Essai routier de Nissan Qashqai contre Suzuki SX4 et Subaru XV
Le Nissan Qashqai n'était pas la première berline à hayon de la Classe C avec une garde au sol élevée, et il n'y avait pas de succès époustouflant dans ses lignes épurées et serrées. Pourtant, en dix ans, plus de trois millions de véhicules ont été vendus dans le monde. Les concurrents - Suzuki SX4 et Subaru XV - ne sont pas si célèbres, mais cela ne veut pas du tout dire qu'ils n'ont rien à opposer au best-seller.
Avec le changement de génération, le Qashqai est devenu plus massif et ressemble maintenant plus à un multisegment et non à un hayon passager. Avec le lancement de la production à Saint-Pétersbourg, il a commencé sa troisième vie - déjà dans le rôle de l'une des voitures les plus populaires du segment. Le crossover localisé a reçu une suspension adaptée à nos conditions, avec de nouveaux amortisseurs et une voie allongée.
La berline Suzuki SX4 à traction intégrale jouait à l'origine dans la classe B. La génération suivante s'est agrandie et a imité la première génération "Qashqai": un montant arrière incliné, de grands phares naïfs, un variateur, un lave-interrupteur de mode à quatre roues motrices. Il n'était pas seulement possible de répéter le succès - le crossover, rebaptisé S-Cross, n'a pas fondamentalement changé la position sur le marché européen. En Russie, il a bien démarré en 2014, l'offre de voitures s'est arrêtée.
Pendant le temps où le SX4 était absent de nous, Suzuki a travaillé sur les erreurs: enlevé le variateur, ajouté un moteur turbo et essayé de rendre la voiture plus solide. J'en ai fait trop avec ce dernier - la puissante calandre chromée "Je veux être Prado" et les énormes phares semblent être empruntés à un SUV de quelques tailles plus grandes et ne sont pas combinés de manière importante avec des roues de 16 pouces dans des arches spacieuses.
Subaru XV est essentiellement l'Impreza à hayon, mais avec un dégagement accru à 220 mm et un kit carrosserie de protection. Malgré le nez long, il ressemble plus à un SUV qu'aux autres participants au test. C'est un véritable exotique dans le segment: un moteur boxer positionné horizontalement, sa propre transmission. Étant le multisegment le plus abordable de la marque Subaru, sa popularité était toujours inférieure à celle de l'ancien Forester. En 2016, le XV a subi un restylage et a reçu de nouveaux réglages de châssis, et avec eux un prix de 21 $, ce qui a rendu le crossover encore plus exotique.
Qashqai dispose immédiatement d'une abondance de plastique souple, d'un ajustement soigné des pièces et d'un brillant solide de laque pour piano. Et aussi des options - lui seul dispose d'un toit ouvrant panoramique et de caméras polyvalentes. La navigation standard apprend les embouteillages via le canal radio et recalcule instantanément l'itinéraire.
La Subaru XV restylée a de beaux accents avec de l'aluminium et de la laque de piano, mais la sensation de qualité est gâchée par de larges espaces et des coutures inégales sur le cuir. L'intérieur de la Suzuki SX4 a également changé pour le mieux - carénage avant souple, navigation moderne - mais parmi les voitures d'essai, il est le plus modeste. Dans la configuration haut de gamme, le même revêtement d'assise en tissu, uniquement avec surpiqûres contrastées. Multimédia Subaru propose des applications supplémentaires, Suzuki - commande vocale avancée, mais ils ne savent pas comment calculer l'itinéraire en tenant compte des embouteillages.
Le Nissan Qashqai est plus large dans les épaules et supérieur à la concurrence en empattement. En théorie, sa deuxième rangée devrait être la plus confortable et la plus spacieuse, il y a même des conduits d'air supplémentaires. Mais en fait, le coussin du canapé est placé bas par rapport à ses concurrents. En termes de dégagement pour la tête et pour la tête, la Nissan correspond à la Suzuki plus compacte et est inférieure à la Subaru. Le coffre du SX4 est égal à celui de Nissan, mais lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, le Qashqai prend sa revanche. Suzuki ouvre la voie en matière de commodité, avec une hauteur de chargement plus basse et un rangement sous le plancher. Le XV a le coffre le plus inconfortable et le plus étroit - un peu plus de XNUMX litres.
Le siège large et souple du Nissan Qashqai avec support lombaire réglable est apaisant, les piliers A épais affectent la visibilité, mais semblent fiables, comme s'ils soulignaient la force du corps. Subaru a le siège le plus dense et le plus sportif, et la vue est comme dans le cockpit ajouré d'un avion. Le siège SX4 indescriptible est étonnamment confortable et confortable, et l'atterrissage ici est le plus bas - un hayon passager ordinaire.
Nissan Qashqai accélère avec paresse - le moteur a tendance à rugir, l'aiguille du tachymètre décolle vers la zone rouge, mais à la sortie - une accélération en caoutchouc visqueux. Subaru XV a une deuxième accélération du vent: une bonne reprise au départ et une de plus, mais plus proche de 60 km / h. Le variateur fonctionne plus vite ici et peine à ressembler à un "automatique" traditionnel. La Suzuki SX4 donne l'impression d'être la plus vivante des trois - grâce au moteur turbo, qui produit déjà un couple maximal à 1500 tr / min du vilebrequin, aux réactions rapides de la transmission automatique à six vitesses et à la plus petite masse.
D'après le passeport, c'est: l'accélération de Suzuki à 100 km / h prend 10,2 s, mais objectivement, la dynamique des crossovers ne diffère pas tellement, par dixièmes de seconde. Qashqai est 0,2 seconde plus rapide que XV. Subjectivement, c'est le plus lent, c'est pourquoi vous abusez de l'accélérateur. Étonnamment, la pénalité de vitesse n'est venue que pour cette voiture.
Le crossover Nissan était aussi le plus vorace: dans les embouteillages, la consommation d'essence passait à 11 litres. Subaru avec un boxer atmosphérique avec un poids et une puissance similaires s'est avéré plus économique d'un litre. Le moindre appétit a été démontré par le moteur turbo Suzuki: environ 10 litres, selon les lectures de l'ordinateur de bord.
Les transmissions à traction intégrale des crossovers sont structurées à peu près de la même manière: l'essieu arrière est connecté automatiquement par un embrayage multidisque. La différence réside principalement dans les paramètres et les modes supplémentaires. Qashqai peut être transformé en traction avant en tournant la laveuse - la consommation de carburant est la plus importante pour elle. Pour les conditions hors route, le mode Lock est prévu - jusqu'à 40 km / h, la poussée sera également répartie entre les essieux.
L'embrayage SX4 peut également être verrouillé de force, mais seulement pour cette Suzuki a des modes spéciaux neige et sport. Dans le premier cas, le moteur répond plus doucement au gaz et l'électronique transmet plus de couple. Dans le second, l'embrayage fonctionne avec la précharge, l'accélérateur devient plus net et l'adhérence du système de stabilisation s'affaiblit.
Subaru ne permet pas d'interférence dans le système de traction intégrale - l'électronique elle-même répartit la traction entre les essieux. L'embrayage multidisque du XV est emballé dans un carter avec la transmission et n'a donc pas peur de surchauffer tout-terrain. En théorie, Subaru devrait être le plus axé sur le conducteur et le plus sportif, mais aucun mode spécial n'est fourni ici.
Le caractère du Qashqai est le plus paisible et le plus urbain - même le mode sportif du booster électrique ne saisit que le volant sans ajouter de rétroaction. Le système de stabilisation est réglé pour une sécurité maximale et supprime de manière rigide toute trace de glissement. C’est même étrange qu’il s’éteigne complètement. La suspension de la version russe a été adaptée aux mauvaises routes, mais elle traverse toujours des trous et des accumulations de glace un peu durement. En principe, dans un souci de douceur de roulement, il était ici possible d'abandonner la lutte contre les roulis et de rendre le crossover encore plus doux.
La Subaru XV démontre les gènes du rallye: elle possède le volant le plus affûté et la suspension la plus confortable sur un chemin de terre. Mais aller à toutes les stars de Subarov ne fonctionnera pas: la surveillance de l'électronique stricte ne peut qu'être affaiblie, mais elle ne s'éteint pas complètement. La Suzuki SX4 en mode Sport roule facilement et de manière prévisible sur le côté. Grâce aux pneus les plus épais, la voiture fonctionne en douceur dans les stands, mais pour la même raison, ses réactions sont inférieures à celles de la Subaru en termes de netteté. La garde au sol du crossover est la plus petite parmi les voitures du test, et la transmission intégrale est associée à une poutre arrière semi-indépendante.
Le principal atout du Nissan Qashqai est l'assemblage russe, qui a permis d'ajuster les prix. Et une large gamme d'options, parmi lesquelles il y a même un diesel. Le multisegment le plus simple avec un moteur turbo à essence de 1,2 litre, une «mécanique» et une traction avant coûtera 13 349 $ avec un peu. La version de deux litres avec transmission intégrale et variateur coûte de 20 011 $ à 23 228 $.
Suzuki a également une version initiale d'un million de dollars, mais le turbo et la transmission intégrale coûteront plus de 21 011 $. Subaru XV est offert exclusivement avec la traction intégrale, pour la version avec une CVT ils demandent 21 $, et l'édition limitée Hyper Edition a déjà tiré pour 011 $. Dans tous les cas, même les versions haut de gamme du XV et du SX24 sont inférieures au Qashqai en termes d'équipement.
La Suzuki SX4 a été agréablement surprise par son caractère combatif. Qashqai est inférieur aux concurrents dans certaines disciplines, mais en général, il est mieux équilibré - le personnage est même, bien que ennuyeux. C'est le moment où vous pouvez prendre une voiture à l'aveuglette et ne pas la regretter. Suzuki et Subaru nécessitent une approche réfléchie: vous devez établir des priorités, peser tous les arguments et décider si, par exemple, dans l'intérêt des ambitions du conducteur, il vaut la peine de payer la livraison d'IKEA deux fois par an.
| type | ||
| Croisement | Croisement | Croisement |
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Empattement, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Garde au sol, mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Volume du coffre, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Poids à vide, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Poids brut du véhicule, kg | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| Type de moteur | ||
| Essence atmosphérique | Essence turbocompressée | Essence atmosphérique |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | ||
| 144/6000 | 140/5500 | 150/6200 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | ||
| 200/4400 | 220 / 1500-4000 | 196/4200 |
| Type d'entraînement, transmission | ||
| Complet, variateur | Complet, AKP6 | Complet, variateur |
| Max. Vitesse km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Prix à partir de, $. | ||
| +20 (211)XNUMX XNUMX | +21 (613)XNUMX XNUMX | +21 (346)XNUMX XNUMX |
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