Essai routier Renault Duster
Que pensent les Turcs du code de la route, la police inflige-t-elle des amendes aux touristes russes, où vous pouvez accélérer au maximum et pourquoi vous rendre au centre géographique du pays?
La Turquie n'est pas seulement des complexes tout compris sur la côte méditerranéenne. Dans un pays avec une histoire riche, il y a des endroits d'une beauté incroyable et d'une couleur indescriptible, auxquels le touriste moyen de Russie se rend rarement. Par exemple, fondée au XNUMXer siècle après JC. la ville de Sivas, qui a changé de propriétaires des dizaines de fois et se compose de centaines de couches culturelles. Ou les paysages cosmiques de la Cappadoce, avec d'anciennes colonies de grottes et le site de lancement de ballons le plus célèbre au monde.
Pour aller au-delà des excursions en bus habituelles, vous avez besoin d'une voiture et de nombreux Russes décident vraiment de venir seuls en Turquie. De temps en temps, sur les autoroutes, vous rencontrez des voitures avec des plaques d'immatriculation russes de différentes régions, et certains automobilistes traversent même la Turquie en transit vers la Bulgarie voisine. Nous avons testé l'un des parcours dans le cadre du projet Duster Dakar Challenge.
Si vous ne considérez pas le moyen exotique et coûteux en ferry pour traverser la mer Noire, vous pouvez vous rendre de la Russie à la Turquie en voiture uniquement via la Géorgie. Les Russes de ces pays n'ont pas besoin de visas et le passage des frontières n'est pas difficile. Si vous pouvez entrer en Géorgie par le seul moyen de Vladikavkaz par le col d'Upper Lars, vous pouvez vous rendre en Turquie depuis la Géorgie par deux.
Le poste-frontière valaisan près de la ville géorgienne d'Akhaltsikhe est situé dans une région montagneuse aux routes étroites et sinueuses. Plus pratique est un chemin confortable et pittoresque le long de la mer à travers Batoumi et le poste-frontière de Sapri, à partir duquel une autoroute à quatre voies de haute qualité traverse la Turquie.
Traverser la frontière de la Géorgie et de la Turquie par un piéton ne prend pas plus d'une demi-heure, mais l'immatriculation d'une voiture peut prendre beaucoup de temps. La meilleure option est lorsque les passagers s'enregistrent séparément et traversent la frontière à pied, et que seul le conducteur reste dans la voiture. La nuance est que la procédure inverse devra être effectuée de la même manière et que la même personne devra sortir la voiture du pays.
La plus grande colonie près de la frontière géorgienne est Trabzon, un demi-million, une ville développée avec une infrastructure de plage existante sur la côte de la mer Noire, des zones commerçantes et de bons hôtels. De là, vous pouvez déjà commencer à l'intérieur des terres. Vous pouvez choisir entre de larges autoroutes ou des serpentins sinueux des montagnes Pontines, où les routes serpentent le long des rivières de montagne pittoresques, les colonies émergent de rien parmi les falaises de montagne et les ruines de bâtiments anciens ou de monastères chrétiens abandonnés de l'époque presque byzantine se trouvent souvent sur les collines.
À travers les montagnes, vous pouvez vous rendre dans la partie centrale de la Turquie jusqu'à la ville de Sivas - l'une des plus anciennes colonies du pays, qui, au cours de son existence, a été visitée par les Arméniens, les Perses, les Arabes et même les guerriers de Tamerlan. Une ville avec un centre historique, des rues pittoresques autour et des quartiers résidentiels plus modernes dans le style des villes du sud de l'Europe, c'est un fouillis de couches culturelles, mais peu connu des touristes.
À trois cents kilomètres à l'ouest se trouve le parc national de Göreme avec le complexe mondialement connu de formations de roches volcaniques avec des habitations troglodytes et des monastères, où ils essaient toujours de préserver le mode de vie traditionnel. Il y a déjà beaucoup de touristes ici qui viennent non seulement pour regarder les gorges, mais aussi pour voler en montgolfière, d'où s'ouvrent une vue imprenable sur les paysages environnants.
Les principales autoroutes de Turquie ont une couverture parfaite, de bons marquages et un trafic minimal. Les virages et les virages sur les autoroutes sont généralement organisés par de grands ronds-points ou des jonctions ovales, qui peuvent être conduites le long du parcours principal sans ralentir.
Mis à part les routes principales, la situation est pire et la qualité de l'asphalte ressemble déjà aux routes russes. Enfin, les chemins menant aux villages de montagne sont des chemins de terre rocailleux sur lesquels vous pouvez facilement frapper une roue ou même laisser toute la suspension dans un ravin profond. Les quatre roues motrices et une bonne garde au sol dans de telles conditions semblent être un must, mais les habitants parviennent à conduire ici dans des camions anciens et des voitures anciennes.
Les limites de vitesse standard sont de 50 km / h dans les agglomérations, de 90 km / h sur les autoroutes et de 120 km / h sur les autoroutes. Souvent, sur les routes, les limites basses de 30 et 40 km / h sont insuffisantes, en particulier devant les radars et les ronds-points. Parfois, sur les routes, il existe des restrictions très étranges de 82 km / h pour les voitures, tandis que pour les camions au même endroit, il peut y avoir une limite de 50 km / h.
Pour se déplacer sur les autoroutes et les villes, une voiture de tourisme ordinaire suffit, mais si vous voulez monter dans les montagnes loin des routes difficiles, il est conseillé d'avoir des quatre roues motrices et une bonne garde au sol. Et aussi - un "pneu de secours" à part entière, car le risque d'endommagement de la roue sur les amorces, remplie de grosses pierres pointues, est assez élevé.
Vous devez monter sur les collines volcaniques et les gorges de la Cappadoce sur quelque chose de plus sérieux. Par exemple, les propriétaires de ballons transportent leurs véhicules dans des camionnettes à quatre roues motrices avec remorques, car le site d'atterrissage peut varier en fonction de la météo et du nombre de ballons décollés. Un transport praticable est également nécessaire pour ceux qui souhaitent rouler seuls dans les montagnes locales.
La conduite de véhicules tout-terrain est une autre des attractions touristiques de Göreme, et les itinéraires sont tracés le long de montées et de descentes abruptes, d'un lit de rivière et d'un désordre d'argile, où, à certains endroits, l'aide d'un instructeur debout à l'extérieur est nécessaire. Les capacités du Duster Dakar dans ces conditions étaient suffisantes - toutes les voitures sont équipées d'une transmission à traction intégrale, d'une garde au sol décente, d'une première vitesse de traction et d'un kit de carrosserie en plastique solide.
Les conducteurs turcs essaient de ne pas conduire trop vite, mais ne se donnent pas la peine de suivre les règles de la circulation. Aux limites de vitesse de 30 à 50 km / h, il est considéré comme normal d'aller presque deux fois plus vite, mais sur les autoroutes, peu accélèrent beaucoup plus que les 90 km / h standard. Dans le même temps, les Turcs contournent calmement le ruisseau qui se trouve au feu de signalisation le long des côtés et passent les intersections à un feu rouge, s'ils n'y voient pas de danger.
Un autre sujet est le mépris de l'utilisation des clignotants. En outre, les conducteurs locaux peuvent tourner à gauche ou tourner à partir de la voie de droite, ou conduire du côté opposé, si l'organisation de la circulation prévoit un long chemin jusqu'à un demi-tour légal. Dans les villes, le mouvement à l'Est est chaotique, un klaxon puissant et puissant est requis, et lorsqu'ils voyagent dans des ruelles étroites, les Turcs agissent impudemment et sans cérémonie.
Les caméras et les policiers sont extrêmement rares sur les routes. Devant les caméras fixes, il y a des avertissements appropriés et des panneaux de limitation de vitesse à l'avance, et dans la plupart des cas, il n'y a pas de caméras elles-mêmes. Cependant, avec les plaques d'immatriculation russes, il n'est pas nécessaire d'avoir peur des amendes automatiques.Par conséquent, sur les autoroutes vides et surveillées, posées sur un terrain désert, les Russes accélèrent souvent à des vitesses maximales.
Les policiers équipés de radars portables peuvent s'arrêter, mais ils ne travaillent également que dans les zones marquées par des panneaux d'avertissement appropriés. En règle générale, la police délimite une voie de la route avec des cônes, sur lesquels ils effectuent une inspection sélective des véhicules ou arrêtent les contrevenants. La police ne parle généralement pas anglais, préférant laisser partir le chauffeur étranger. Et le plus souvent, ils ne font pas du tout attention aux voitures avec des numéros étrangers.
Un litre de 95e essence coûte entre 6,2 et 6,5 livres turques, ce qui correspond à 1 dollar. Le montant de 200 lires, c'est-à-dire près de 34,95 $, était suffisant pour 31 litres, qui ont rempli environ les deux tiers du réservoir presque vide du Renault Duster. Dans les stations-service, vous pouvez payer en espèces et par carte, et vous n'avez pas à vous rendre au bâtiment de la station-service pour payer, le ravitailleur effectuera le paiement directement au distributeur et émettra un reçu. En même temps, il offrira un évier et du thé, puis offrira un petit cadeau - dans notre cas, un assainisseur d'air avec une publicité pour un réseau de stations-service.
Il faut garder à l'esprit que les stations-service ne se trouvent souvent que sur les autoroutes et que loin d'elles, vous ne pouvez en trouver une seule sur des centaines de kilomètres. En parcourant les chemins de terre des montagnes du Pontic, nous avons presque vidé le réservoir Renault Duster, et pendant encore 50 km nous avons roulé "sur une ampoule" jusqu'à la station-service la plus proche.
Duster est l'un des véhicules les plus populaires en Turquie, où il est vendu sous la marque Dacia. Les concessionnaires ont déjà une voiture de nouvelle génération, mais l'ancien modèle se retrouve partout sur les routes, particulièrement bien adapté aux routes non touristiques de la région. Et si les Turcs roulent principalement sur des versions économiques de Duster, nous avions au contraire la version la plus brillante et la mieux équipée, à laquelle les habitants ont prêté une attention particulière.
Nous sommes allés en Turquie dans le Duster Dakar mis à jour, qui se distingue par un kit carrosserie encore plus généreux - en plus de protéger les seuils et les passages de roue, la voiture est dotée d'une protection latérale en plastique et les cadres de fenêtres sont désormais peints en noir. Une couleur appelée Arizona Orange est également nouvelle. Et la liste des équipements comprend une gamme complète d'options, y compris des garnitures spéciales, un régulateur de vitesse, un système de démarrage à distance du moteur, une isolation phonique améliorée et une protection du carter. L'ESP et un système multimédia à écran tactile avec navigation et caméra de recul sont disponibles moyennant un coût supplémentaire, tout comme un ensemble tout-terrain spécial avec protection métallique pour la transmission, le réservoir d'essence et le radiateur.
