Essai Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi : Bon travailleur
La Mondeo est depuis longtemps l'une des pierres angulaires de la gamme de voitures européennes. Ford et le modèle familial populaire, ainsi qu'un outil indispensable pour tous ceux dont l'activité nécessite des déplacements fréquents, rapides et économiques. Test d'une version améliorée du modèle en version combinée Turnier avec un diesel TDCi d'une puissance de 163 ch. et une transmission à double embrayage.
Il n'y a pas si longtemps, Michael Schumacher lui-même a décidé de mettre en avant publiquement les qualités de la Mondeo, en soulignant son excellent comportement routier et sa dynamique moteur. En effet, Michael n'était pas encore sept fois champion de Formule 1 à l'époque, et l'annonce faisait juste partie de son contrat de sponsoring, mais les éloges étaient sans aucun doute bien mérités. Dans le même 1994, le modèle est devenu la «voiture européenne de l'année», et bien que le plan mondial ne se soit pas concrétisé à l'échelle initialement prévue, Mondeo a réussi à s'imposer comme une figure importante du Vieux Continent et à devenir un favori des deux familles et des gestionnaires de flotte de l'entreprise, apportant de solides bénéfices européens. Siège de Blue Oval à Cologne.
Snack
Afin de conserver les positions gagnées, la troisième génération du modèle a récemment subi des mises à niveau majeures, notamment des mises à jour stylistiques, une optimisation technologique et un enrichissement des équipements avec les derniers systèmes d'assistance électronique à la conduite.
En plus de la surface de calandre considérablement accrue, l'avant de la Mondeo impressionne par la luminosité des feux de jour à LED, qui sont inévitables dans tout nouveau modèle ces derniers temps, mais les mesures petites et efficaces prises pour améliorer l'expérience de qualité globale sont beaucoup plus importantes. et d'optimiser les détails individuels à l'intérieur.
Tout ici a l'air solide et réfléchi, les éléments décoratifs et les tissus d'ameublement créent une sensation discrète de luxe, et l'éclairage intérieur amélioré sera certainement apprécié dans un usage familial. Les jauges de température et de température de carburant classiques sur le tableau de bord derrière le volant ont cédé la place à un écran couleur moderne, et les sièges en titane continuent de maintenir leurs niveaux de performance élevés familiers - avec une large plage de réglage, un soutien latéral ferme et excellent, qui inspire l'espoir pour l'expérience routière exceptionnelle familière de la dynamique Focus de première génération que les fans attendent avec chaque nouveau modèle de la marque.
Âme aimable
Le moteur a définitivement ce qu'il faut pour répondre à de telles attentes - après tout, la puissance maximale du TDCi de deux litres est de 340 Nm à 2000 tr/min. Dans le même temps, sa tâche n'est littéralement pas facile, car la version modernisée du break d'une longueur de 4,84 mètres, même à vide, pèse bien plus de 1,6 tonne. Le démarrage à froid sous le capot se traduit par un bruit diesel assez perceptible, malgré des mesures de réduction du bruit améliorées et un système d'injection moderne qui pressurise le carburant à 2000 XNUMX bars dans une "rampe" commune avant d'être délivré directement à chacun des cylindres via huit microéléments. . Heureusement, même après les premiers mètres, le niveau sonore baisse sensiblement et le calme s'installe. Littéralement parce que le moteur à quatre soupapes n'est pas soumis à des contraintes.
La réponse de l'accélérateur reçoit une réponse tranquille avec une légère baisse dans le petit orifice du turbo, après quoi la dynamique augmente progressivement jusqu'à ce que la limite de 5000 tr / min soit atteinte. En douceur et sans drame inutile, cette unité fournit à Turnier exactement le temps promis par le fabricant de 9,8 secondes pour accélérer de 0 à 100 km / h. Transmission à double embrayage coûtant 3900 BGN. Il n'est pas non plus l'une des créatures les plus capricieuses et ne semble pas vouloir rivaliser à tout prix avec la vitesse des concurrents. D'autre part, les changements de vitesse sont étonnamment doux, ce qui est typique des transmissions automatiques classiques avec un convertisseur de couple.
Cela semble décevant? Pas du tout, c'est juste différent de ce à quoi la plupart des gens s'attendent lorsqu'ils lisent des spécifications sur papier. Une fois que la fourgonnette spacieuse atteint sa vitesse de croisière sur l'autoroute, le couple généreux parle de lui-même et vous emmène à destination en toute discrétion et sans stress excessif. Peut-être que les ingénieurs de Ford devraient envisager de rallonger un peu la sixième vitesse pour éliminer l'exigence de 3000 tr / min pour 160 km / h.Pour référence, nous notons également que la transmission en mode S est un peu inutile en raison du manque de plaques remplaçables manuellement. volant et ne correspond généralement pas au caractère du véhicule.
Tout se passe comme prévu
En revanche, le système de freinage ne laisse aucun désir insatisfait. Même à pleine charge (et Turnier est capable d'avaler et de transporter un impressionnant 720 kilogrammes), la voiture ne s'arrête qu'après 37 mètres, et vide et avec des freins à froid, le modèle Ford est cloué sur une voiture de sport décente à 36,3 mètres.
La suspension est également loin d'être un motif de critique. La suspension avant supplémentaire montée sur le cadre (jambes de force MacPherson) et la suspension arrière avec les jambes de force longitudinales notoires de Ford confèrent au modèle une stabilité exceptionnelle sur la route, peu importe à quel point elles sont acculées ou tranchantes - sans doute 16 ans après l'ancien plaisir de la publicité. Derrière la mise à niveau de Schumacher version de la Mondeo, le volant sera incomparablement plus grand que celui de sa devancière. Sa seule remarque aurait sans doute touché la tendance prononcée au sous-virage, qui a sans doute ses avantages en termes de sécurité, mais adoucit quelque peu les ambitions des natures plus dynamiques.
Des réactions violentes et une perte de traction lors d'un changement de charge ne peuvent être attendues qu'avec des erreurs très graves du côté du conducteur, mais même avec l'ESP désactivé, ramener l'arrière sur la bonne trajectoire n'est pas un test soutenu par une ligne droite, mais pas aussi réactif que les précédents tests de la Mondeo, avec direction assistée.
En termes de confort, la Mondeo n'est pas non plus capable de miracles, mais réussit bien à absorber les chocs de la plupart des bosses. Si vous le souhaitez, le châssis standard bien réglé peut être complété par une suspension adaptative.
Et en finale
De nouvelles mesures d'économie de carburant sont de série sur le modèle et réussissent modérément à atteindre leurs objectifs. Le fait est que Mondeo a réussi à enregistrer une consommation minimale plutôt faible de 5,2 l/100 km sur le site de test auto motor und sport, mais la consommation moyenne de test était de 7,7 l/100 km - une valeur que possèdent certains produits concurrents. dans cette classe, ils arrivent et repartent sans beaucoup d'économies.
Mais en 1994, les économies et les émissions étaient un sujet qui n'est pas d'une importance capitale aujourd'hui. "Juste une bonne voiture", a conclu Schumi dans son dialecte rhénan typique. Cette affirmation est toujours vraie à ce jour, même si j'ai failli arriver à la Mondeo pour obtenir la dernière cinquième étoile du classement.
Texte: Jens Drale
photo: Hans-Dieter Zeifert
Parterre de fleurs derrière le volant
Pour réduire la consommation de carburant, Ford propose le soi-disant. Le mode Eco est masqué dans l'un des sous-menus de l'écran central. Sur la base des données sur la position de la pédale d'accélérateur, le niveau de régime et la vitesse, l'image affichée pousse le conducteur vers un style de conduite plus intelligent et plus sobre, verdissant de plus en plus de pétales de fleurs animés dans le bon comportement.
La réduction des coûts de la génération mise à jour de la Mondeo est également soutenue par des mesures technologiques, telles que des barres mobiles dans la calandre, qui ne s'ouvrent que lorsque cela est nécessaire, améliorant l'aérodynamisme, ainsi qu'un algorithme d'alternateur spécial qui s'allume et fournit du courant à la batterie en priorité. freinage ou mode inertiel.
Évaluation
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
La modernisation de la Mondeo a principalement bénéficié du design intérieur et des systèmes de sécurité électroniques, qui offrent les derniers développements dans ce domaine. L'absence de la dernière cinquième étoile du classement est due à une trajectoire de pouvoir quelque peu lourde et médiocre en termes d'économie.
données techniques
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Volume de travail | - |
| puissance | 163 k.s. à 3750 rpm |
| Maximum couple | - |
| Accélération 0-100 km / h | 9,8 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | 37 m |
| pleine vitesse | km 210 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | 7,7 l |
| Prix de base | 60 300 levov |
