Essai routier Renault Megane RS

Renault a créé une trappe chaude très charismatique, mais nous ne pourrons pas monter celle-ci - elle a été ruinée par un rouble bon marché et ERA-GLONASS, et a terminé les frais d'utilisation

Jose parle parfaitement trois langues: le français, l'anglais et son portugais natal. Mais pour évoquer l'avenir de la France, lorsque nous nous sommes précipités devant la prochaine bannière FREXIT, il n'en a pas voulu sur aucun d'entre eux. Le chauffeur de taxi a silencieusement dévissé sa Renault Latitude avant la coupure et a murmuré quelque chose à propos des embouteillages. Pendant tout ce temps, j'envisageais un salon de berline discret mais très confortable, qui n'existe pas et, apparemment, ne sera pas en Russie.

Le lendemain du Mondial de l'Automobile de Paris (si vous n'avez pas encore vu nos vidéos et que pour une raison quelconque, vous avez manqué une fonctionnalité intelligente avec des concepts, vous devriez aller ici) les problèmes politiques sont passés au second plan. «Quelle flotte de voitures cool en France», ai-je pensé, en comptant les modèles Renault à côté de l'Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (berline et familiale), Captur, Mégane (berline et familiale), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (berline et familiale), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Des versions nettement moins lumineuses se retrouvent: Twingo GT, Megane GT (berline et break) et, bien sûr, la fougueuse Renault Mégane RS. C'est pour lui que j'ai dû sauter le deuxième jour de l'exposition avec David Beckham.

La trappe chaude jaune s'intègre parfaitement dans les environs de l'automne parisien. Tellement chanceux que j'en ai presque percuté un comme ça au coin de Duchamp et Masran. En général, la nouvelle Mégane RS est la trappe la plus inhabituelle de la planète. De plus, c'est le cas lorsque la voiture n'a pas du tout besoin de fond - elle a fière allure dans les voies parisiennes, sur le terrain, sur la piste, sur l'autoroute et dans le rétroviseur. Mais tout le monde ne s'habituera pas à son apparence et pas immédiatement.

Les Français ne pouvaient tout simplement pas prendre et fabriquer une voiture ordinaire. Et si le facteur de forme ne fonctionnait pas (cela ressemble à une cinq portes ordinaire), alors dans les petites choses que Renault se rappelait dans les années 1980, lorsque des expériences comme le concept de Gabbiano étaient monnaie courante.

L'élément le plus mémorable à l'extérieur de la Mégane RS est, bien sûr, son optique. Il n'y a qu'une seule voiture en Russie qui soit stylistiquement très proche de la Mégane RS - Koleos. Un gros crossover est mentalement une voiture complètement différente, mais c'est le seul Français en Russie qui porte l'esprit européen de Renault.

L'intérieur de la trappe chaude semble plus simple que l'extérieur. Parmi les solutions inhabituelles - seulement un écran multimédia vertical (comme sur Koleos), un rangement numérique et des sièges sport. Pour le reste, Mégane n'essaye pas de choquer: le panneau avant habituel avec du plastique dur, des conduits d'air rectangulaires et un bouton de démarrage du moteur banal. Mais c'est elle qui change tout.

Megane RS ne communique qu'en basse. Même en mode «confortable», chaque seconde laisse entendre qu'il serait bien d'accélérer avec une pédale dans le sol, puis de freiner brusquement, de voler en hurlant sur les pavés et de reconstruire à travers quatre rangées sur l'autoroute. Terrible provocateur.

Et pendant que j'essayais de savoir si Yandex connaissait les radars parisiens, parcourait le virage requis et sortais désespérément du calendrier, j'ai dû faire un détour de 12 kilomètres le long de la route forestière qui serpente entre les villages français. Ici, il serait temps de passer au "Sport": le volant est immédiatement devenu plus lourd, et la pédale d'accélérateur est devenue si sensible qu'elle a immédiatement rappelé la Peugeot 205 GTI de l'enfance.

Au début, il semblait que les réglages du châssis de la Renault Mégane RS étaient presque comme ceux de la principale rivale de la Volkswagen Golf R. La trappe est tout aussi fâchée et intransigeante sur les bosses, même en mode civil. Mais le tout premier virage a tout remis à sa place: le Français à traction avant glisse d'abord avec l'essieu avant, puis se corrige comme par magie grâce au châssis entièrement contrôlé.

Et c'est la première trappe chaude au monde qui fait tourner les quatre roues. De plus, à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, les roues arrière tournent en antiphase avec les roues avant - ce schéma permet de s'adapter simplement à un virage ou de faire demi-tour plus rapidement, par exemple, dans une cour exiguë. Si la vitesse est supérieure à 60 km / h, les roues arrière tournent dans le même sens que l'avant - le hayon se comportera plus stable à haute vitesse si vous devez changer brusquement de voie.

Mais le principal problème avec la Mégane RS est qu'avec le changement de génération, elle n'a pas reçu de transmission intégrale. Sur le papier, les caractéristiques du moteur semblent effrayantes: avec un volume modeste de 1,8 litre, le «quatre» suralimenté produit 280 ch et 390 Nm de couple. D'ailleurs, il y a quelques mois, les Français sortaient une version piste du Trophy, dont le moteur était pompé jusqu'à 300 forces et 400 Nm.

C'est grâce au monodrive que la Mégane RS ne deviendra jamais la championne des courses de feux tricolores. Avec un départ dynamique à l'arrêt, Renault a deux scénarios: soit il broie l'asphalte avec diligence dans les deux premiers rapports, soit le système de stabilisation coupe sans pitié la traction. Par conséquent, 5,8 s à 100 km / h - le chiffre est toujours impressionnant, alors la même Volkswagen Golf R basée sur la sixième génération a conduit 0,1 s plus vite avec une puissance de 256 ch. Et avec le changement de génération, la Golf R de 300 chevaux est plus rapide de près d'une seconde.

Mais en accélération, la Renault Mégane RS est excellente - le robot EDC «humide» à six vitesses avec deux embrayages, pas pire que le DSG, comprend quand et quel rapport mettre en marche, pour que tout soit aussi imprudent que possible. Et c'est à ce moment-là que j'ai réalisé que Megane RS et moi étions un couple.

La trappe française est en vente depuis février de cette année. Chez nous, le prix commence à 37 600 euros (pour la version avec «mécanique») et à 39 400 euros (pour la modification avec un robot). Oui, dans la «base», la Mégane RS est bien équipée, mais, par exemple, ils demanderont à payer 400 euros pour l'affichage de projection, et 1,5 mille euros supplémentaires pour les sièges et le volant en Alcantara. Si vous voulez une acoustique Bose - 600 euros supplémentaires, une grande trappe - payez 800 euros supplémentaires. Les éléments de style valent également beaucoup. Par exemple, pour une couleur jaune ou orange exclusive, le concessionnaire demandera jusqu'à 1,6 mille euros, et les roues de 19 pouces coûteront 1 euros supplémentaires.

Autrement dit, la Mégane RS la plus équipée coûtera moins de 45 mille euros. Si vous ajoutez ici les frais de recyclage et de certification, vous obtenez un montant qui ne peut pas être nommé. Renault a créé une trappe très lumineuse et rapide, mais nous ne pouvons pas en conduire une. Conditions.

type	Hayon
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4371 / 1875 / 1445
Empattement, mm	2670
Poids à vide, kg	1430
Poids brut du véhicule, kg	1930
Type de moteur	Essence suralimentée
Volume de travail, mètres cubes cm	1798
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	280/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	389/2400
Type d'entraînement, transmission	Avant, RCP
Max. Vitesse km / h	254
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,8
Consommation de carburant, l / 100 km	7
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé