Équipement de ballon à gaz
Teneur
L'installation d'équipements de ballons à gaz a été une procédure nécessaire au cours des dernières années. La tendance à la hausse constante des prix de l'essence a fait réfléchir les automobilistes aux carburants alternatifs. Dans cet article, nous examinerons toutes les générations d'équipements de ballon à gaz, en quoi ils diffèrent les uns des autres et si la voiture peut fonctionner de manière stable avec des carburants alternatifs.
Qu'est-ce que HBO
L'équipement GNC est installé dans la plupart des voitures particulières en tant que système supplémentaire qui fournit au moteur à combustion interne un carburant de remplacement. Le gaz le plus courant est un mélange de propane et de butane. Le méthane est utilisé dans les véhicules de grande taille, car le système nécessite une pression beaucoup plus élevée que son analogue sur le propane (de grandes bouteilles avec des parois épaisses sont nécessaires).
En plus des véhicules légers, le GPL est également utilisé sur certains modèles de multisegments ou de petits camions, tels que le Ford F150. Il existe des fabricants qui équipent certains modèles d'installations au gaz directement en usine.
La plupart des automobilistes convertissent leurs voitures en un système de carburant combiné. Le fonctionnement du moteur à essence et à essence est presque identique, ce qui permet d'utiliser les deux types de carburant dans de nombreux groupes motopropulseurs à essence.
Pourquoi installer HBO
La raison de l'installation de HBO peut être les facteurs suivants:
- Coût de l'essence. L'essence dans la plupart des stations-service est vendue deux fois plus cher que l'essence, bien que la consommation des deux carburants soit pratiquement la même (l'essence est d'environ 15% de plus);
- L'indice d'octane du gaz (propane-butane) est plus élevé que celui de l'essence, de sorte que le moteur tourne plus doucement, aucune détonation ne se produit;
- La combustion du gaz liquéfié se produit plus efficacement en raison de sa structure - l'essence pour un effet identique doit être pulvérisée afin qu'elle se mélange mieux à l'air;
- Si l'un des systèmes d'alimentation en carburant tombe en panne, vous pouvez utiliser l'autre comme secours. Le plus souvent, cette option est pratique lorsque le gaz dans la bouteille est épuisé et qu'il est encore très loin de faire le plein. Certes, dans ce cas, il est important que le réservoir d'essence soit également rempli;
- Si la voiture est équipée d'un équipement GPL supérieur à la 2ème génération, l'unité de commande bascule automatiquement le système de carburant de l'essence à l'essence, ce qui augmente la distance sans faire le plein (bien que cela affectera le coût total du carburant);
- Lorsque le gaz brûle, moins de polluants sont rejetés dans l'atmosphère.
Dans la plupart des cas, HBO est installé pour des raisons économiques et non pour d'autres raisons. Bien qu'il y ait beaucoup plus d'avantages techniques à cela. Ainsi, passer de l'essence à l'essence et vice versa vous permet de préparer le moteur au travail dans le froid - de le réchauffer en douceur. Il est plus difficile de le faire avec du gaz, car sa température est de 40 degrés sous zéro. Afin d'adapter le carburant alternatif pour une meilleure combustion dans le cylindre, il doit être légèrement réchauffé.
A cet effet, un tuyau de dérivation du système de refroidissement du moteur est connecté au réducteur de l'installation gaz. Lorsque l'antigel se réchauffe, la température du gaz froid dans le réducteur augmente légèrement, ce qui facilite l'allumage du moteur.
Si la voiture passe la certification environnementale, le test sur le gaz du moteur à combustion interne passera sans problème. Mais avec une unité à essence sans catalyseur et l'essence à indice d'octane élevé, ceci est difficile à réaliser.
Classification générationnelle de HBO
Les équipements à gaz sont constamment mis à jour suite à la modernisation des voitures et au durcissement des normes d'échappement. Il y a 6 générations, mais seulement 3 d'entre elles sont fondamentalement différentes les unes des autres, les 3 générations restantes sont intermédiaires.
1ère génération
La première génération utilise du propane-butane ou du méthane. Les principaux composants de l'équipement sont un cylindre et un évaporateur. Le gaz est rempli à travers les vannes dans le cylindre, puis entre dans l'évaporateur, où il passe à l'état de vapeur (et le méthane se réchauffe), après quoi le gaz passe à travers un réducteur, qui dose l'injection en fonction de la pression dans le collecteur d'admission.
Dans la première génération, des blocs séparés de l'évaporateur et du réducteur ont été initialement utilisés, puis les nœuds ont été combinés en un seul boîtier.
La boîte de vitesses de première génération fonctionne par dépression dans le collecteur d'admission, où lorsque la soupape d'admission est ouverte, le gaz est aspiré dans le cylindre via un carburateur ou un mélangeur.
La première génération a ses inconvénients: une dépressurisation fréquente du système, entraînant des bruits et des incendies, un démarrage difficile du moteur, un réglage fréquent du mélange est nécessaire.
2ère génération
La deuxième génération a été légèrement modernisée. La principale différence entre le premier est la présence d'une électrovanne au lieu d'une électrovanne à dépression. Maintenant que vous pouvez basculer entre l'essence et le gaz sans quitter la cabine, il est devenu possible de démarrer le moteur au gaz. Mais la principale différence est qu'il est devenu possible d'installer la 2e génération sur les voitures à injection à injection distribuée.
3ère génération
Une autre modernisation de la première génération, qui rappelle un monoinjecteur. La boîte de vitesses était équipée d'un correcteur de débit de gaz automatique, qui prend les informations du capteur d'oxygène et contrôle la quantité de gaz via le moteur pas à pas. Un capteur de température est également apparu, qui ne permet pas de passer au gaz jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.
Grâce à la lecture du capteur d'oxygène, HBO-3 répond aux exigences de l'Euro-2, il n'est donc installé que sur l'injecteur. À l'heure actuelle, les kits de troisième génération sont rarement disponibles sur les marchés de l'offre.
4ère génération
Un système fondamentalement nouveau, qui est le plus souvent installé sur les voitures à injection à injection directe distribuée.
Le principe de fonctionnement est que le réducteur de gaz a une pression constante, et maintenant le gaz entre par les buses (chacune par cylindre) dans le collecteur d'admission. L'équipement est équipé d'une unité de contrôle qui régule le moment de l'injection, ainsi que la quantité de gaz. Le système fonctionne automatiquement: en atteignant la température de fonctionnement du moteur, le gaz entre dans le travail, mais il y a la possibilité d'une alimentation forcée en gaz par un bouton depuis l'habitacle.
HBO-4 est pratique en ce sens que le diagnostic et le réglage de la boîte de vitesses et des buses sont effectués par programme et que de nombreuses possibilités de réglages à large plage sont ouvertes.
Les équipements de méthane ont la même conception, uniquement avec des composants renforcés en raison des différences de pression (le méthane a une pression 10 fois plus élevée que le propane).
5ère génération
La prochaine génération a globalement changé par rapport à la quatrième. Le gaz pénètre dans les buses sous forme liquide et le système a reçu sa propre pompe, qui pompe une pression constante. Aujourd'hui, c'est le système le plus avancé. Avantages principaux:
- la possibilité de démarrer facilement un moteur froid au gaz
- manque d'équipement
- absence d'interférence dans le système de refroidissement
- consommation de gaz au niveau de l'essence
- les tuyaux en plastique à haute pression sont utilisés comme autoroute
- puissance moteur stable.
Parmi les lacunes, seul le coût élevé de l'équipement et de l'installation est noté.
6ère génération
Séparément, HBO-6 est difficile à acheter, même en Europe. Il est installé sur les voitures à injection directe, où le gaz et l'essence se déplacent le long de la même conduite de carburant et pénètrent dans les cylindres par une buse. Avantages principaux:
- équipement supplémentaire minimum
- puissance stable et égale sur deux types de carburant
- même débit
- coût de service abordable
- respect de l'environnement.
Le coût d'un ensemble d'équipements clé en main est de 1800-2000 euros.
Appareil système HBO
Il existe plusieurs générations d'équipements à gaz. Ils diffèrent par certains éléments, mais la structure de base reste inchangée. Composants clés de tous les systèmes GPL:
- Une douille pour connecter une buse de remplissage;
- Récipient haute pression. Ses dimensions dépendent des dimensions de la voiture et du lieu d'installation. Il peut s'agir d'une "tablette" au lieu d'une roue de secours ou d'un cylindre standard;
- Conduite haute pression - elle relie tous les éléments en un seul système;
- Bouton de commutation (versions de première et deuxième génération) ou commutateur automatique (quatrième génération et plus). Cet élément commute l'électrovanne, qui coupe une ligne d'une autre et ne permet pas à leur contenu de se mélanger dans le système d'alimentation en carburant;
- Le câblage est utilisé pour faire fonctionner le bouton de commande (ou interrupteur) et l'électrovanne, et dans les modèles avancés, l'électricité est utilisée dans différents capteurs et buses;
- Dans le réducteur, le gaz est nettoyé des impuretés à travers un filtre fin;
- Les dernières modifications GPL ont des buses et une unité de contrôle.
Principaux composants
Un ensemble d'équipements à gaz se compose des composants suivants:
- vaporisateur - convertit le gaz à l'état de vapeur, réduit sa pression au niveau atmosphérique
- réducteur - réduit la pression, convertit le gaz de liquide en gazeux grâce à l'intégration avec le système de refroidissement. Actionné par le vide ou l'électroaimant, a des vis pour régler la quantité d'alimentation en gaz
- électrovanne gaz - coupe l'alimentation en gaz au moment du fonctionnement du carburateur ou de l'injecteur, ainsi que lorsque le moteur est arrêté
- électrovanne gaz – permet d'empêcher l'alimentation en gaz et en essence en même temps, l'émulateur s'en charge sur l'injecteur
- passer - installé dans la cabine, dispose d'un bouton pour la commutation forcée entre les carburants, ainsi que d'un indicateur lumineux du niveau de gaz dans le réservoir
- multivalve - une unité intégrale installée dans le cylindre. Comprend l'alimentation en carburant et la vanne de débit, ainsi que le niveau de gaz. En cas de surpression, la multivalve déverse le gaz dans l'atmosphère
- ballon - le conteneur, cylindrique ou toroïdal, peut être en acier ordinaire, allié, en aluminium avec bobinage composite ou en matériaux composites. En règle générale, le réservoir n'est pas rempli à plus de 80% de son volume afin de pouvoir dilater le gaz sans augmentation significative de la pression.
Comment fonctionne le programme HBO?
Le gaz de la bouteille entre dans la valve du filtre, qui purifie le carburant des impuretés et coupe également l'alimentation en gaz si nécessaire. Un évaporateur pénètre dans la conduite de gaz, où la pression passe de 16 à 1 atmosphère. Un refroidissement intensif du gaz fait geler la boîte de vitesses, elle est donc chauffée par le liquide de refroidissement du moteur. Sous l'action de la raréfaction, à travers le distributeur, le gaz entre dans le mélangeur, puis dans les cylindres du moteur.
Calcul de la période de récupération pour HBO
L'installation de HBO sera payante pour le propriétaire de la voiture à des moments différents. Ceci est influencé par de tels facteurs:
- Mode de fonctionnement de la voiture - si la voiture est utilisée pour de petits trajets et se rend rarement sur l'autoroute, l'automobiliste devra attendre trop longtemps pour que l'installation soit payante en raison du coût inférieur de l'essence par rapport à l'essence. L'effet inverse dans le transport, qui parcourt de longues distances en mode «autoroute» et est moins souvent utilisé en milieu urbain. Dans le second cas, moins de gaz est consommé sur l'itinéraire, ce qui augmente encore les économies;
- Le coût d'installation de l'équipement à gaz. Si l'installation est montée dans une coopérative de garage, il est très facile de se rendre chez le maître Krivoruky, qui, pour son économie, met du matériel d'occasion au prix d'un neuf. C'est particulièrement effrayant dans le cas des cylindres, car ils ont leur propre durée de vie. Pour cette raison, il existe des cas d'accidents terribles impliquant une voiture dans laquelle un ballon a éclaté. Mais certains accepteront sciemment l'installation du matériel acheté sur place. Dans ce cas, l'installation justifiera rapidement l'investissement, mais entraînera alors des réparations coûteuses, par exemple le remplacement d'une multivalve ou d'un cylindre;
- Génération HBO. Plus la génération est élevée, plus elle fonctionnera stable et fiable (un maximum de la deuxième génération est mis sur les machines à carburateur), mais en même temps, le prix de l'installation et de la maintenance des équipements augmente également;
- Il vaut également la peine de considérer l'essence sur laquelle le moteur fonctionne - cela déterminera les économies pour tous les 100 km.
Voici une courte vidéo sur la façon de calculer rapidement combien de kilomètres une installation de gaz rapportera en raison d'un carburant moins cher:
Avantages et inconvénients
L'équipement des ballons à gaz fait l'objet de nombreuses années de disputes entre opposants et partisans des carburants alternatifs. Les principaux arguments en faveur des sceptiques :
- la voiture devient plus lourde
- réduction de l'espace du coffre
- service requis
- puissance réduite et consommation plus élevée (pour les 4 premières générations)
- probabilité d'explosion de gaz.
avantages:
- économies réelles jusqu'à 40%
- fonctionnement modéré du moteur thermique
- l'huile moteur et le liquide de refroidissement ne sont pas si pollués
- augmentation de la réserve de marche.
Questions et réponses
Qu'est-ce qui est inclus dans l'équipement GPL? Bouteille de gaz, valve à ballon, multivalve, dispositif de remplissage à distance, réducteur-évaporateur (régule la pression du gaz), dans lequel est installé le filtre à carburant.
Qu'est-ce qu'un équipement GPL ? C'est un système de carburant alternatif pour le véhicule. il n'est compatible qu'avec les motorisations essence. Le gaz est utilisé pour faire fonctionner l'unité de puissance.
Comment fonctionnent les équipements GPL sur une voiture ? Du cylindre, le gaz liquéfié est pompé dans le réducteur (aucune pompe à carburant n'est requise). Le gaz entre automatiquement dans le carburateur ou l'injecteur, d'où il est introduit dans les cylindres.
