Essai routier Ford Mustang Shelby GT 640 crie Nissan GT-R: Fast Food

Lorsque la terre plonge dans les ténèbres, la soif d'aventure se réveille. Pour satisfaire notre appétit, nous conduisons une Ford Mustang Shelby GT 640 et une Nissan GT-R et nous partons pour vivre un festin de restauration rapide incroyable. Bon appétit!

La différence entre les voitures américaines et toutes les autres voitures de sport reste frappante: alors que certaines se comportent comme des étalons de course parfaitement joués, d'autres restent des taureaux enragés que vous devez apprivoiser si vous voulez survivre. Tout en serrant ...

La bête au nom terriblement long rencontre Godzilla

Dans l'obscurité de la nuit, nous sommes confrontés à une bête au nom terriblement long - c'est la Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Pourquoi la nuit ? Après tout, l'après-midi, vous n'irez pas loin dans cette voiture sans être discuté, juteux et photographié - ce sont toutes des platitudes dont vous n'aurez probablement pas besoin. Quiconque était autrefois fasciné par le coupé Ford V8 sera émerveillé par la sinistre silhouette du mal à quatre roues en or mat. La voiture a l'air aussi menaçante que la première Mustang de 1965 que Carol Shelby a transformée en Musclecar. Que dirait M. Shelby de la Nissan GT-R ?

Nous avons invité Godzilla à la fête ce soir parce que c'est la quintessence de la supercar moderne, l'exact opposé de la Mustang: elle est sacrément rapide sur le Nurburgring, précise à conduire et même grince amical en marche arrière. Cependant, malgré le charisme spécifique de la réalité informatique parallèle, après une refonte partielle, la Nissan GT-R bénéficie désormais d'une certaine "sensation" mécanique. Par exemple, lors de la conduite en troisième vitesse dans une ville, les engrenages de l'essieu arrière émettent des sons comme si quelqu'un décidait d'insérer les boulons de roue dans la meuleuse. En fait, M. Shelby aimera probablement la voiture japonaise, mais seulement jusqu'à ce qu'il ouvre le capot: «Non !!! C'est juste du V6! "

Sueur froide

Pour les passionnés comme Carol Shelby, nous pilotons la Mustang et la GT-R au clair de lune pour trouver la réponse à la seule question: laquelle de ces deux bêtes est la plus amusante? Les méthodes d'évaluation des tests comparatifs restent profondément cachées dans le placard (ou peut-être que quelqu'un doute encore que Ford perdra sur des points sur des critères objectifs?!). Il est temps de sortir le film ...

Il suffit d'allumer la lumière et on commence déjà à transpirer. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - le cœur ne se contente pas de battre, il bat à une vitesse vertigineuse. Tout comme les huit pistons géants du Serpent d'Or, dont le rugissement brise la nuit. L'obscurité est comme un écran de carrosserie de voiture qui est difficile à voir depuis le siège du conducteur et cache l'intérieur sombre. Pendant la journée, de grands écarts, du plastique bon marché et des sièges souples seraient choquants, mais pas vraiment - c'est un Yankee typique.

La nuit, l'œil est ravi par l'éclairage bicolore des commandes et la séduisante boule blanche sur le levier de vitesses. Malgré la présence de 800 Nm de couple, les vitesses de transmission sont triées manuellement. Si l'on est fan du style Audi et BMW, il serait préférable d'arracher littéralement l'habitacle de la Mustang et de laisser votre voiture entre les mains d'un bon spécialiste de l'intérieur automobile pour créer quelque chose de valeur. Ce soir, cependant, nous ne nous lancerons pas dans de telles tâches et nous concentrerons sur le point rouge qui se dresse devant le maillage fermé de la gueule béante du Serpent doré.

L'un contre l'autre

C'est une GT-R qui fend les airs à la vitesse de l'éclair et s'efforce d'être la première à atteindre notre destination finale - un restaurant de restauration rapide américain typique. Malgré son aura lourde (les premières impressions sont vraies - la voiture est en fait plus lourde que la plus grande Mustang), le combattant japonais se sent comme un poisson hors de l'eau sur la piste. Les émotions de conduite sont atténuées dans des coques de siège sport confortables. Si vous ne suivez pas le compteur de vitesse et que vous ne détendez pas votre jambe droite, c'est presque comme dans une voiture "normale".

Mustang n'aime pas les bêtises douces - il attaque sans pitié avec un rugissement assourdissant. Le conducteur regarde simplement dans les rétroviseurs et voit les flammes, qui devraient provenir des tuyaux d'échappement. Cette machine ne crache-t-elle pas du feu et du soufre ? Un système d'échappement ouvert est un test pour tous les voisins - il ne semble pas étouffer le bruit, mais seulement le simuler. Ce système d'échappement fait partie d'un grand ensemble de réglages Geiger-Cars qui transforme une Mustang GT 500 d'origine en une GT 640 Golden Snake venimeuse.

Les clients intéressés devront entraîner sérieusement leur jambe droite. Juste trop de pression de gaz et sauter! - La crosse est déjà tournée. Le système de contrôle de la traction d'origine devrait être actif, mais il semble être aussi motivé pour travailler qu'un agent de la circulation chargé de l'installation des plaques d'immatriculation. Est-ce que quelqu'un remarquerait 640 chevaux Golden Snake dans un tel service ? C'est peu probable - les coupons de voiture d'aujourd'hui semblent si opaques ... Et en général, de quels papiers sommes-nous assis ici pour parler?

Haute température

Cela devrait sentir les pneus aujourd'hui. Avec des pneus de 285 mm, Nissan a un avantage décisif sur son rival: le double groupe motopropulseur. Indépendamment de la façon dont vous contrôlez légèrement ou approximativement l'accélérateur, la puissance de 530 chevaux du moteur V6 bi-turbo est répartie sur les quatre roues. Cela explique l'incroyable accélération de 100 à 3,4 km / h que la GT-R réalise en 2009 secondes stupéfiantes. En 0, cette prouesse a valu à la voiture une place dans le livre Guinness des records: aucune autre voiture de série quatre places n'accélère plus vite que de 100 à XNUMX km / h.

Dans la Mustang, l'image est complètement différente - en deuxième vitesse, l'impressionnant Ford-V8 fait toujours les rouleaux sur le carénage de l'essieu arrière de 285 de large dans une épaisse fumée. Après un duel réussi sur un quart de mille, nous décidons de mesurer les lignes noires que la GT 640 Golden Snake laisse sur le trottoir : 90 mètres ! Nissan ne laisse aucune trace de ses pneus, mais mène Ford au sprint de 400 mètres de près d'une seconde complète - avec beaucoup moins de puissance.

L'obscurité de la nuit ne peut cacher l'énorme avantage de maniabilité de la GT-R. Alors que le Godzilla se comporte comme une sorte de gros kart à réaction au coin de la rue et qu'il est relativement facile de le diriger dans la bonne direction, la Mustang verse des tonnes de sueur tout en luttant contre le comportement obstiné de l'essieu arrière rigide. Pire encore, le conducteur n'a aucune chance contre une voiture récalcitrante - plus la route est accidentée, plus elle s'aggrave. Nous devons le répéter à nouveau - la différence de précision de direction entre une voiture à essieu arrière rigide et une voiture à suspension indépendante revient à comparer un jeu de balle avec une fléchette.

Comme après l'orgasme

Le fast-food est déjà tout proche, on aperçoit même ses enseignes. Nissan commence à se comporter avec plus de désinvolture - c'est déjà un gagnant. Pourquoi, alors, être stressé dans les derniers mètres ? La transmission à double embrayage passe à la vitesse supérieure, le tachymètre se stabilise à 2000 et la voiture roule en douceur et en toute confiance.

Une telle harmonie est étrangère à Ford. Après quelques mètres de conduite à allure lente, l'électronique n'arrive plus à convaincre le système d'injection de carburant qu'il doit alimenter les cylindres avec une quantité d'essence très modeste. En conséquence, le moteur s'étouffe presque et passe en mode d'urgence. Cette voiture est vraiment folle ! La seule façon de l'aider dans cette situation est de rétrograder et de relancer son flair en aluminium. Ensuite, le compresseur de 2,3 litres crée une poussée qui, après 3000 XNUMX tr/min, est si terrible que votre peau continuera à vous démanger même après être sorti de la voiture.

Pour les propriétaires de GT-R, ce type d'émotion n'est peut-être pas tout à fait clair. Une vraie super voiture de sport doit être, bien sûr, rapide et contrôlée avec une précision chirurgicale. La valeur réelle est la perfection de l'ensemble de la machine, pas seulement ses composants individuels.

Même si la Mustang est la voiture de vos rêves, vous ne pouvez pas contester le deuxième argument. Et pourtant, vous choisirez à nouveau le Golden Snake - car ce sont des voitures imparfaites dont nous nous souviendrons toute une vie.

texte: Dani Heine

photo: Hans-Dieter Zeifert

données techniques

Ford Mustang Shelby GT 640 serpent d'or	Nissan GT-R Black Edition
Volume de travail	-	-
puissance	640 k.s. à 6450 rpm	530 k.s. à 6400 rpm
Maximum couple	-	-
Accélération 0-100 km / h	4,3 avec	3,4 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35 m	34 m
pleine vitesse	km 304 / h	km 312 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	16,5 l	17,1 l
Prix ​​de base	89 140 euro	92 000 euro