Essai routier Ford Ranger Raptor: muscle et forme physique

Au volant de la version la plus attrayante d'une impressionnante camionnette

C'était un travailleur régulier qui travaillait dur jour après jour jusqu'à ce que quelqu'un décide de l'emmener au gymnase, de lui donner des stéroïdes et de l'envoyer sur le terrain. Fumer.

Les camionnettes, utilisées principalement pour le chargement, étaient généralement à propulsion arrière uniquement, avec une garde au sol inférieure et des cabines simples. Leurs homologues à garde au sol élevée, à double transmission et à double cabine jouent souvent le rôle d'exemplaires.

Parfois, ils remorquent des remorques et des caravanes avec eux, parfois ils roulent avec des motos et des VTT, et parfois seulement avec leurs propriétaires. Ces voitures ont l'air dignes, donnent la même sensation de position élevée aux modèles SUV et offrent encore plus de solidité.

Cependant, la garde au sol élevée, l'essieu arrière rigide lourd, les ressorts à lames et la suspension renforcée sont loin de la conduite dynamique. Une telle voiture, qui roule dans les virages, peut se retourner avant de montrer des signes de retournement.

Et si… Si vous coupiez les porte-à-faux avant et arrière, élargissez les ailes et mettez une peau plus durable. Ensuite, installez une suspension renforcée qui offre une voie plus large, plus de garde au sol et plus de débattement. Et à tout cela, ajoutez un moteur plus puissant.

Eh bien, ce sera un Ford Ranger Raptor fonctionnel. Une version du pick-up le plus vendu en Europe avec une puissante calandre noire et le mot-symbole Ford en relief. Rapide et agile dans les forêts et les champs, comme le dinosaure Velociraptor, d'où il tire son nom.

La version de démonstration du Raptor est très différente de son original de bonne foi. Il a l'air féroce, brillant, solide, agressif, musclé et fort. Il ressemble à un serrurier de la ligue RX qui a tout réduit - ses vêtements et son espace. Il doit donc suivre une nouvelle voie.

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Il existe une autre voiture Ford à l'étranger appelée F-150 Raptor. La voiture mesure plus de cinq mètres de long, avec une garde au sol énorme, des pneus géants avec d'énormes blocs et un moteur six cylindres bi-turbo de 450 ch. Un véhicule pratiquement insignifiant, polluant mais agréable avec sa capacité à conduire à une vitesse vertigineuse sur un terrain accidenté.

Cependant, une telle chose serait difficile à intégrer dans les idées européennes sur le trafic routier normal. Néanmoins, c'est une niche de marché que Ford a décidé de combler avec un petit frère et un moteur diesel (!).

Le "petit" micro est en fait assez solide. Son bloc biturbo-diesel de deux litres développe 213 ch. et a un couple impressionnant de 500 Nm. Accélère le Raptor à 100 km / h en 10,5 secondes, en dirigeant deux essieux avec une transmission automatique à dix vitesses (!) - la même que dans le F-150 Raptor et la Mustang.

Mis à part la brutalité, le F-150 Raptor est relativement maniable et sa mobilité est assurée par une suspension accrue, y compris des amortisseurs Fox intégrés dans une architecture à ressort commune. Ils augmentent le débattement de la suspension de 32% à l'avant et de 18% à l'arrière.

En standard, la voiture est équipée de pneus toutes saisons (285/70 R 17) avec de gros blocs BF Goodrich, et la structure du plancher a des éléments de renforcement. En raison de la garde au sol de cinq centimètres et des surplombs biseautés, les angles des porte-à-faux avant et arrière atteignent respectivement 24 et 32,5 degrés. Les plus grandes jambes de force en aluminium ont une voie avant plus large de 15 cm et les amortisseurs à lames arrière sont remplacés par des ressorts.

Comment cela se sent-il?

Sur la route, le Raptor se déplace beaucoup plus confortablement que son frère de base, et dans la rue, il est entraîné par un tourbillon. Compte tenu du style de vie de la voiture, la réduction de la charge utile de 992 kg à 615 kg n'était pas particulièrement impressionnante.

En fait, la voiture fait un pas assez large et gère à merveille tout type de tout-terrain. Hors route, la voiture peut littéralement être conduite dans un trou où une excellente suspension démontre son potentiel. Pour cela, Ford propose six modes de fonctionnement du complexe de systèmes.

Mode Normal, Herbe/Gravier/Neige pour les surfaces glissantes et Boue/Sable pour la traction sur les surfaces déformables. Le Sport est fait pour l'asphalte lorsque le Raptor passe pratiquement en marche arrière.

Rock ajuste le système de transmission double pour activer une rétrogradation dans la boîte de jonction, et Baja offre une conduite hors route folle avec un contrôle de traction personnalisé et des paramètres ESP, et un choix entre les transmissions réversibles et doubles. Le freinage dans ces conditions est garanti par un système de freinage nettement accru et quatre disques ventilés d'un diamètre de 332 mm.

À moins que vous ne soyez un expert de la conduite hors route rapide, vous ne pourrez probablement pas repousser les limites de cette voiture et conduire aussi fou que vous le souhaitez. Les émotions sont vraiment uniques et n'ont rien à voir avec la conduite sur l'autoroute. Malgré les pneus, la maniabilité du Raptor est presque comme une voiture normale, aidée par de bons sièges et un intérieur ergonomique et bien fait.