Essai routier Ford Mustang 5.0 GT: rapide et retour

Un moteur V8 de cinq litres et une boîte automatique à dix rapports pour moins de 50 000 euros?

Vous souvenez-vous quel film était dans les salles en 1968 ? Non? Je ne m'en souviens pas non plus, juste parce que j'ai un peu plus de trente ans maintenant. C'est formidable qu'avec la version Bullitt de la toute nouvelle Mustang, les gens de Ford reviennent au légendaire film de Steve McQueen.

Malheureusement, la voiture ne sera disponible qu'en Amérique du Nord (et uniquement avec une transmission manuelle). D'autre part, le modèle sportif sera la première voiture de la société en Europe à être équipée d'une nouvelle transmission automatique à dix rapports.

Aux États-Unis, il y a une étrange habitude de faire de petits changements à l'extérieur de la voiture pour chaque année modèle. Cette procédure n'est pas passée inaperçue pour la Ford Mustang, qui a entre-temps reçu un tablier avant redessiné, des lumières LED standard et des évents dans le capot avant pour éliminer l'air du compartiment moteur.

À l'arrière, il y a un nouveau diffuseur, qui à son tour ouvre de l'espace pour les quatre sorties d'échappement de soupape du système d'échappement.

Rétro à l'extérieur, moderne à l'intérieur

L'intérieur a reçu bien plus qu'un simple rafraîchissement. Tout d'abord, le système d'infodivertissement Sync 3 actuel avec un écran de huit pouces et Applink est impressionnant, ce qui représente un grand saut technologique par rapport à son prédécesseur.

Les instruments entièrement numériques remplacent les instruments analogiques, mais le contrôle global des fonctions reste difficile en raison des nombreux boutons sur le volant et la console centrale, ainsi que de la capacité médiocre à recevoir des commandes vocales.

Ford a également économisé sur certains coûts liés à la qualité et au type de matériaux intérieurs. La garniture en fibre de carbone sur le tableau de bord a l'air bien, mais ce n'est rien de plus que du plastique recouvert de papier d'aluminium.

D'autre part, vous disposez de série d'un revêtement en cuir, de la climatisation automatique et d'une gamme d'aides au confort, comme une caméra de recul et un régulateur de vitesse adaptatif.

Il est temps de partir - alors que nous manquons la version turbo de 2,3 litres et que nous nous dirigeons directement vers le "classique" avec un V8 atmosphérique de cinq litres. Cependant, dans la plupart des pays, comme l'Allemagne, depuis 2015, trois acheteurs sur quatre l'ont approché - qu'il s'agisse d'un coupé ou d'un cabriolet.

Après tout, cela vous donne la possibilité d'obtenir une voiture d'une capacité de plus de 400 ch. à un prix inférieur à 50 000 euros. Autrement dit, un peu plus de 100 euros par cheval-vapeur. Et encore une chose - le son de l'octave old school est en parfaite harmonie avec le sentiment que crée cette muscle car.

Les touches sombres dans l'image globale de la version précédente laissaient cependant une boîte automatique à six rapports, un contraste saisissant entre conduite sportive et confortable. La nouvelle transmission automatique, avec un convertisseur de couple plus léger et plus petit, peut faire les deux aussi bien et est bien meilleure dans l'ensemble.

Vous avez besoin de six modes de conduite

La Mustang vous propose désormais pas plus et pas moins de six modes de conduite: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet et le nouveau MyMode librement configurable, ainsi que Dragstrip, dont chacun apparaît sur l'écran dans sa forme authentique.

Cependant, l'écran LCD de la cabine est le plus petit qui puisse être lu lorsque le mode Dragstrip est activé, qui est conçu pour une accélération d'un quart de mile.

Sans tenir compte des capacités matérielles ou du style de pilote, le V421 est passé de 450 à 529 ch. Cette puissance est fournie par un couple complet de XNUMX Nm dans une boîte de vitesses à dix rapports.

Le changement de vitesse net et rapide accélère à 4,3 km / h en seulement 100 secondes, ce qui en fait la Mustang de série la plus rapide à ce jour. Si vous le trouvez trop sévère, vous pouvez vous fier à l'un des autres modes ou utiliser MyMode pour régler les temps de changement de vitesse, les amortisseurs adaptatifs, l'accélération et la réponse de la direction et le son du système d'échappement commandé par soupape.

Le démarrage automatique de Burn-out est impressionnant, mais ce n'est pas grave. L'activer intentionnellement n'est probablement pas très facile. Tout d'abord, appuyez sur le logo Mustang sur le volant et sélectionnez TrackApps. Ensuite, le frein est appliqué à fond - nous entendons vraiment à fond - après quoi l'opération est confirmée avec le bouton OK.

Un «compte à rebours» de 15 secondes commencera, pendant lequel vous devrez maintenir la pédale d'accélérateur. L'orgie de rotation des pneus qui s'ensuit conduit à la fumée non seulement de l'espace environnant, mais aussi de l'intérieur. Délicieux!

Le processus devrait prendre plus de temps, mais notre Mustang a rapidement abandonné l'opération. Erreur de logiciel? Probablement oui, mais Ford assure que tout ira bien d'ici le début des ventes de la Mustang mise à jour.

Automate parfait

Avant de laisser les derniers restes de caoutchouc sur l'asphalte, nous nous dirigeons vers la piste ovale pour quelques tours. La transmission automatique nécessite un supplément de 2500 €, est désormais disponible dans le pick-up américain Ford Raptor et fera partie de l'équipement Transit.

Il se déplace agréablement doux et en même temps rapidement. Le rapport le plus élevé, le dixième, est si long que seule une légère pression sur la pédale d'accélérateur entraîne une rétrogradation. L'utilisation de ce rapport de démultiplication a pour but de freiner l'appétit du bloc V8 de cinq litres, qui consomme 12,1 l/100 km.

Si vous ne l'aimez pas, vous pouvez passer à la variante turbo à quatre cylindres de 290 ch beaucoup plus économique, qui utilise trois litres de carburant en moins.

Lors d'une accélération intermédiaire, la transmission change brusquement et précisément, et lors de la rétrogradation, elle trouve toujours la meilleure. Quoi qu'il arrive avant, à 250 km / h, l'électronique lance le lasso.

Cependant, dans les exercices suivants sur le parcours de contrôle, la vitesse maximale n'est pas si importante. Le comportement routier et l'adhérence sont ici importants. En ce qui concerne ce dernier, le Mustang affiche des capacités médiocres, pour lesquelles il existe également des prérequis purement physiques - avec une longueur de 4,80 m, une largeur de 1,90 m et un poids de 1,8 tonne, une bonne dynamique nécessite des solutions très complexes.

En raison de l'abondance de puissance, la voiture a constamment tendance à déraper et l'ESP intervient assez durement. L'extinction fait avancer les portes - alors la voiture obéit à l'appel rebelle de son petit cœur cubique.

La direction assistée électrique apporte son étrangeté de comportement, qui est peu sensible et demande beaucoup de travail avec le volant en conduite dynamique. Mais les sièges Recaro en cuir coûtent plus cher - 1800 euros.

Les freins Brembo commencent à fonctionner avec des appâts et beaucoup de désir, mais leur vitesse diminue progressivement et à chaque tour il devient difficile de doser. Cependant, grâce au châssis Magne Ride avec amortissement adaptatif, la Mustang met en valeur de vrais talents pour un confort de conduite au quotidien. Ce qui, soit dit en passant, est une grande réussite.

Soit dit en passant, tout cela correspond parfaitement au caractère des modèles de muscle car. Car en tout cas, la Mustang atteint définitivement son objectif - faire plaisir. Le prix est "juste", et à 46 000 € de base pour la version fastback V8, il n'y a pas que les fans de Bulit qui avaleront ses défauts.

Conclusion

J'avoue que je suis un fanatique de muscle car. Et cet amour est encore renforcé par la nouvelle Mustang. Ford l'a déjà numérisé et la transmission automatique à dix rapports crée beaucoup de valeur ajoutée. Comme d'habitude en amour, il faut faire des compromis. Dans ce cas, il s'agit de la qualité des matériaux à l'intérieur et des capacités dynamiques médiocres sur la piste. Cependant, le rapport qualité / prix est assez juste.