Ford Mustang Mach-E 98 kWh, traction avant, autonomie : TEST : 535 km à 90 km/h, 357 km à 120 km/h [YouTube]

Essai Ford Mustang Mach-E par Bjorn Nyland. Le Norvégien a testé les capacités de la voiture avec la plus grosse batterie et la propulsion arrière, l'expérience s'est déroulée en été, donc dans des conditions proches de l'optimum. Il a montré que la voiture a une consommation d'énergie similaire à celle des voitures à plate-forme MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - donc avec une batterie plus grosse, elle ira plus loin.

Spécifications Ford Mustang Mach-E XR :

segment: D/D-SUV (crossover),

batterie: 88 (98,8) kWh,

conduire: arrière (RWD, 0 + 1)

Puissance: 216 kW (294 CV)

couple : 430 Nm,

accélération: 6,1 s à 100 km/h,

réception: 610 unités WLTP [521 km en termes réels en mode mixte calculés par www.elektrowoz.pl],

LE PRIX: à partir de 247 570 PLN,

configurateur :

ICI,

concurrence: Tesla modèle Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - une véritable gamme en conditions urbaines, suburbaines et routières

La voiture a été testée sur les plus petites roues de 18 pouces disponibles. Avant le départ, la première curiosité a surgi : la voiture a signalé que la batterie était chargée à 99% et que le scanner connecté via OBD n'en affichait que 95%. À ce niveau de charge de la batterie, l'autonomie déclarée du véhicule est de 486 kilomètres. Mustang Mach-E XR avec le chauffeur pesé 2,2-2,22 tonnes :

Bjorn Nyland a calculé que la capacité de la batterie disponible pour le conducteur est de 85,6 sur les 88 kWh du constructeur (total : 98,8 kWh). En roulant à une vitesse de 90 km/h, le véhicule surmontera :

• 535 kilomètres lorsque la batterie est déchargée à 0 %,
• 481,5 kilomètres avec une décharge de la batterie jusqu'à 10 % [calculé par www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km dans une plage de 80 à 10 % [comme ci-dessus].

L'ordinateur de bord Ford Mustang Mach-E affiche la consommation totale d'énergie. Ça n'a aucun sens (c) Bjorn Nyland

Les informations en gras nous indiquent combien de kilomètres nous aurions parcourus avant de devoir trouver un chargeur. D'autre part, lorsque nous conduisons dans la ville et ses environs, nous nous intéressons à la dernière valeur ou au dernier nombre compris entre 80 et 20% - 321 kilomètres. Cela signifie que on peut rouler 46 kilomètres par jour, et il suffit de brancher la voiture sur une prise électrique une fois par semaine.

Elle était un peu géniale faible puissance de charge... Le constructeur promet 150 kW, tandis que la Mustang Mach-E n'atteint que 105-106 kW à 18%, ce qui est la plage dans laquelle elle devrait accélérer à peu près à son maximum.

Il s'est avéré intéressant de mesurer à une vitesse de 120 km/h (GPS). Une application lisant les données de l'OBD a indiqué que la voiture avait besoin de moins de 27-28 kW (37-38 km) de puissance pour surmonter la résistance de l'air et maintenir cette vitesse. Nyland a fait l'éloge de la voiture bonne isolation phonique de la cabine et absence de bruit aérien malgré le déplacement contre le vent.

A cette vitesse, l'autonomie de la Ford Mustang Mach-E était de :

• 357 kilomètres lorsque la batterie est déchargée à 0 %,
• 321 kilomètres avec une décharge de la batterie jusqu'à 10 pour cent [calculs www.elektrowoz.pl],
• 250 kilomètres lors de la conduite dans la plage 80-> 10 pour cent [comme ci-dessus].

La première valeur confirme la règle selon laquelle si on veut calculer l'autonomie de l'électricien dans de bonnes conditions à l'aide de la phrase "j'essaye de maintenir une vitesse de 120 km/h", il suffit de multiplier la valeur WLTP du constructeur par 0,6 (pour Ford : 0,585).

La deuxième valeur nous dit que partez en vacances, vous devriez commencer à chercher un chargeur après avoir parcouru environ 300 kilomètres. Troisièmement, nous devons nous rendre à la prochaine borne de recharge après avoir parcouru 550 kilomètres. Si nous ne roulons pas uniquement sur les pistes, mais devons nous y rendre - et nous les laissons pour nous rendre au lieu de repos - ce sera encore plus de 600 kilomètres. Soit environ 400-500 kilomètres si on veut aller plus vite que 120 km/h.

La peine de regarder:

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