Essai routier de la Tesla Model 3: Prêt?

Première rencontre avec le modèle le plus compact du célèbre constructeur de véhicules électriques

Après beaucoup de fanfare et des enquêtes préliminaires, la production de véhicules électriques continue de rester inactive. Cependant, ces problèmes ne nous empêchent pas d'essayer le nouveau modèle de Tesla.

Parfois, des choses étranges se produisent dans l'univers automobile - par exemple, General Motors, avec ses 110 ans d'histoire, est dépassé par un nain comme Tesla. C'est exactement ce qui s'est passé l'année dernière, lorsque le cours de l'action du constructeur de voitures électriques a atteint 65 milliards d'euros, soit 15 milliards de plus que les 50 milliards estimés par GM.

Paradoxalement, pour un constructeur de 15 ans dont les lignes de production ont laissé au total 350 000 véhicules qui n'ont pas encore rapporté de profit à l'entreprise. Cependant, David a réussi à contrer Goliath avec ses véhicules électriques modernes et, surtout, un marketing impressionnant.

Cette combinaison est évidemment avantageuse en termes d'image. Incroyablement cool! Par rapport à elle, les producteurs traditionnels ressemblent à un groupe de personnes âgées lors d'un festival en plein air.

Tesla incarne la transformation du monde automobile d'aujourd'hui comme aucune autre marque. Du moins, c'est ce que suggère Tesla. Ou peut-être devrions-nous changer le temps du verbe: «suggéré». Parce que littéralement l'année dernière, le constructeur américain s'est retrouvé coincé dans les affaires.

Plus précisément, il a clôturé la production du nouveau Model 3, le troisième de la gamme des offres de la marque. Un véhicule électrique proche de la taille d'une Mercedes Classe C avec un prix de base de 35 000 $ fait face à la tâche ardue d'attirer une masse plus large de consommateurs dans le sillage des véhicules électriques.

Malheureusement, à l'automne 2017, seuls quelques milliers d'unités par mois sortent des chaînes de montage au lieu des 5000 prévus par semaine. Ellon Musk a promis que ce dernier se produirait à la mi-2018 et en assume personnellement la responsabilité.

À cette fin, il est dans l'entreprise XNUMX heures sur XNUMX et peut être vraiment ambitieux pour cela (ainsi que pour bien d'autres choses), car sur Twitter, vous pouvez trouver ses révélations sous la forme de "Le secteur automobile est difficile".

Cela est probablement vrai compte tenu du fait que Tesla a perdu 17 milliards de dollars de capitalisation boursière ces dernières semaines. Malheureusement, le lancement euphorique du printemps 2016 a eu un impact énorme sur les acheteurs potentiels, qui ont effectué plus de 500 000 précommandes pour le véhicule.

Malheureusement - parce que le temps d'attente pour les voitures finies a augmenté à l'infini. Délais de livraison exacts ? Prix? Tesla est en grande partie silencieux, ce qui signifie en pratique jusqu'à deux ans dans certains cas.

Par exemple, les clients allemands ne pouvaient pas s'attendre à expédier le modèle 3 avant le début de 2019. Peut-être pour ces raisons, nous ne pouvons pas nous fier aux essais officiels, nous adoptons donc une approche complètement différente et acceptons de conduire un véhicule de production nouvellement livré des États-Unis.

S'il vous plaît, sur scène Tesla Model 3

Avec sa blancheur blanche comme neige, la voiture de 4,70 m de long contraste avec l'asphalte noir, et avec sa posture basse et dynamique évoque les associations sportives. Ceci est également facilité par des surplombs harmonieux et courts et des formes épurées sans bords, bords et moulures inutiles.

Le corps est comme un plâtre, ressemblant à un costume moulant sur un corps athlétique. Le véhicule électrique impressionne par son faible débit de 0,23 (coefficient de traînée). Les roues larges de 19 pouces sont la plus haute qualité disponible sur la plupart des véhicules vendus aux États-Unis jusqu'à présent.

Il comprend également des sièges avant chauffants à réglages multiples, deux ports USB et une grande batterie de 75 kWh que Tesla appelle le Long Range. Ces informations et d'autres informations peuvent être trouvées sur le site Web de Tesla USA.

Qu'est-ce que vous n'y trouverez pas ? Comment spacieux et équilibré, le plus important, l'intérieur. Il vous suffit d'ouvrir de vos mains les poignées de porte parfaitement intégrées. En récompense de vos efforts, les portes se ferment avec un joli son solide, les sièges Premium s'ajustent rapidement et bien, et la première rangée semble spacieuse et spacieuse.

Quoi d'autre? Comme déjà mentionné - le tableau de bord sans boutons. Aucun interrupteur, aucun régulateur, même les évents de fenêtre typiques n'ont été conservés. Le volant est confortable à tenir, avec seulement deux petites commandes rondes, et l'écran couleur de 15 pouces règne simplement en maître sur le tableau de bord, en occupant l'essentiel.

Des phares aux essuie-glaces, en passant par les rétroviseurs, les réglages du volant, la climatisation, la navigation, la direction (trois modes) et l'audio au flux d'air direct pour le conducteur et le passager côte à côte avec lui.

Bien qu'il existe de nombreuses autres fonctionnalités, elles sont faciles à trouver et à activer. Le revers de la médaille de tout cela est le grand écran lui-même ; il attire l'attention et distrait l'œil - ne serait-ce que parce qu'il affiche même les données de vitesse. Dans ce cas, un affichage tête haute serait une solution raisonnable, ce qui ne devrait pas poser de problème pour une machine aussi avancée. Malheureusement, il n'y a pas encore une telle chose.

Dans divers forums, les propriétaires de Model 3 sont également mécontents du grand écran, tandis que d'autres préfèrent une disposition plus judicieuse des différents menus. De nombreuses personnes admirent l'accès sans clé grâce à la carte reçue du propriétaire ou de son smartphone.

Il est temps d'y aller. Au fait, où se trouve le bouton de démarrage sur la Model 3 ? Question piège! Le moteur électrique de 192 kW n'est pas actionné par un bouton - il suffit de déplacer le levier situé à droite du volant en position basse et le système est actif.

Dès son démarrage, la petite Tesla a impressionné par sa sensibilité lors de l'alimentation en «gaz» et, grâce aux 525 Newton-mètres disponibles à zéro tr / min, a réagi spontanément. Le modèle à quatre portes a ensuite marché silencieusement et sans à-coups dans un grand parking ouvert, mais a sauté relativement maladroitement sur deux flics couchés. Vous voyez, cette discipline est mieux apprise par les autres dans cette classe.

Au premier feu, nous oublions brièvement la manipulation délicate de la bonne pédale et décidons de voir de quoi cette voiture est vraiment capable. L'humble Tesla blanche devient soudainement une athlète, accélérant de 100 à XNUMX km / h en environ six secondes, et le faisant dans un style de voiture électrique typique sans imposer sa présence aux autres.

Contrôlabilité?

Elle est géniale! Toutes les cellules de la batterie sont situées sous les passagers, ce qui signifie que le centre de gravité du véhicule de 1,7 tonne est suffisamment bas pour assurer la stabilité et les performances dynamiques.

En conséquence, la direction répond rapidement aux commandes. Si vous souhaitez modifier sa sensibilité, différents paramètres sont disponibles dans le menu. En plus du mode normal, il y a aussi le confort et le sport.

Il est également possible d'ajuster la quantité de régénération côtière, où le moteur en mode générateur peut fournir une action de freinage plus faible ou plus forte pour alimenter les batteries.

Kilométrage?

Tesla promet 500 kilomètres avec une grosse batterie, et à des températures modérées, cela semble faisable. Après une panne de courant, charger avec le Supercharger pendant 40 minutes peut fournir un kilométrage presque complet du véhicule. Cependant, pour le modèle 3, le chargement des stations Tesla est payant.

Une autre chose qui nous a surpris est la sensation de cette berline compacte. Traction suffisante lors des accélérations et des dépassements, silence et kilométrage élevé, suffisamment d'espace et de volume de coffre (425 litres).

Les gens qui aiment les systèmes de contrôle comme celui-ci avec plusieurs menus seront heureux. Le confort de la suspension est malheureusement décevant et les clients de Tesla sont déjà habitués aux défauts de construction. Il est bien plus important pour eux que leurs voitures portent le vent du futur. Après tout, alors que d'autres réfléchissent encore, Tesla a déjà sorti son troisième modèle électrique. Pour l'instant, on ne peut qu'attendre son apparition en Europe.

Conclusion

Tesla Model 3 n'est pas parfait, mais assez bon pour continuer à inspirer les fans de la marque. La dynamique est impressionnante, le kilométrage est formidable et l'avenir se fait sentir au volant. Malheureusement, les problèmes de production du modèle nuisent à l'image de l'entreprise. Cependant, au moment où ils seront supprimés, le modèle 3 reviendra sur le devant de la scène car personne d'autre ne propose rien de tel.