle de test : | 38.650 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,6 avec |
| Vitesse maximale: | 212 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale et mobile de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.432 € |
|---|---|
| Carburant: | 12.134 € |
| Pneus (1) | 2.288 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 38.143 0,38 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 96,9 mm - cylindrée 2.199 cm ? – compression 16,3:1 – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 12,9 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 50 m/s – puissance spécifique 68 kW/l (350 ch) s. / l) - couple maximal 2.000 Nm à 2 litres. min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,93 ; II. 2,04 ; III. 1,30 ; IV. 0,96 ; V. 0,78 ; VI. 0,63 ; – différentiel 3,550 – jantes 7,5J×17 – pneus 225/50 R 17 Y, circonférence de roulement 1,98 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,3/4,6/5,6 l/100 km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de roue arrière manuel mécanique (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.610 2.030 kg - poids total autorisé 1.700 500 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : kg 60. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.840 mm, voie avant 1.590 mm, voie arrière 1.590 mm, garde au sol 11,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.540 mm, arrière 1.510 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneus : Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilométrage : 2.660 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 135 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,1 ans ( 170 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,0 / 11,5s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,2 / 11,9s |
| Vitesse maximale: | 212km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,7l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,6l / 100km |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 64,4m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,2m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 67dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (355/420)
L'ensemble Accord de technologie automobile, de matériaux, de design, d'ergonomie et plus encore, surnommé l'Accord, se rapproche dangereusement de la prestigieuse concurrence européenne. Il est arrivé au point où il se bat vraiment juste pour son image.
Extérieur (14/15)
Beau design, mais peut-être pas très prononcé. Travail impeccable.
Intérieur (114/140)
Le débattement du siège arrière du conducteur est trop petit, l'espace aux sièges arrière est trop petit, le coffre est inférieur à la moyenne. Sinon très bien.
Moteur, transmission (37
/ 40)Seul le son presque toujours audible et reconnaissable d'un moteur diesel se démarque, sinon une très bonne technologie de propulsion.
Performances de conduite (79
/ 95)Très bon levier de vitesses, excellente position route. Meilleur chapitre d'accords.
Performances (30/35)
Il accélère moins bien que les données d'usine, très bonne maniabilité dans une plage de régime relativement large.
Sécurité (41/45)
Des systèmes de sécurité active conviviaux, de multiples angles morts et un ensemble complet de sécurité passive.
Économie
Bonne valeur marchande pour une voiture d'occasion, très bonne consommation et excellentes conditions de garantie.
Nous louons et reprochons
aspect intérieur
Équipement
châssis
débit, portée
tiroirs intérieurs
управление
Apparence
se sentir au volant
peu de bruit interne
voix diesel reconnaissable à l'intérieur
quelques commutateurs cachés
la navigation ne contient pas de carte slovène
bips d'avertissement
le temps de conduite est remis à zéro à chaque démarrage du moteur
de temps en temps un fonctionnement pas à pas indéfini du volant
tronc
