Essai routier de citadines : laquelle des cinq est la meilleure ?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo et Toyota Aygo offrent des avantages indéniables en circulation urbaine. Lequel des cinq concepts automobiles connaîtra le plus de succès pour une utilisation dans les grandes villes ?
Pouvoir se glisser rapidement dans la première place de parking possible et pouvoir en sortir quasi instantanément est une discipline dans laquelle les petites citadines ont certes d'énormes avantages par rapport à des plus confortables et sophistiquées, mais beaucoup plus grandes et irréversibles. modèles d'élite. Mais les temps changent et les clients exigent aujourd'hui bien plus de leurs assistants urbains que la compacité et la maniabilité.
Par exemple, les acheteurs veulent la sécurité et le confort de leurs enfants. Aussi plus d'espace pour vos courses ou vos bagages. Avec un peu de style et un peu d'extravagance, c'est encore mieux. En outre, ce type de voiture n'a pas besoin d'utiliser la disposition transversale classique à moteur avant et à traction avant que Sir Alec Isigonis a découverte il y a un demi-siècle.
Un bon exemple à l'appui de cette dernière thèse est la Smart Fortwo, qui, dans sa deuxième génération, s'appuie sur un concept qui utilise un moteur arrière, une traction arrière et une cabine à deux places, conçu pour répondre radicalement aux défis les plus difficiles du trafic urbain. Avec la 1007, Peugeot ouvre également sa propre niche dans la petite classe, tandis que la Toyota Aygo et la Fiat Panda restent fidèles aux idées de petites voitures classiques.
Une commodité qui n'a pas besoin d'être trop chère
Qu'une telle recette ne doive pas être trop chère est démontré par la Daihatsu Trevis, qui est disponible en Allemagne avec un forfait riche pour 9990 euros, et en même temps la voiture vous permet de profiter d'un «sourire» ludique qui semble être pris directement du mini. Le modèle offre une excellente visibilité depuis le siège du conducteur, ainsi qu'un espace de conduite relativement décent - grâce au décalage presque aux coins du corps de roue, Trevis offre un espace intérieur qui semble incroyable pour ses dimensions extérieures. Cette impression est encore renforcée par le pare-brise grand angle. Ce n'est que lorsque le deuxième passager s'est assis devant qu'il est devenu clair que la voiture ne pouvait pas être plus grande à l'intérieur qu'à l'extérieur : 1,48 mètre à l'extérieur et 1,22 mètre à l'intérieur, Travis était le plus étroit de tous. cinq candidats à l'épreuve.
Le prix de base de Panda est le plus bas du test - le modèle est même légèrement moins cher que la modification Aygo la plus abordable, ainsi que Smart Fortwo. En termes de polyvalence, la forme de la Panda est discutable, mais les qualités pratiques du véhicule sont indéniables. La vue depuis le siège du conducteur est magnifique dans absolument toutes les directions possibles, même la position de l'arrière est facile à déterminer, et les passagers d'environ 1,90 mètre de haut peuvent voir le capot avant - en ajoutant à tout cela et le système de direction City-function, ce qui rend le "guidage" du bébé encore plus facile, nous obtenons une offre vraiment intéressante pour le trafic urbain très fréquenté.
Smart et Peugeot présentent des défauts importants
Extrêmement chère dans sa catégorie, la Peugeot 1007 était la plus grosse voiture du test. Avec 3,73 mètres de long, 1,69 mètre de large et 1,62 mètre de haut, il surpasse les quatre rivaux. Dans le même temps, cependant, avec un poids de 1215 kilogrammes, c'est le modèle le plus lourd du quintette de test. La visibilité désastreuse du siège du conducteur mérite de sérieuses critiques, et le grand rayon de braquage peut rapidement geler les espoirs de stationnement rapide dans n'importe quelle petite niche.
Compte tenu du concept global Smart, il est naturel de s'attendre à ce que la flexibilité interne ne soit certainement pas une priorité ici. Mais la voiture biplace est récompensée par une belle vue à travers une grande surface vitrée, ainsi qu'une excellente maniabilité. Avec l'Aygo, la Fortwo offre le plus petit rayon de braquage dans ce test, mais sa maniabilité souffre quelque peu du système de direction plutôt indirect et irrégulier. Bien qu'elle soit plus performante que le premier modèle de série, la transmission automatique attire toujours les critiques.
Quelle est la conclusion de cette comparaison? En fait, les cinq véhicules sont attrayants pour une utilisation dans des environnements urbains très fréquentés. Selon le classement par points, Fiat Panda, Daihatsu Trevis et Peugeot 1007 occupent respectivement les trois premières places, suivies par Smart Fortwo avec une avance significative sur Aygo. Preuve évidente qu'une petite taille extérieure ne suffit pas à elle seule pour une très bonne citadine. Au moins pour l'instant, le plus petit modèle de Toyota ne peut tout simplement pas rivaliser avec l'ensemble optimal de qualités que Panda a à offrir.
Texte: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Photo: Uli Ûs
