Essai routier Ford Kuga 2017, spécifications

Le Ford Kuga entièrement redessiné donne l'impression d'un modèle de luxe. L'apparence a été grandement modifiée, les matériaux à l'intérieur sont d'une classe supérieure aux précédents, l'ergonomie a été améliorée, les clients pourront désormais choisir parmi deux nouvelles configurations supplémentaires.

Essai routier Ford Kuga 2017

L'essai routier européen du Ford Kuga entièrement redessiné est probablement le plus grand événement de ce type jamais organisé sur le continent européen. #KUGAdventure se déroule en 15 étapes, le point de départ était Athènes, la deuxième étape a traversé la Bulgarie, et l'étape 9 nous a trouvés à Vilnius, où nous, avec un autre collègue de Russie, avons parcouru la distance entre la capitale de la Lituanie et Riga dans un tout nouveau Ford Kuga.

La destination finale de ce voyage épique de la caravane Kugi se termine au point le plus septentrional du continent européen - Cap Nord, Norvège. Mais nous n'avons pas besoin d'un climat aussi nordique pour tester les capacités du Kuga. Il y a suffisamment de pluie et 30 cm de neige dans la capitale de la Lettonie pour créer une image très claire du modèle avec lequel Ford peut désormais entrer en toute sécurité dans la course européenne des SUV dans le segment C.

Five Kuga nous a rencontrés sur le parking de l'aéroport de Vilnius, et la première impression qu'il s'agit d'une sorte de version allégée du nouveau Edge. Les masques avant sont très similaires, mais la vérité est que la mise à jour globale (merci à Ford de ne pas avoir appelé la mise à jour un "nouveau modèle") Kuga a un look beaucoup plus sportif et, mis à part les calandres, le design du Ford Kuga évoque des associations audacieuses. Cela ne veut pas dire qu'elle ressemble à la Focus ST, par exemple, mais la différence avec le modèle précédent est assez convaincante. Et cela nous rend extrêmement heureux.

Regroupement

On a eu l'impression qu'on avait affaire à une berline gonflée à l'échelle d'un SUV, mais les designers ont tout mis en œuvre pour que la voiture ne ressemble pas à une poupée en silicone sortie des mains d'un chirurgien plasticien. Le plastique a presque complètement disparu, et chaque expérience ultérieure des designers Ford connaît de plus en plus de succès. Kuga est arrivé sur le marché en 2008, a changé de génération en 2012, et maintenant il est temps pour une version mise à jour, car les clients peuvent désormais choisir entre un look sportif et luxueux - ce sont les versions ST-Line et Vignale. Le résultat est une machine complètement nouvelle par rapport aux modèles que nous avons vus jusqu'à présent.

Pour les clients plus conservateurs, il existe une version Titane qui propose un masque frontal plus discret. Ceux qui souhaitent rouler dans l'intérieur tout cuir le plus confortable peuvent opter pour la version Vignale, dont la calandre chromée évoque les racines américaines de la marque (et la stratégie One de Ford, qui assure que le modèle est vendu avec très peu de différence dans le monde). Nous avons le plus aimé la version "sportive".

Mises à jour extérieures du Ford Kuga

Le renouvellement du modèle s'est traduit par un pare-chocs avant élargi, une calandre, un capot, la forme des phares... de quoi un lifting du modèle en milieu de cycle de vie du modèle. Maintenant, Kuga a l'air beaucoup plus détendu et l'avant se rapproche du "grand" Edge. À l'arrière, nous avons également un nouveau pare-chocs et de nouveaux feux arrière, mais ici nous faisons un point car, contrairement à l'avant expressif, le modèle à l'arrière semble anonyme et méconnaissable. Renault, par exemple, a résolu ce problème avec un énorme logo à l'avant et une inscription tout aussi grande à l'arrière en Kadjar et des feux arrière proportionnellement grands avec eux.

Quoi de neuf à l'intérieur

L'intérieur du Kuga s'est nettement amélioré. Fini le volant "contre nature", remplacé par un très beau et confortable. Le levier de frein à main traditionnel a été remplacé par un bouton pour le frein de stationnement électrique, et à côté se trouve une prise 12 volts et une petite niche pour un téléphone portable. L'unité de climatisation a été complètement changée et l'écran du système multimédia s'est considérablement agrandi. Le tableau de bord a également subi des modifications, et l'écran est revenu aux paramètres de consommation moyenne et instantanée de carburant, de kilométrage restant et de distance parcourue, ce qui est très pratique.

Mais ce n'est pas impressionnant. L'accent est mis ici sur la qualité du travail. Le plastique du tableau de bord et du panneau supérieur de la porte est doux et agréable au toucher. Le nouveau volant tient parfaitement dans la main, et la laque décorative piano (et dans la version Vignale, le cuir est très fin et omniprésent) met la touche finale à l'intérieur fortement remodelé. Les boutons sont toujours à leur place, et le problème n'est que l'absence d'un siège passager avant à réglage électrique, ainsi que l'impossibilité d'abaisser ce siège.

Systèmes multimédia

La décision de nous débarrasser du système multimédia SYNC 2 est également un grand pas : il est passé de SYNC 2 à SYNC 3. Bravo. Maintenant, après s'être détourné de Microsoft, Ford utilise le système Blackbery Unix (voyons à long terme comment cela affectera, puisque cette société ne reste pas immobile non plus), dont le processeur est beaucoup plus puissant que dans la version précédente. L'affichage est plus grand, il n'y a pas de délai de réponse au toucher, l'orientation est plus simple, la carte se contrôle par des gestes, comme sur un smartphone. Les graphismes sont simplifiés, ce qui peut ne pas plaire à certains. Naturellement, le Kuga mis à jour prend désormais en charge Apple, CarPlay et Android Auto.

Moteurs Ford Kuga 2017

La mise à jour a également eu lieu dans le domaine des systèmes de propulsion, où, dans la gamme des trois moteurs essence et trois moteurs diesel, on trouve également un nouveau moteur TDCi de 1,5 litre de 120 ch. Nous ne l'avons pas testé, car il a été installé dans une version à traction avant. Et notre approche de la mer Baltique nécessitait que tous les véhicules soient équipés d'une propulsion 4x4.

Et cela s'est avéré être une nécessité absolue le deuxième jour de notre séjour à Riga, lorsque la ville a été ensevelie sous 30 cm de neige. Pour l'ambiance, on se contentera de mentionner, il n'y avait pas du tout d'équipement de déneigement. Les embouteillages étaient colossaux, et la route n'était « déblayée » que par les voitures en mouvement. La congestion à l'aéroport faisait des kilomètres, mais nous n'avons entendu aucun bip, tout le monde était calme et pas nerveux. La radio locale a annoncé que 96 souffleuses à neige étaient en marche, mais pendant deux heures nous n'en avons vu aucune dans l'embouteillage.

Dans ces conditions, nous avons apprécié le cuir de la version Vignale, mais le véritable essai routier du lendemain était sur la version ST Line avec un moteur diesel de 2,0 litres et 150 ch. En 2012, Ford a abandonné Haldex au profit d'un système 4x4 développé en interne. Il surveille 25 paramètres, est capable de transmettre jusqu'à 100 % à l'essieu avant ou arrière et alloue les Newton mètres nécessaires aux roues gauche ou droite pour assurer une traction optimale.

Hors route, il n'y avait aucun moyen de tester la voiture, mais sur la route, elle se comporte très bien et de manière prévisible. Tout le voyage à Kuga le long de la belle autoroute et de la route de première classe entre Vilnius et Riga n'a suscité en nous que des émotions positives. Le volant est étonnamment informatif.

Curieusement, le volant est plus lourd sur la version à essence que sur la version diesel, car les propriétaires de la ST-Line à essence devraient préférer une expérience de conduite plus dynamique. Les réglages de suspension sont plus sportifs, rendant la transition à travers les bosses plus palpable, mais cela correspondait parfaitement à notre préférence.

Consommation de carburant

Une autre chose à ne pas mentionner est l'indicateur de carburant moyen. Notre moteur avait 150 ch. et 370 Nm, et selon les paramètres d'usine, il devrait consommer 5,2 l/100 km. Certes, la voiture pèse 1700 kg, et à bord il y avait moi et mon collègue avec deux petites valises.

La limite de vitesse sur l'autoroute est de 110 km/h, sur les routes de première classe en dehors de la ville - 90 km/h. Nous avons tous les deux roulé très strictement pour voir un minimum de 7,0 l/100 km sur l'autoroute, que nous avons réussi à faire descendre à 6,8 l/100 km, mais nous n'avons pas dépassé les 110 km/h pendant une minute. Et cela, avec un indicateur de 4,7 l/100 km sur autoroute (cycle extra-urbain), c'est beaucoup.

Résumant

L'impression générale du Ford Kuga est excellente. Une attention est portée à tous les aspects : design, qualité des matériaux, ergonomie et sécurité. Le Kuga mis à jour va bien au-delà du modèle actuel, et les changements sont tels que nous sommes surpris que la société n'ait pas identifié le modèle comme nouveau. Nous pouvons certainement dire que Ford est désormais un véritable concurrent dans le segment le plus encombré d'Europe. Nous sommes convaincus que d'ici fin 2017, Ford affichera une croissance de ses ventes de plus de 19 %, un record que Kuga a enregistré en 2015 par rapport à 2014 (102000 XNUMX ventes).

Essai vidéo Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - le premier essai routier du crossover mis à jour