Essai de course : Ten Kate Honda CBR 600 RR et Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Est-ce que je pourrai changer de vitesse correctement avec la transmission enclenchée ? Si je secoue la moto d'un champion du monde au sol, que penseront les autres journalistes de moi, qui attendent toujours leurs quelques tours dans ces deux bolides ?

La responsabilité était un lourd fardeau que je ne pouvais porter qu'en me repliant tranquillement sur moi-même et en calmant mes pensées. «Vous avez déjà piloté une moto de course superbike et également une Hondo CBR 600cc pour les courses supersport. Ça va marcher », ont été des pensées feintes et réconfortantes. "Canapé! Salle d'exposition pour voitures! La voix du représentant de Honda a interrompu mes pensées. 'À ton tour. Vous irez d'abord sur la Ten Kate Hondo CBR 600 RR de Sébastien Charpentier."

A ce moment-là, la secousse est passée, c'est maintenant qu'il faut agir. "Hé, c'est le rêve de tout motard sportif, profitez de cette opportunité", étaient les dernières pensées avant que je ne devienne le premier Slovène à entrer dans l'histoire sur une moto championne du monde dans la catégorie Supersport 600. Oui, ce fut un moment historique , bien au moins mesurer pour moi.

Quand je suis monté sur la Honda de course, j'ai été étonné de voir à quel point je me sentais à l'aise dès le premier instant. Le siège est parfait pour ma taille de 180 pouces. Tout était en place, le levier d'embrayage, les freins, le levier de vitesses. Cela a sans aucun doute brisé la glace entre moi et le vélo jusqu'au bout. Le départ par les stands était facile et très similaire à un vélo de série. La seule différence était les régimes plus élevés, car la Ten Kate CBR600 tourne au ralenti à 2.500 1.300 tr/min (standard à XNUMX XNUMX).

Lorsque j'ouvre la manette des gaz, le son de course d'un 9.500 replié sort de l'échappement unique de l'Arrow. Dans les premiers virages de la piste à Losail (Qatar), j'ai bien sûr roulé dans les pointes et, surtout, j'ai essayé de trouver le bon rapport, compte tenu de la nature du moteur. Celui-ci est presque anémique jusqu'à 140 250 tr/min, produisant suffisamment de puissance pour propulser la moto, mais ce qui suit ces régimes dans une plage étroite est de la pure poésie. Le moteur quatre cylindres de XNUMX cylindres sur la roue arrière tourne avec une telle facilité et agilité qu'il ressemble presque à un deux temps. C'est là que Honda montre sa valeur sauvage. De superbes pneus de course Pirelli en harmonie avec la suspension intégrale WP (la moto roule beaucoup plus rigide que l'origine sans être trop lourde), toute la puissance du moteur est transférée sur la chaussée sans aucun problème. La facilité avec laquelle le petit CBR obéit à mes ordres est presque incroyable. Le temps de réaction de la moto est presque la moitié de celui d'une moto de série. En d'autres termes : sa légèreté et sa maniabilité sont proches de celles d'une voiture de course GP XNUMXcc à deux temps.

Je n'ai jamais connu une telle vitesse avec laquelle il fait un virage. Lorsqu'il est complètement incliné, il offre toujours une précision et une fiabilité parfaites. Rouler vite sur ce vélo est beaucoup plus facile que sur un vélo standard, même si le moteur doit tourner à des régimes beaucoup plus élevés. Mais la vraie surprise n'est venue qu'à la fin du premier tour. L'avion cible est ici très long, un kilomètre entier d'accélération unique et se cache derrière un blindage aérodynamique. La boîte de vitesses HRC et l'électronique du moteur HRC sont ici au premier plan. Le moteur tourne comme un fou et les engrenages tournent comme un pari, sans le moindre effort ni erreur. La seule précision en filigrane.

Impressionné par une journée d'essais de la CBR 1000 RR Fireblade de série, j'ai appuyé sur la pédale de frein au même endroit que lors de tous les tours précédents. Wow, comme ça ralentit ! J'ai ralenti à la vitesse à laquelle j'avais l'intention d'entrer dans le premier virage au moins la moitié du temps ! J'ai dû accélérer un peu plus avant de tourner, seulement alors je me suis penché dans le virage à droite. Le poids à sec de 162 kilogrammes, ainsi que les superbes disques de frein ondulés (310 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière) et les plaquettes de frein en carbone SBS, offrent une puissance de freinage incroyable pour le monde normal. Après quatre tours, alors que les journalistes invités ont pu tester la voiture, couronnée du prestigieux titre mondial, un large sourire se cachait sous le casque. Et pas seulement parce que j'ai remis le vélo dans les cartons sain et sauf, mais aussi à cause de l'expérience inoubliable, avec quelle facilité et quelle précision vous pouvez conduire un vélo de série avec le kit de course HRC et le réglage Ten Kate. Enfin, selon Ronaldo Ten Keith, n'importe qui avec 62.000 XNUMX € peut acheter une telle moto.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Combien de chevaux a-t-il sur le vélo ? 210 ! Combien de kilogrammes ? 165 ! Ce sont des données littéralement à couper le souffle. Si l'expérience avec une voiture de course supersport 600cc était agréable et que j'ai commencé à l'apprécier sur une moto, donc cela ne me dérangerait pas d'y penser pendant mes journées sportives sur la piste de course, un coureur de superbike est une toute autre histoire. Il n'y a aucune gentillesse en lui ! Il s'agit d'une machine de garage pour les cyclistes bien entraînés avec des sens aiguisés au-dessus de la moyenne.

La différence est flagrante dès que le moteur d'un litre se met à gronder, signalant par un son qu'il est à court de puissance. L'emplacement sur le vélo est la seule chose qui le fait ressembler à un 1. Cependant, tout ce qui se passe à partir du moment où l'embrayage est relâché ne peut être décrit qu'avec le mot "fou" ! La moto est plus exigeante, plus difficile à manier, elle a besoin d'un pilote dédié et prêt à travailler dessus. Pourquoi une telle différence ? Parce que le plus gros problème sur ce vélo est de garder la roue avant sur le trottoir. Je ne m'attendais ni n'avais vécu quelque chose comme ça (malgré le fait que j'ai déjà de l'expérience avec la Yamaha RXNUMX de Camlek, qui n'est pas du tout un mouton gourmand).

À quoi ça ressemble derrière le volant: Toujours penché dans le virage à gauche, j'ai relâché les chevaux furieux avec une légère augmentation du gaz, mais alors que les lignes rouges sur le tachymètre approchaient du dernier tiers de l'écran, quelque chose d'inhabituel est arrivé à la moto. La roue avant est devenue plus légère et la maniabilité est étrange. Oui, le moteur a accéléré sur la roue arrière avec une telle facilité que je n'ai pu dire sous le casque que des mots qui n'étaient pas destinés à ce magazine. Bon, je ralentis un peu et je me dis que je vais juste lancer le moteur à fond sur un avion plus long. La sortie du dernier virage avant la ligne d'arrivée a été un moment de vérité. Maintenant, je peux tourner le moteur sans problème. Mais garder la roue avant au sol est "une tâche impossible". La Honda Vermuel accélère en troisième, quatrième et cinquième vitesses et bien plus de 200 kilomètres à l'heure. Les freins sont de premier ordre, bien sûr, avec une sensation et des performances exceptionnelles, mais fait intéressant, après la sensation, je jurerais que les freins Supersport 600 sont plus durs.

La différence quand je suis descendu de la voiture de course de superbike en boxe, c'est que j'ai fait une pause ici et à partir de ce moment-là, j'ai commencé à respecter encore plus les coureurs. Savez-vous ce que m'a dit James Toseland quand je lui ai demandé comment garder le vélo au sol ? Ne jamais relâcher l'accélérateur, serrer le frein arrière ! D'accord les gars, je vous laisse ça parce que vous êtes payé pour le faire.

Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidissement liquide, 599 cm3, 140 ch, el réglable. injection de carburant - kit HRC

Transfert d'énergie: HRC 6 vitesses, chaîne, embrayage de traction STM

Suspension et cadre : Fourche avant réglable USD WP RCMA 4800, amortisseur arrière unique WP BAVP 4618 réglable, cadre en aluminium

Pneus avant Pirelli 120/70 R17, arrière Pirelli 190/50 R17

Freins: avant 2 disques ø 310 mm (freinage), disque arrière diamètre 220 mm (freinage), plaquettes de frein SBS Dual carbone

Empattement: NP

Réservoir d'essence: 19

Poids sec: 162 kg

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidissement liquide, 998 cm3, 210 ch, el réglable. injection de carburant - kit HRC

Transfert d'énergie: HRC 6 vitesses, chaîne, embrayage de traction STM

Suspension et cadre : Fourche avant réglable USD WP RCMA 4800, amortisseur arrière unique WP BAVP 4618 réglable, cadre en aluminium

Pneus avant Pirelli 120/70 R17, arrière Pirelli 190/50 R17

Freins: avant 2 disques ø 310 mm (freinage), disque arrière diamètre 220 mm (freinage), plaquettes de frein SBS Dual carbone

Empattement: adaptable

Réservoir d'essence: 20

Poids sec: 165 kg

texte : Petr Kavchich

photo : Honda