Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Voiture de sport
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Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Voiture de sport
Nous avons conduit une Mustang Bullitt spéciale sur l'une des plus belles routes d'Europe.
La Ford Mustang a toujours été une icône des années XNUMX, un symbole de liberté, un peu de vie"sauvageEt un peu rebelle. C'était aussi l'une des voitures les plus emblématiques d'Hollywood, la plus célèbre des divas : la Mustang du lieutenant Bullitt, jouée par le légendaire Steve McQueen. Peu de gens se souviennent du film, mais personne n'a oublié la poursuite de dix minutes dans les rues de la ville. San Franciscooù McQueen est à bord de son Mustang GT390 de '68 vert "Vert Highland foncéPourchasse Bill Hackman dans sa Dodge Charger noire.
Aujourd'hui, je suis ici pour diriger Ford Mustang Bullit 2018, un remake de cette "diva" il y a cinquante ans, qui doit être quelque chose de vraiment spécial.
Il s'agit d'une édition limitée basée sur la version V8 GT, mais avec plus de puissance, de nouvelles pièces, une transmission manuelle obligatoire (je suis tout à fait d'accord) et bien sûr verte.
MUSTANG BULLA
Sous la pluie un corps vert Ford Mustang Bullit reflète magnifiquement la lumière. DANS se souvient voitures de la 68e année - nemeroz: comme alors, l'emblème du cheval manque sur le cheval. net, strictement noir, comme Roues 19 pouces; l'emblème Bullitt arrière remplace Ford et levier c'est une belle boule blanche (à voir et à tenir).
Si nu et sans emblème facial, il a une apparence légèrement ajustée, mais dégage en même temps une aura particulière.
A l'intérieur, sauf plaques signalétiques La balle et la poignée sont les mêmes que la version standard. Nous trouvons de nouvelles jauges numériques pour l'année modèle 2018 qui changent de graphisme en fonction du mode de conduite et du siège. sport recaro la norme. Afin de ne rien manquer, le Bullitt dispose également d'un système audio. Bang & Olufsen à partir de 1000 W. avec 12 haut-parleurs.
Mais surtout, nous aimons les changements qui affectent la conduite. DANS Moteur 5.0 V8 quatre soupapes par cylindre fournissent 460 CV (dix de plus que la normale) Cercles 7.250Et 530 Nm vapeur 4.600 tr/min, assez pour le jeter 0 à 100 km/h en 4,6 secondes jusqu'à la vitesse maximale 263 km / h. L'échappement a été libéré pour rendre la bande-son encore plus graveleuse, mais vous pouvez toujours "modifier son manque de principe" via les paramètres de l'ordinateur de bord. Bien fait.
Il poids sec di 1818 kg cela n'en fait certainement pas une plume, mais c'est un véhicule plus agile qu'on pourrait s'y attendre. Aussi parce que la Mustang Bullitt, malgré le fait que Rêve américain, a une mécanique plutôt raffinée. Le système de freinage Brembo (standard) fournit Disques avant 380 mm e a posteriori de 330 mmLa suspension arrière a un système multibras, il y a des amortisseurs à débattement magnétique.
VOYAGE SUR LA ROUTE NAPOLÉON
Les premiers kilomètres sous la pluie me reconnectent Ford Mustang... Le siège épais et dodu rend le siège inhabituellement haut, mais il la visibilité c'est super et la direction est juste de la bonne taille. L'embrayage est plus léger que dans mes souvenirs, tandis que la transmission manuelle a une course courte et une sensation mécanique agréable, bien qu'un peu élastique.
Il son V8 pénètre à l'intérieur à n'importe quelle vitesse. A bas régime gargouillis et ronronnement comme un moteur de bateau, attirant l'attention des passants et souriant à vous et à eux. À ces vitesses, c'est une voiture vraiment incroyable, mais la route sur laquelle je suis est déjà là. Route NapoléonOutre le fait qu'elle soit l'une des plus belles d'Europe, c'est aussi une épreuve très difficile pour une muscle car.
Même s'il fait humide poussée c'est super, au moins sur l'avers. C'est parce que moteur à bas régime, il est doux et presque paresseux, tandis que les vitesses sont si longues qu'accélérer par seconde sur le Bullit est comme accélérer en quatrième sur une petite voiture. Dans le second ça fait mal à 140 km/h, dans le troisième il vaut mieux ne pas parler. Mais tout cela aide beaucoup lorsque vous conduisez sur une route mouillée. DANS pilotage Elle "parle" assez et roule bien, la voiture est stable et ne pompe pas assez pour inspirer confiance, et le moteur, malgré rugissement menaçant Cubage XL est un gros chat amical.
Bref, c'est une voiture beaucoup plus docile et intuitive que son image de bad girl ne le laisse supposer, et donc envie de la prendre par le cou. DANS régime Il y a beaucoup d'"offres" à jouer : Neige et glace (pour les âmes sensibles), Départ normal (pour ceux qui ne cherchent pas les ennuis), Sport + (ce qui rend la voiture plus nette et plus réactive, mon préféré), et Les courses (ce qui exclut tous les contrôles et vous laisse entre les mains de votre sort sur route mouillée). Il y a aussi un mode Course de dragstersbrûler un quart de mile si vous ressentez l'urgence.
La Route Napoléon il est époustouflant, à la hauteur de sa renommée : il a un asphalte homogène et offre de nombreux endroits avec un mélange dense et rapide sur des kilomètres avec peu ou pas de trafic. Quand l'asphalte est complètement sec, je trouve que le Bullitt il a une adhérence avant incroyable, aussi grâce à Michelin Pilot 255/19. Ce n'est pas une de ces voitures qui se tire le cou dans les virages, mais elle s'écarte rarement de la ligne tracée et nécessite très peu de réglages.
Il V8 5.0 donne le meilleur de lui-même après 5.000 tr/min et la poussée augmente progressivement à mesure que le cri sombre du tuyau d'échappement s'intensifie. A bas régime ça fait un son typiquement américain, mais à haut régime ça a quelque chose... Puis-je dire ? Maserati. La puissance est suffisante pour vous divertir, mais pas assez pour causer des problèmes à un châssis qui pourrait facilement gérer 100 ch supplémentaires.
Même dans les virages serrés Mustang Bullit cela crée des problèmes : si vous accélérez à l'avance, il s'accroupit et prend de la vitesse de manière naturelle sans devenir fou. Le deuxième rapport est si long qu'il faut au premier rapport pour provoquer un survirage dans les virages en épingle à cheveux, et quand c'est le cas, c'est facile et naturel. C'est un jouet vraiment fabuleux.
Il vitesse malheureusement, il s'agit d'une note légèrement désaccordée dans une chanson presque parfaite. Fonctionne bien à basse vitesse, mais en conduite décisive a tendance à se coincer : il préfère être accompagné d'un certain calme. Bonnes nouvelles: dans un mélange rapide, le changement de vitesse est plus ou moins facultatif. Là troisième il a une plage d'utilisation de 60 km/h à 200 km/h ; il est si long qu'il pose la question de savoir à quoi servent les trois autres engrenages.
GLI amortisseurs au lieu de cela, ils font un travail incroyable : copier magistralement les irrégularités et transformer le lourd Bullitt en un véhicule beaucoup plus léger. Vous pouvez maintenir un rythme de spéciale sans craindre de mourir et ne jamais mettre les roues dans des endroits indésirables. Avec confiance queSystème de freinage Bremboqui est si puissant et n'abandonne pas même après quelques minutes de torture. Là voyage à pédale c'est court et pas le plus modulable, mais si vous pouvez apprendre à gérer ces quelques centimètres, vous pouvez ronger l'asphalte sans que l'ABS ne frappe même sur une route mouillée.
CONCLUSIONS
La Ford Mustang Bullit il est Mustang V8 plus bruyant, une pincée de plus rapidement et regarder Encore plus dur. Il vous fait sourire quand vous le regardez, l'allumez et surtout quand vous conduisez. Elle n'aura pas la précision ou les performances des voitures de sport allemandes, mais elle aura beaucoup de caractère et de dynamique qui dépassent les attentes, mais aussi les préjugés que beaucoup de gens ont sur les muscle cars.
La Ford Mustang Bullitt оста 57.000 euroSoit 12.000 € 8 de plus que la VXNUMX GT. Est-ce que ça vaut le coup? Définitivement oui. Malheureusement, celui-ci édition d'imitation, et en Italie ils arriveront seuls 68 copies.
