Essai routier Ford Kuga

Ford a promis un peu mieux à partir de maintenant pour vérifier ce que signifient les noms de leurs véhicules dans les différentes langues, nous n'avons donc pas à nous soucier des futurs modèles qui s'appelleront Choléra, Typhoïde ou Tuberculose, mais nous devons admettre que Kugi est un nom qui convient.

Non pas parce qu'elle serait terrible, mauvaise ou ressemblerait d'une autre manière à la maladie avec laquelle elle partage son nom, mais simplement parce que cette classe de voitures se répand sur le vieux continent avec la vitesse et l'efficacité avec lesquelles elle s'est propagée au Moyen Âge. maladies infectieuses graves.

Jusqu'à il y a quelques années, nous ne remarquions qu'une voiture similaire ici et là (disons, Toyota RAV4 ou Honda CR-V, et ces deux-là semblent plus tout-terrain et moins automobiles), mais maintenant il y en a de plus en plus. NOUS. Et ils seraient encore plus nombreux si les constructeurs n'avaient pas de problèmes d'approvisionnement suffisant, disons Volkswagen avec Tiguan ou Nissan avec Qashqai. Les multisegments, les multisegments entre une fourgonnette familiale classique ou une petite fourgonnette et un SUV, mettant l'accent sur la convivialité sur la route et en ville, n'ont jamais été aussi populaires.

Et tandis que le RAV et le CR-V semblent déjà plus grands, plus grands et mieux hors route, le Kuga (comme le Tiguan, qui sera son pire concurrent) est plus monoplace, avec moins de mouvement hors route.

À savoir, le Kuga partage une base avec le Focus ou le C-Max (il est également construit dans la même usine), donc techniquement, il est fondamentalement très similaire aux deux. Le C-Max a déjà fait ses preuves avec des performances de conduite très dynamiques qui se démarquent des petits SUV moyens, et le Kuga nous a prouvé dans les premiers kilomètres d'asphalte et de décombres du sud de l'Espagne que cette voiture à la mode est la voiture la plus "courante" . Dans votre classe.

La conception du châssis avec des jambes de force MacPherson à l'avant et Control Blad est la même que celle de la Focus ou du C-Max, mais pour une utilisation dans le Kuga, les ingénieurs des essieux avant et arrière de Ford ont fait du très bon travail.

L'empattement est plus large, les amortisseurs sont neufs (l'arrière est nettement plus grand et plus puissant que le C-Max), le stabilisateur arrière est neuf, les suspensions supérieures sont changées, le berceau arrière est renforcé, le châssis a été complètement levé 188 millimètres au-dessus du sol.

Dans l'ensemble, le Kuga est assez bon pour se comporter de manière inattendue sur les routes sinueuses, car la pente est faible (mais l'amortissement est néanmoins efficace) et la direction est précise et réactive. Sur les décombres. ... La Peste peut y être très intéressante.

Bien sûr, le Kuga peut être conduit sur les quatre roues (et puis c'est la partie amusante), mais ce n'est pas obligatoire. Pour ceux qui voudraient économiser environ deux mille euros, 40 kilogrammes de mécanique et quelques décilitres de consommation, le Kuga n'est également disponible qu'avec la traction avant.

Ceux qui optent pour les quatre roues motrices obtiendront un système d'embrayage central Haldex pour leur argent, qui ne transfère essentiellement qu'environ cinq pour cent du couple à la paire de roues arrière, et ce nombre peut atteindre plus de 50 si nécessaire.Le système est pratiquement invisible dans à moins que le sol ne soit glissant et que le pied du conducteur soit lourd. Les 320 Nm de couple actuellement disponibles sur le seul moteur proposé sont trop pour les roues avant seules, et la version à traction intégrale fonctionne avec beaucoup moins de secousses sur le volant et peu ou pas de ralenti.

Le seul moteur ? Ford a examiné de près ce qui est vendu en Europe et a découvert (à juste titre) qu'une telle voiture serait plus intéressante en combinaison avec un turbodiesel de deux litres. Et comme un plus grand choix de moteurs signifierait initialement qu'il pourrait y avoir une pénurie (voire plus) selon la version la plus vendue, ils ont décidé que pendant environ six mois, le Kuga ne serait disponible qu'avec ce moteur (et manuel à six vitesses transmission). À l'automne (nous aurons un peu plus tard), il sera rejoint par un moteur à essence cinq cylindres turbocompressé de XNUMX litres (également avec une transmission automatique), mais il ne faut bien sûr pas oublier que Ford propose également des diesels plus puissants. .

Puisque Plague a été créé sur la base de Focus ou de C-Max, il ne faut pas en attendre des miracles spatiaux. Avec un empattement de 2.690 444 millimètres et une longueur totale de XNUMX centimètres, l'avant et l'arrière (malheureusement, la banquette arrière est toujours) s'assoient confortablement, mais le coffre en souffre.

La peste n'est pas impressionnante avec son volume de téléchargement, mais les concurrents sont également aux prises avec des problèmes similaires. Pour des vacances en famille, 360 litres de base pourraient ne pas suffire, mais comme les concurrents appliquent également des restrictions similaires, Ford a apparemment décidé de ne pas perdre de clients à cause de cela.

Cependant, ils peuvent être attirés par le fait que le hayon ne s'ouvre que partiellement (lunette arrière avec encadrement) ou totalement, que le rouleau de protection peut être retiré et rangé dans l'espace prévu en partie basse du coffre, et que la Peste après (simplement) rabattre les sièges arrière le fond plat du coffre est viabilisé. Puisque la lunette arrière n'est pas exactement une "variété verticale de transport", mais surtout en raison de sa forme plus sportive, son inclinaison plus en faveur de l'esthétique que de l'ergonomie, ne comptez-vous pas sur le Kuga comme fourgon familial ? cependant, pour un usage quotidien, cette chose est pratique et, surtout, le Kuga est l'une des plus belles voitures du genre à l'heure actuelle.

L'arrière est un croisement entre un break et une petite fourgonnette, il a des caractéristiques très sportives qui vont bien avec un nez tout-terrain plus durable et des ailes bombées (et avant en plastique).

Les caractéristiques de conception sont tirées du concept Iosis X dévoilé en 2006, et la proue est très reconnaissable dans une Ford avec deux trapèzes et feux arrière. La famille d'où vient le Kuga est immédiatement claire à l'intérieur, qui est un mélange intéressant de matériaux de très haute qualité, mais aussi légèrement inférieurs, et globalement agréable pour les passagers et contribue à une bonne assise.

Le Kuga sera principalement disponible avec deux packs d'équipements : Trend (vous le reconnaîtrez aux accents bleus ou oranges à l'intérieur) et Titanium (il y a plus d'argent à l'intérieur et à l'extérieur), qui seront tous deux riches en sécurité et en confort. équipement. L'ESP est toujours de série, idem avec la climatisation, l'allumage du moteur doit se faire en appuyant sur un bouton, il y a une prise 220 volts, interface iPod, Bluetooth. ...

La peste arrive sur les routes slovènes en septembre et les prix (pour la version à traction intégrale) en Allemagne commenceront à 26.500 € 26. Compte tenu du rapport des prix des modèles Ford sur les marchés slovène et allemand, on peut conclure que le Kuga sera un millième (ou un centième) moins cher dans notre pays, donc les prix commenceront probablement à partir de XNUMX milliers d'euros.

Dusan Lukic, photo :? usine