Essai routier Audi A8 L vs Lexus LS

Si vous confiez votre nouvelle Audi A8 L ou Lexus LS à un conducteur embauché, vous allez certainement lui envier. Mais quelqu'un doit faire ce travail

Le monde n'a jamais vu des berlines de direction aussi différentes: une Audi très bureautique et techniquement avancée contre une Lexus LS incroyablement élégante, parfois même impertinente. Il semble que les Japonais aient inventé une nouvelle classe de voitures (nous n'avons cependant pas encore décidé comment l'appeler). La nouvelle LS est une énorme berline très chère qui n'aura pas l'air ridicule à conduire.

L'Audi A8 L, après le changement de génération, ressemble toujours à une berline classique dans le parking près du centre-ville. La liste des options ici est plus longue que le livre de Poklonskaya, et il y a tellement d'espace à l'arrière que vous pouvez jouer au backgammon sur le sol. Oui, la nuit, elle joue joyeusement avec les LED arrière, mais ce ne sont rien de plus que des chaussettes brillantes pour un costume formel.

Dans un premier temps, nous avions prévu de comparer ces deux nouveaux éléments: les moteurs, les boîtes de vitesses, les options, puis c’est ennuyeux et point par point. Mais il s'est avéré que LS et A8 semblent provenir de galaxies différentes. Les deux sont beaux à leur manière, mais mis à part le facteur de forme, ils n'ont rien en commun. En général, cela n'a pas fonctionné pour être d'accord.

Roman Farbotko: Je serais désolé de donner l'Audi A8 L à un chauffeur engagé - elle est particulièrement bonne en déplacement. Et vous devez le ressentir.

Je voudrais, bien sûr, gonfler mes joues maintenant et, en regardant le sol, prouver que l'A8 n'est pas sans défauts. Mais soyons tout à fait honnêtes: le nouveau G2018 est la meilleure chose qui m'est arrivée en XNUMX.

Mais voici le problème: pendant longtemps, je n'ai pas pu comprendre le but de l'A8 avec le jumeau vivant de l'A6. Ils n'ont jamais été aussi similaires: une plate-forme, un moteur, même les berlines - comme un plan. Les mêmes écrans facilement sales et une console avant très armoire. Et pourtant, il y a une différence de prix catastrophique. De plus, il n'y a pas de différence de fonctionnalité: l'A6 sait aussi conduire presque sans les mains, ses roues arrière tournent, et il y a aussi un énorme affichage tête haute.

Vous ne pouvez comprendre la logique des Allemands qu'en ayant une formation approfondie sur les deux nouveaux produits. La réalisation est venue quelque part dans le quatrième mille kilomètres: l'A8 L s'est avérée plus polyvalente. Il y a vraiment beaucoup d'espace dedans, et l'espace libre est organisé de manière extrêmement compétente: Audi n'a pas hésité à faire des tiroirs cachés dans les accoudoirs avant et même un plancher surélevé dans le coffre. Et c'est dans une berline exécutive pour 100k + mille dollars.

Par conséquent, ne pensez pas que le G8 est juste une histoire sur un conducteur embauché et un passager très important. L'A12 L a un pneuma froid, qui dans les situations d'urgence peut soulever le corps de 505 cm et une transmission intégrale permanente. Il y a aussi un coffre géant de 8 litres, et une poussette peut tenir sur le canapé arrière. En général, l'AXNUMX L n'est bien sûr pas une voiture familiale, mais elle peut aider si nécessaire.

En mouvement, le «huit» est divin. Oui, il y a trop de synthétiques ici, et les commandes ressemblent plus à un jeu vidéo: on n'a pas du tout l'impression que c'est l'une des berlines les plus longues du monde. Le volant est presque complètement dépourvu de rétroaction et les réponses à l'appui sur la pédale d'accélérateur ne s'arrêtent pas du tout - il semble que vous conduisez une voiture électrique.

En Russie, l'A8 L est vendue avec un seul moteur - un «six» suralimenté de trois litres. Le moteur est exceptionnellement bon en bas - exactement ce dont vous avez besoin en ville. Je crois volontiers aux 5,7 s déclarés à 100 km / h, mais la berline manque clairement d'excitation. Il est trop correct, allemand.

En général, je serais offensé qu'une voiture aussi perfectionnée et presque parfaite ait été conduite par mon chauffeur engagé. Sur le canapé arrière, il n'y a pas d'unité de climatisation froide avec des réponses, comme sur l'iPhone, pas de rangement extrêmement cool avec un écran juteux, pas de déflecteurs tactiles (oui, ça arrive), pas de pilote presque automatique. Et il est également impossible de comprendre comment est conduite l’Audi A8. Et c'est le cas lorsqu'il vaut mieux ressentir une fois que lire, voir ou entendre mille fois son chauffeur.

De ces deux extrêmes - l'Audi A8 et la Lexus LS - je choisirais sans aucun doute la première. Non, ne pensez pas: les Japonais sont très bons au moins pour leur conception d'espace. Les passants lui tournent le cou et vous pouvez sortir du LS sans penser que quelqu'un penserait que vous êtes un chauffeur engagé. C'est juste que l'Audi A8 est un classique, et elle sera toujours à la mode. Peu importe ce que les autres disent.

Nikolay Zagvozdkin: Je ne sortirais jamais du volant de cette voiture. Eh bien, ne serait-ce que parfois et seulement pour voir à quel point elle est belle

Non, il n'y avait qu'une seule façon pour un chauffeur engagé de me virer de la LS 500: s'il m'attachait et m'avait forcé à rentrer dans la dernière rangée. En général, j'adore les voitures, j'aime conduire, mais je n'ai pas reçu un tel plaisir depuis longtemps. Et ce n'est pas une question de puissance (il y en a 421 ici) ou de temps d'accélération à «centaines» (4,9 s), bien que tout cela soit également très cool. C'est juste que tout dans cette voiture est fait comme si pour moi.

GS n'est pas à vendre en Russie, donc, pour moi, si vous sortez les voitures de sport Lexus des supports, c'est la LS qui est la plus belle, la plus agressive et la plus inhabituelle de la gamme de modèles de la marque japonaise. Jusqu'à présent, il n'y en a pas beaucoup sur les routes, donc le fleuron de la marque japonaise est la tête d'affiche de tout embouteillage: ils le pointent du doigt, prennent des photos, lèvent le pouce à la fin.

Il est proche de la perfection à l'extérieur et à l'intérieur, mis à part, bien sûr, les deux leviers de commutation de mode de conduite directement sur le couvercle du tableau de bord - ils détruisent quelque peu la perfection visuelle.

Et oui, vous devez comprendre que l'intérieur de l'Audi A8 est beaucoup plus progressiste, bien que la Lexus LS dispose également d'un ensemble qui est au maximum affûté pour les passagers arrière: avec des écrans, des consoles, les fameux «poufs». Là où Audi a des écrans tactiles colorés avec des tonnes de fonctionnalités, Lexus a un pavé tactile qui reconnaît les lettres manuscrites. Donc tellement solution.

Bien qu'à certains égards, la berline japonaise puisse donner des chances non seulement à Audi, mais aussi à tous les autres concurrents. 24 pouces. Ce n'est pas le diamètre de la roue de l'exposition "Bigfoot", mais la diagonale de l'affichage tête haute LS - personne d'autre ne l'a encore fait. Il est tout simplement beau, extrêmement pratique et affiche même le nom des pistes que le système audio est en train de lire.

Cependant, pour moi tout cela n'a pas été décisif, l'essentiel est que je ne veux absolument pas sortir du volant de cette voiture. À la fin de la journée, le photographe qui filmait a été surpris de constater que la LS se sentait plus rigide que l'A8. C'est tout à fait possible, mais la suspension des Japonais est presque parfaitement réglée: elle ne fatigue pas le conducteur d'inconfort, mais permet à la voiture de parfaitement manœuvrer.

Honnêtement, je me suis souvenu exactement des dimensions gigantesques de la berline phare de Lexus, quand j'ai regardé par la fenêtre de mon appartement et réalisé que la LS était environ deux fois plus longue que la Logan garée à proximité. Le reste du temps, je n'ai rencontré aucun problème de stationnement, encore moins de mouvements dans l'espace. Parfois, il me semblait que je conduisais un coupé. Et ici, au fait, vous pouvez à nouveau revenir au progrès technique. L'un des avantages les plus remarquables de la LS est son bon fonctionnement, dont un composant puissant est une "automatique" à 10 vitesses.

En général, malgré tout mon amour sincère pour Audi, le choix entre l'A8 L et la LS 500 n'aurait pas été pour moi. Si la première voiture est un bureau ultramoderne sur roues, alors la seconde est une tempête d'émotions. Il y a dix ans, il était très étrange d'imaginer qu'on puisse le dire, mais cette Lexus est une voiture pour un jeune acheteur, que personne ne confondra définitivement avec un conducteur au volant. Il a aussi une musique incroyable et se freine avec amour s'il doute que vous puissiez la gérer à temps.

Type de corps	Berline	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5302/1945/1485	5235/1900/1460
Empattement, mm	3128	3125
Poids à vide, kg	2020	2320
Type de moteur	Essence, suralimenté	Essence, suralimenté
Volume de travail, mètres cubes cm	2995	3444
Max. puissance, h.p.	340 (à 5000 - 6400 tr/min)	421 (à 6000 tr / min)
Max. frais. moment, Nm	500 (à 1370-4500 tr / min)	600 (à 1600-4800 tr / min)
Type d'entraînement, transmission	Plein, 8 vitesses AKP	Plein, 10 vitesses AKP
Max. Vitesse km / h	250	250
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,7	4,9
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	7,8	9,9
Prix ​​à partir de, $.	+89 (289)XNUMX XNUMX	+92 (665)XNUMX XNUMX