Essai routier Ford Puma : un parmi tant d'autres ?
Teneur
Au volant du nouveau crossover de Ford qui fait revivre un nom célèbre
En fait, Ford a déjà un petit SUV basé sur la Fiesta dans son portefeuille, le modèle Ecosport. Cela n'empêche toutefois pas la firme de Cologne de ressusciter la Puma, cette fois sous la forme d'un crossover.
Tout va bien dans le segment des SUV aujourd'hui. Un acheteur sur trois préfère se tourner vers une telle voiture. Aux États-Unis, d'où est venue cette mode, cette part dépasse même les deux tiers. Du coup, Ford n'y propose plus de berlines. Dans ces conditions, il n'est pas surprenant qu'après les relevées Fiesta Active et Ecosport, le portefeuille européen s'étoffe dans ce sens avec un autre modèle compact - Puma.
Au lieu de demander si un Ford Puma est nécessaire, il est préférable de souligner que ce modèle fait certaines choses différemment de ses homologues de plate-forme. Par exemple, dans la transmission - ici, le moteur à essence d'un litre est inclus dans le système hybride doux. Le moteur à trois cylindres est devenu non seulement économique, mais aussi puissant - la puissance est passée à 155 ch. Mais avant de commencer, concentrons-nous d'abord sur un Puma ST-Line X rouge vif avec des spoilers de forme modeste.
Beaucoup, mais cher
Comme la température extérieure n'est que de quelques degrés au-dessus du point de congélation, nous allumons le volant chauffant et appuyons contre les sièges chauffants, recouverts de cuir et d'Alcantara, disponibles en option même avec une fonction de massage. Les jours de gel, vous pouvez enlever la glace sur le pare-brise à l'aide du chauffage de la voiture (dans le pack hiver pour 1260 BGN), mais ces choses nous sont déjà connues, car nous connaissons largement la vie intérieure de cette voiture. Il montre la base de la Fiesta et cela s'applique également à la qualité des matériaux.
Cependant, les nouveaux contrôleurs numériques s'adaptent aux cinq modes de conduite dans un style magnifiquement animé et net. Le mode tout-terrain, par exemple, affiche les lignes d'élévation de la carte tout-terrain. Dans la position Sport, les voitures à l'avant sont décrites comme des Mustangs plutôt que comme des Mondeos ou des camionnettes autrement - il est encourageant que Ford ait accordé plus d'attention à ces détails ces derniers temps. En plus d'un contrôle plus facile des fonctions - par rapport au menu surchargé des ordinateurs de bord des modèles frères, le cockpit numérique a subi un sérieux régime. Le système d'infodivertissement séquentiel, qui répond plus rapidement mais continue d'ignorer les commandes vocales de forme libre, a également reçu quelques améliorations.
La version ST-Line X, proposée pour un ambitieux BGN 51 (les clients peuvent désormais profiter d'une réduction de 800% sur le prix), orne l'intérieur du Puma avec des garnitures en carbone et des coutures rouges distinctives. Il y a suffisamment d'espace pour les petits bagages, ainsi qu'un support de charge inductif intelligent, dans lequel le smartphone est placé presque verticalement, plutôt que de glisser constamment sur le côté.
À l'avant, même pour les personnes de grande taille, il y a suffisamment d'espace pour la tête, à l'arrière, il est beaucoup plus limité - tout comme les portes. Mais le coffre à bagages n'est pas petit du tout. Il offre ce qui est probablement un record de classe de 468 litres, et dans les tâches de transport plus sérieuses, il peut être augmenté à 1161 litres en rabattant un siège arrière divisé 60/40. La chose la plus intéressante ici n'est pas le capot arrière, qui s'ouvre à l'aide d'un électromécanisme et d'un capteur, mais une baignoire lavable avec un trou de vidange au fond du coffre.
Plus actif sur la route avec un hybride
Malgré la mauvaise visibilité du Puma, il est facile de se garer au-dessus du drain d'eau sale grâce à la caméra de recul. Si vous le souhaitez, l'assistant de stationnement peut prendre en charge l'entrée et la sortie du parking, et le régulateur de vitesse adaptatif régule de manière fiable la distance par rapport aux autres usagers de la route (dans le package pour 2680 BGN).
Tout cela aide non seulement en ville, où l'hybride 48 volts peut pleinement démontrer ses avantages dans la conduite avec des démarrages et des arrêts fréquents. Dès que vous approchez d'un feu de circulation avec la manette des gaz éteinte, le moteur trois cylindres s'arrête lorsque la vitesse chute à environ 25 km / h. Pendant le fluage, le démarreur-générateur récupère l'énergie ressentie après un court moment d'arrêt. Lorsque le feu passe au vert et que le pied monte au-dessus de la pédale d'embrayage, l'unité à trois cylindres se réveille instantanément, mais est clairement audible. Oui, le turbo à essence est rugueux et à 2000 tr / min, il tire assez faiblement et cliquetis un peu désagréablement. À son tour, il augmente les régimes au-dessus de cette limite, mais pour le garder dans cette humeur, vous devez changer les vitesses de la transmission manuelle plus souvent.
En mode Sport, le petit moteur devient encore plus fort et répond plus clairement aux commandes de la pédale d'accélérateur, notamment avec le générateur de 16 ch. cela l'aide à sauter par-dessus le trou turbo. Avec les pneus standard de 18 pouces, l'adhérence ne peut être perdue qu'en accélérant dans des virages très serrés. Les forces motrices interfèrent alors avec le système de direction précis, qui, cependant, est légèrement confortable pour les conducteurs aux ambitions sportives. Bien que le Puma ne soit pas disponible avec une transmission double comme l'Ecosport, grâce à son réglage précis du châssis, il vous incite à conduire énergiquement dans les virages.
Cela permet également au nouveau modèle de se démarquer de l'Ecosport, très sensible. De cette manière, nous pouvons également répondre à une question que nous ne voulions pas poser au début.
Essai vidéo Ford Puma
