Les poussoirs hydrauliques: ce qu'ils sont et pourquoi ils frappent

Un moteur à combustion interne est l'unité la plus complexe dans une voiture, dont l'efficacité dépend du réglage fin de chaque mécanisme qui lui est associé. La conception du mécanisme de distribution de gaz en est un exemple. Il ouvre les soupapes d'admission et d'échappement au moment où le piston, se déplaçant dans le cylindre, effectue la course appropriée.

Tout le monde sait que lors du fonctionnement du moteur à combustion interne, toutes ses pièces s'échauffent. Dans le même temps, les produits métalliques se développent. Et lorsque le moteur tourne, de nombreux processus sont exécutés en quelques fractions de seconde. Dans ce cas, chaque micron des écarts joue un rôle. Si la vanne s'ouvre un peu plus tôt ou plus tard, cela affectera considérablement l'efficacité de l'unité motrice.

À cette fin, dans les anciens moteurs, des espaces étaient fixés entre le poussoir de soupape et la came de l'arbre de distribution. Dans les moteurs modernes, ce processus est simplifié autant que possible. Pour être précis, le besoin de cela a disparu, puisque les ingénieurs ont développé une telle pièce comme un compensateur hydraulique.

Que peut un élévateur hydraulique

Le joint de dilatation hydraulique est installé entre le poussoir de soupape et la came d'arbre à cames. Cette partie ajuste indépendamment la taille de l'écart thermique. Comme son nom l'indique, le réglage automatique se produit en raison de l'action hydraulique de l'huile sur les éléments du joint de dilatation.

Si auparavant cette fonction était assurée par des dispositifs mécaniques qui nécessitaient constamment un ajustement ou un remplacement, ces éléments fonctionnent en mode automatique, facilitant la vie du propriétaire de la voiture.

Un peu d'histoire

Dans les vieux moteurs, par exemple, les classiques soviétiques, il n'y avait pas de joints de dilatation hydrauliques ou mécaniques pour l'écart thermique. Pour cette raison, l'entretien courant du véhicule comprenait l'ajustement obligatoire de ce paramètre. Les fabricants fixent souvent un intervalle de 10 XNUMX kilomètres.

Lorsque cette procédure a été effectuée, le couvercle de la soupape a été retiré et la valeur de l'écart thermique a été ajustée à l'aide d'une sonde et d'une clé spéciales. Tous les propriétaires ne pouvaient pas exécuter cette procédure indépendamment, et si cela n'était pas fait, le moteur a commencé à fonctionner bruyamment et à perdre ses propriétés dynamiques.

Dans de tels moteurs, les soupapes devaient être changées toutes les 40 à 50 tours, ce qui ajoutait un mal de tête aux propriétaires de ces voitures. La conception devait être améliorée, de sorte qu'une rondelle d'une certaine épaisseur a commencé à être installée entre le poussoir et la came. Ce n'était pas la tige de valve elle-même qui s'usait, mais cette pièce.

Malgré cela, le réglage restait à faire et les travaux de réparation se résumaient à un simple remplacement de la rondelle. Certains fabricants utilisent encore des pièces similaires dans leurs moteurs de voiture.

Malgré l'amélioration significative du fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, la maintenance de l'unité devait encore être effectuée assez souvent.

Les joints de dilatation mécaniques ont été remplacés par un mécanisme original qui corrigeait automatiquement les écarts. Le système de joints de dilatation hydrauliques a multiplié par près de trois l'intervalle des travaux de maintenance sur le moteur à combustion interne, et vous devez maintenant regarder sous le couvercle de soupape beaucoup moins souvent - pas plus de 120 XNUMX kilomètres.

Le principe de fonctionnement du compensateur hydraulique

Le compensateur hydraulique possède le dispositif suivant:

• Un boîtier métallique dans lequel tous les éléments du mécanisme sont installés;
• Paire de plongeurs (pour plus de détails sur le principe de fonctionnement de cet élément, lire en utilisant l'exemple d'une paire de pistons d'une pompe à carburant haute pression), qui est alimenté par la pression d'huile;
• Boule - sert de clapet anti-retour;
• Ressort - Permet à la soupape à piston de se mettre en place lorsque la pièce est au repos.

Le compensateur hydraulique fonctionne dans les deux modes suivants:

1. La came de l'arbre à cames est détournée de la surface de travail du compensateur. Il n'y a pas de pression sur le ressort du poussoir, il le soulève donc pour qu'il soit pressé contre la came. Le piston est rempli d'huile. La pression du fluide est égale à la pression dans le système de lubrification du moteur;
2. Lorsque la came tourne vers la valve, elle déplace le plongeur, l'abaissant vers la tige de valve. La raideur du ressort est choisie de sorte qu'avec un effort minimal, la soupape dans la culasse s'ouvre en fonction de la position de la came. Pour augmenter la pression sur la tige de soupape, le volume d'huile dans l'espace sous-piston est utilisé.

Ainsi, le compensateur hydraulique "s'ajuste" non seulement à la dilatation thermique des pièces de distribution, mais également à l'usure des cames et des tiges de soupapes. Une telle solution originale exclut l'ajustement fréquent du mécanisme pour ces changements.

Cette vidéo décrit brièvement le fonctionnement du compensateur hydraulique:

Compensateurs hydrauliques. Comment fonctionnent les poussoirs hydrauliques et pourquoi frappent-ils?

Emplacement du poussoir hydraulique

Pour trouver un compensateur hydraulique dans le moteur, vous devez comprendre les caractéristiques de conception du moteur. Dans les groupes motopropulseurs modernes standard, une tête est située au-dessus du bloc-cylindres et un arbre à cames y est installé. Ses cames entraînent les soupapes d'admission et d'échappement.

Les compensateurs hydrauliques, s'ils sont disponibles dans cette version de moteur, seront installés juste entre la came et la tige de soupape. Le compensateur hydraulique maintient un jeu soupape à came constant quelle que soit la température (et, bien sûr, la dilatation de la tige de soupape) des soupapes.

Quels sont les types et types de compensateurs hydrauliques

Le principe de fonctionnement de l'un des types de compensateurs a été décrit ci-dessus. Les ingénieurs de chaque constructeur automobile peuvent utiliser d'autres types de poussoirs hydrauliques:

• Poussoir hydraulique tel que décrit ci-dessus. Il est installé entre la came d'arbre à cames et la tige de soupape;
• Assistance hydraulique;
• Dans les vieux moteurs, un support hydraulique était utilisé, qui était installé dans les culbuteurs ou dans les leviers des poussoirs de soupapes;
• Poussoirs hydrauliques à rouleaux.

La plupart des constructeurs automobiles tentent de s'éloigner des supports hydrauliques, car le dispositif des poussoirs hydrauliques est aussi simple que possible. Bien qu'un dispositif tel qu'un mécanisme de distribution de gaz puisse ne pas permettre l'utilisation de ce type de joints de dilatation. La photo ci-dessous montre l'emplacement du palonnier hydraulique en fonction du type de calage du moteur.

Avantages et inconvénients d'un joint de dilatation hydraulique

Les poussoirs hydrauliques présentent de nombreux avantages. Ceux-ci inclus:

• Faible bruit du moteur;
• Pas besoin d'ajuster les jeux de thermique et de valve causés par l'usure naturelle;
• Sans entretien;
• Fournit une pression constante de la tige de soupape à la came d'arbre à cames, ce qui garantit un rendement élevé même pour un mécanisme de distribution de gaz très usé;
• Caractéristiques dynamiques stables de l'ancien moteur.

Cependant, malgré l'abondance d'avantages, la technologie de pointe présente plusieurs inconvénients majeurs:

1. Les compensateurs hydrauliques utilisent la pression d'huile et leurs trous sont si petits que la graisse épaisse ne pénètre tout simplement pas physiquement à l'intérieur, surtout si le système n'a pas encore eu le temps de se réchauffer. Pour cette raison, une huile de haute qualité doit être versée dans le moteur - le plus souvent synthétique. Mais un moteur avec un kilométrage élevé, au contraire, a besoin d'un lubrifiant plus épais - les joints toriques sont déjà un peu usés, de sorte que les synthétiques ne sont pas capables de créer un coin d'huile de haute qualité. Pour cette raison, la dynamique du moteur diminue;
2. Même si des synthétiques sont utilisés, l'huile doit encore être changée plus souvent, car avec le temps elle perd de sa fluidité;
3. En cas de panne, vous devrez acheter idéalement la même pièce, et non un analogue moins cher (l'emplacement du compensateur hydraulique ne permet pas l'utilisation d'une conception autre que celle fournie par le fabricant);
4. Étant donné que la panne survient à des stades ultérieurs, la réparation coûtera plus cher qu'avec l'entretien prévu du moteur à combustion interne;
5. Parfois, en raison d'une lubrification de mauvaise qualité, le piston peut se boucher, ce qui entraînera un mauvais fonctionnement du mécanisme.

Le plus gros inconvénient est l'exigence de qualité de l'huile. Si un automobiliste ignore les exigences de ce paramètre, il devra très bientôt débourser pour l'achat de nouveaux joints de dilatation. Dans le cas des moteurs qui ont développé une ressource longue, les analogues mécaniques seront une bonne alternative - ils empêchent l'usure des soupapes et en même temps régulent l'écart thermique.

Comment choisir les poussoirs hydrauliques

Si la courroie de distribution du moteur est équipée de poussoirs hydrauliques, la question de savoir s'il faut acheter de nouvelles pièces ou non n'en vaut pas la peine - achetez définitivement. Sinon, la distribution des phases dans le bloc d'alimentation ne fonctionnera pas correctement - la came ne pourra pas ouvrir la vanne à temps et le moteur perdra son efficacité.

Si l'on ne sait pas quels modèles sont installés dans le moteur, la recherche de poussoirs hydrauliques est effectuée par le code VIN du véhicule ou par le modèle de moteur dans le catalogue. Il convient de noter que certains vendeurs appellent tous les poussoirs de joints de dilatation. Lors de la sélection d'une pièce, vous pouvez également indiquer au vendeur le type de mécanisme de distribution de gaz (SOHC ou DOHC - lire la différence entre de telles modifications ici).

Lors du choix d'un budget ou d'un joint de dilatation d'origine, vous devez également faire attention à ses caractéristiques techniques - poids, raideur du ressort, etc. (s'ils sont répertoriés dans le catalogue). Si les vannes ont une petite course, des joints de dilatation légers peuvent être installés.

Quels poussoirs hydrauliques sont meilleurs

Lorsque vous choisissez cette pièce, vous devez vous rappeler: un analogue budgétaire nécessite souvent un remplacement. Mais même parmi les pièces de rechange dites d'origine, un faux se présente. Afin de ne pas gaspiller d'argent sur des produits de mauvaise qualité, faites attention aux fabricants qui ont fait leurs preuves sur le marché des pièces automobiles.

Notez également que les constructeurs automobiles eux-mêmes ne fabriquent pas de joints de dilatation hydrauliques. Ils utilisent les services d'entreprises individuelles, de sorte que cette pièce n'existe pas chez le fabricant - ils sont achetés à des entreprises indépendantes et vendus comme l'original, mais à un prix plus élevé.

Vous pouvez arrêter votre choix sur les fabricants suivants:

• Fabricant allemand INA. Les compensateurs hydrauliques sont d'excellente qualité et ne tombent presque jamais en panne avant le calendrier;
• Une autre société allemande Febi, mais la qualité de leurs produits est légèrement inférieure à celle du représentant précédent. Le pays de fabrication est indiqué sur l'emballage de la pièce - vous devez faire attention à cela, car les usines chinoises ne produisent pas toujours des produits haut de gamme;
• SWAG est une société dont les services sont utilisés par les constructeurs du groupe VAG (à propos des marques de voitures incluses dans la préoccupation, dit un peu plus tôt). Certaines parties de cette société sont dans la catégorie budgétaire, mais la contrefaçon est beaucoup plus courante;
• Ci-dessous dans le classement se trouvent les élévateurs hydrauliques de fabrication espagnole AE ou Ajusa. La conséquence du coût relativement faible est une petite ressource de travail (environ 10 000 kilomètres). Un autre inconvénient est les exigences élevées sur la qualité de l'huile.

Diagnostic et remplacement des poussoirs hydrauliques

Le dysfonctionnement des poussoirs hydrauliques est diagnostiqué en les frappant. Un phonendoscope est utilisé pour s'assurer que le son caractéristique provient des compensateurs.

Si un dysfonctionnement des poussoirs hydrauliques est établi, ils sont démontés avec un aimant, mais c'est dans le cas d'un mécanisme de distribution propre et en bon état de fonctionnement. Il arrive que la pièce adhère au siège, c'est pourquoi le démontage doit être effectué avec un extracteur spécial.

Il existe plusieurs façons de vérifier les performances du palonnier hydraulique. Tout d'abord, un examen externe de la pièce est effectué pour trouver des défauts. La surface de travail de l'élément sera visible à l'œil nu. Deuxièmement, il existe des joints de dilatation pliables. Dans ce cas, vous pouvez inspecter les composants internes pour déterminer le degré d'usure.

Une autre méthode de diagnostic - de l'huile est versée dans le joint de dilatation démonté. Une pièce de travail ne peut pas être pressée avec vos doigts. Sinon, il doit être remplacé.

Pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent-ils

Le cliquetis des poussoirs hydrauliques peut être observé même dans les voitures neuves, ce n'est donc pas toujours le symptôme d'une sorte de panne. Cet effet peut être observé aussi bien sur un moteur à combustion interne non chauffé que sur un groupe motopropulseur ayant déjà atteint la température de fonctionnement. Quelle que soit la raison pour laquelle cela se produit, ce bruit ne doit en aucun cas être ignoré, car ce dysfonctionnement affectera certainement les performances du mécanisme de distribution de gaz.

Considérez les causes courantes de cliquetis des poussoirs hydrauliques dans différents états du moteur.

Les raisons du cliquetis du compensateur hydraulique "à chaud" (lorsque le moteur est réchauffé):

Cet effet dans un moteur chaud apparaît en raison de :

1. Huile moteur de mauvaise qualité, ou elle n'a pas été changée depuis longtemps ;
2. Filtre à huile sale - à cause de cela, l'huile n'atteint pas les poussoirs hydrauliques sous la pression requise;
3. Une pompe à huile défaillante (ou ses performances ont diminué, ce qui crée une pression insuffisante dans le système de lubrification du moteur);
4. Plongeurs et manchons de compensation hydrauliques usés, ce qui entraîne des fuites d'huile (dans ce cas, les pièces sont changées);
5. Rupture des poussoirs hydrauliques eux-mêmes.

Raisons pour lesquelles le compensateur hydraulique "froid" (lorsque le moteur n'est pas réchauffé):

Le cliquetis des poussoirs hydrauliques ne peut également être que sur une unité d'alimentation non chauffée, et à mesure qu'il chauffe, ce son disparaît. Voici les raisons à cela :

1. Les canaux des poussoirs hydrauliques sont sales. L'huile froide étant plus visqueuse qu'un lubrifiant déjà réchauffé, il lui est extrêmement difficile de passer à travers le blocage du canal, mais en se réchauffant, l'huile devient liquide et est plus facile à faire passer ;
2. Huile mal sélectionnée. Les automobilistes généralement inexpérimentés sont confrontés à ce problème. Si un lubrifiant plus épais est sélectionné, les poussoirs hydrauliques frapperont définitivement ;
3. La soupape de compensation hydraulique ne maintient pas la pression, c'est pourquoi lorsque le moteur s'arrête, l'huile entre dans le carter.

Si le cliquetis des poussoirs hydrauliques apparaît lorsque le moteur monte à une vitesse accrue, voici les raisons possibles :

1. Le niveau d'huile dans le carter dépasse le niveau maximum, ce qui le fait mousser ;
2. Le niveau d'huile dans le carter est trop bas, ce qui provoque l'aspiration d'air par la pompe à huile ;
3. Le réservoir d'huile est endommagé en raison de l'impact de la palette sur un obstacle sur la route (pour cette raison, les automobilistes expérimentés recommandent d'installer une protection de palette sur la voiture, ce qui est discuté en détail dans un article séparé).

Si un cliquetis apparaît dans une ou plusieurs soupapes, quel que soit le régime du vilebrequin, cela peut être dû au fait que l'écart entre le poussoir et la came (située sur l'arbre à cames) a augmenté. Pour éliminer ce dysfonctionnement, la culasse est retirée et les cames sont alternativement placées verticalement (la partie mince de la "gouttelette" doit être en haut), et il est vérifié s'il y a un écart entre le poussoir et la came.

La course du poussoir hydraulique est également contrôlée (l'élément contrôlé est pressé avec une cale en bois). Si l'un des poussoirs hydrauliques fonctionne sensiblement plus librement que les autres, alors il doit être remplacé ou démonté et ses éléments nettoyés.

Pour éliminer le bruit de cognement des joints de dilatation récemment remplacés, le rinçage des minces canaux du système de lubrification sera nécessaire. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des outils spéciaux, par exemple Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Il est ajouté au système de lubrification d'une voiture après le réchauffement du moteur. L'effet du remède survient après 500 kilomètres.

Ces additifs ne doivent pas être utilisés immédiatement ou à titre préventif, car la substance peut augmenter l'épaisseur de l'huile, ce qui peut nuire à la lubrification de l'ensemble du moteur.

Si le système de lubrification est fortement contaminé, avant d'installer de nouveaux joints de dilatation, il doit être rincé avec une huile spéciale. Dans de rares cas, il sera nécessaire de démonter le bloc d'alimentation. Pour cette raison, ne négligez pas les règles de remplacement du lubrifiant pour moteur à combustion interne. En savoir plus à ce sujet dans un autre avis.

Comment prolonger la durée de vie des poussoirs hydrauliques

Fondamentalement, la durée de vie des poussoirs hydrauliques ne dépend pas de la vitesse du véhicule, de la vitesse du vilebrequin ou des actions du conducteur. La seule chose qui peut prolonger considérablement la durée de vie des poussoirs hydrauliques est l'utilisation de l'huile moteur recommandée par le fabricant. Pour plus de détails sur la façon de choisir le bon lubrifiant pour une voiture qui est utilisée dans une région climatique spéciale, lisez ici.

Chaque automobiliste doit surveiller attentivement le remplacement en temps opportun des lubrifiants du moteur. Certains passionnés de voitures pensent qu'un simple appoint d'huile fraîche est suffisant et qu'elle se renouvellera avec le temps. Avec cette approche, les poussoirs hydrauliques frapperont beaucoup plus tôt que ne l'indique le fabricant.

Les performances du compensateur hydraulique sont réduites du fait que sa vanne est bouchée. Cela est dû à la mauvaise qualité de l'huile (il peut y avoir des particules étrangères). Pour cette raison, il est préférable de changer l'huile plutôt que de faire l'appoint si le niveau diminue constamment.

A quelle fréquence changer les poussoirs hydrauliques ?

Il est extrêmement rare de réparer ou de changer les poussoirs hydrauliques. Ces pièces sont situées dans le mécanisme de distribution de gaz, et un remplacement ou un entretien fréquent serait assez problématique. Le fabricant a réfléchi à ces détails afin qu'avec une maintenance planifiée appropriée du groupe motopropulseur, il n'y ait pas eu besoin de monter sur les poussoirs hydrauliques.

La durée de vie des pièces est indiquée par le fabricant. Fondamentalement, il se situe entre 200 et 300 XNUMX kilomètres. Mais ce n'est que si l'automobiliste effectue à temps l'entretien requis pour la voiture.

Comment rincer vous-même le poussoir hydraulique

Même un automobiliste novice peut gérer ce travail. L'essentiel est de respecter une certaine séquence. Mais vous ne devez pas le faire vous-même si la machine est encore sous garantie.

Tout d'abord, vous devez vous assurer qu'il est vraiment nécessaire de rincer les joints de dilatation. Si les dysfonctionnements du moteur sont liés à cela, alors avant d'effectuer la procédure, il est nécessaire de laisser la machine reposer pendant au moins une journée afin que l'huile s'écoule complètement dans le carter. Pour rincer les compensateurs hydrauliques, trois bidons de cinq litres sont nécessaires (leur volume dépend de la taille des pièces à laver). Ils sont remplis d'essence 92e, de kérosène ou de carburant diesel.

Ensuite, le couvre-culasse est retiré et les axes sur lesquels sont fixés les culbuteurs sont démontés. Dans différents modèles de voitures, les poussoirs hydrauliques sont retirés à leur manière, vous devez donc clarifier comment le faire correctement dans un cas particulier.

L'étape suivante consiste à vérifier les performances des poussoirs hydrauliques. La pièce défectueuse doit être remplacée par une nouvelle. Si vous appuyez sur la pièce avec une cale en bois et qu'elle a trop de jeu libre, il est fort probable que l'élément doive être remplacé.

Le rinçage lui-même s'effectue dans l'ordre suivant :

• Les axes sur lesquels sont fixés les culbuteurs sont démontés ;
• Vous pouvez utiliser un aimant pour retirer le joint de dilatation. Lors du démontage, il est important de ne pas endommager ni la pièce ni le lieu de son installation ;
• Chaque détail est descendu dans le nettoyeur ;
• Pour le nettoyer, il faut retirer légèrement le compensateur hydraulique du liquide, et pousser sur le piston (il faut d'abord serrer la bille du clapet pour qu'il ne fonctionne pas) jusqu'à ce qu'il ait plus ou moins de course libre ;
• La même procédure est effectuée dans les deuxième et troisième conteneurs.

Les pièces du moteur sont assemblées dans l'ordre inverse, mais les poussoirs hydrauliques lavés doivent être secs. Une fois assemblé, le groupe motopropulseur démarrera et tournera au ralenti pendant quelques minutes pour permettre à l'huile moteur de circuler correctement dans tout le système.

Procédure d'installation des poussoirs hydrauliques

La séquence d'installation des poussoirs hydrauliques dépend du modèle de voiture, car le compartiment moteur peut être organisé à sa manière. Mais dans de nombreuses voitures, ce schéma est le suivant :

1. Le démontage de tous les équipements situés au-dessus du couvercle de soupape est effectué, car il devra être dévissé et retiré sans endommager d'autres éléments (par exemple, le système d'alimentation ou l'allumage);
2. Le filtre à air est également retiré, car il empêchera également le démontage du couvercle ;
3. Le câble d'accélérateur est déconnecté et le couvercle de soupape est dévissé ;
4. La contre-rondelle installée sur le pignon d'arbre à cames est évasée ;
5. L'astérisque est placé dans une position telle que les marques coïncident;
6. L'écrou du pignon est dévissé, et cette partie est fixée avec un fil ;
7. Le support de lit d'arbre à cames est démonté. Il est retiré, et avec lui l'arbre à cames ;
8. Les bascules sont démontées (il est important de se souvenir de la séquence de leur installation, il est donc préférable de les mettre immédiatement dans une telle séquence afin que la position de chacune d'entre elles soit mémorisée);
9. Les cames sont dévissées, après quoi les manchons des boulons de réglage sont soigneusement retirés;
10. Si nécessaire, la surface des emboîtures des brides de vannes est frottée afin d'assurer une étanchéité maximale ;
11. Les rondelles de support de culasse sont pressées à l'aide d'un outil spécial (dessiccateur) ;
12. Les culbuteurs sont retirés ;
13. Le compensateur hydraulique évolue.

Toute la structure est assemblée dans l'ordre inverse. Après avoir remplacé les poussoirs hydrauliques, il est impératif d'installer un nouveau couvercle de soupape et de serrer les goujons avec une clé dynamométrique. Voici une courte vidéo sur la façon dont ce travail est fait correctement :

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Vidéo des poussoirs hydrauliques

En conclusion, regardez une vidéo sur la façon d'éliminer les joints de dilatation hydrauliques qui cognent:

ET SI les poussoirs hydrauliques heurtent le moteur. Comment réparer! Cogner les poussoirs

Questions et réponses

A quoi servent les poussoirs hydrauliques ? Les poussoirs hydrauliques sont de petits éléments qui vous permettent d'ajuster automatiquement le jeu des soupapes dans le mécanisme de distribution de gaz. Ces dispositifs fonctionnent grâce à la pression d'huile dans le système de lubrification du moteur. Grâce à cela, les caractéristiques dynamiques de la voiture sont améliorées et la consommation de carburant est réduite.

Où se trouvent les poussoirs hydrauliques ? Le compensateur hydraulique est installé entre la tige de soupape et la came de l'arbre à cames. Leur forme et leurs dimensions dépendent du type de mécanisme de distribution de gaz et de la taille des vannes.

Pourquoi le coup des poussoirs hydrauliques est-il dangereux ? Les défauts des poussoirs hydrauliques affecteront principalement la consommation de carburant et la dynamique du véhicule. La raison en est que le moment de formation de l'étincelle ou de l'alimentation en carburant ne correspond pas à la position du piston pour une combustion idéale du BTC. Si vous ne faites pas attention au cognement, le moteur ne posera d'abord aucun problème. Par la suite, le bruit du moteur thermique va augmenter, des vibrations vont apparaître (alimentation et combustion intempestives d'un mélange d'air et de carburant). En fonctionnement, des poussoirs hydrauliques défectueux peuvent provoquer une usure de la commande des soupapes.