Essai Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI : des garçons pour tout

Au fil des ans, les représentants de la catégorie des SUV compacts tels que le Ford Kuga i Hyundai ix35 ont évolué progressivement, devenant une combinaison attrayante de polyvalence et d'élégance pour beaucoup. Les deux modèles à double transmission complètent l'aspect dynamique des moteurs de deux litres de 163 et 184 ch.

Le développement ambitieux du segment des SUV compacts peut sans équivoque être décrit comme une chronologie de succès, mais la position acquise sur le marché doit être défendue. À cet égard, la situation rappelle presque l'histoire des camionnettes, qui ont récemment été attaquées avec succès par de nombreux pays - notamment les représentants de la catégorie SUV mentionnés ci-dessus. Le nouveau Hyundai ix30 et son concurrent européen, le Ford Kuga, illustrent la dernière vague de la tendance des compactes à double propulsion. Avec leur style moderne et leurs puissants moteurs de deux litres, la performance est au centre de leurs préoccupations.

Accrocheur

L'énergie provient littéralement des conceptions externes des concurrents, reflétant des idées étonnamment audacieuses dans la publicité pour les deux produits. Kuga met l'accent sur l'utilisation de la plate-forme Focus, réputée pour son mouvement dynamique, présentant une nouvelle interprétation de la philosophie stylistique de l'entreprise avec le nom éloquent Kinetic Design.

Pas loin derrière se trouve le successeur du Tucson dans la gamme Hyundai, le ix35 est nettement court avec les lignes nervurées des SUV classiques et s'oriente vers une ligne dynamique couronnée d'une physionomie agressive avec des "yeux" fortement plissés. Le changement spectaculaire des proportions du nouveau modèle en dit également long - le corps de l'ix35 est plus bas et plus large, mais neuf centimètres plus long que son prédécesseur. Cette hauteur permet plus d'espace dans le coffre et les sièges arrière, ce qui rend le ix35 tout aussi familial que son concurrent Ford.

Dans le salon

Compte tenu de la probabilité de présence fréquente d'enfants à bord, il convient de noter que presque toutes les surfaces à l'intérieur du modèle coréen sont assez faciles à nettoyer - malheureusement, c'est peut-être le seul avantage de l'utilisation généralisée de plastiques durs. . Le design intérieur est certes attrayant, la finition est comme il se doit, mais la sensation de toucher des matériaux économiquement sélectionnés n'est clairement pas à la hauteur. Une sensation éthérée de luxe ne peut être vue qu'au niveau Premium avec un revêtement en cuir.

L'intérieur du Kuga est devenu beaucoup plus lumineux. Le plastique à surface dure ressemble ici à de l'aluminium, tandis que le reste est agréable au toucher. Ce modèle Ford justifie son prix plus élevé et démontre la qualité d'une classe supérieure. L'aspect pratique n'a pas non plus été oublié par les concepteurs, qui ont trouvé une bonne solution pour ranger le couvercle de coffre rabattable facile à utiliser - lorsqu'il n'est pas nécessaire, il peut être rangé sous le double plancher de coffre, où il y a beaucoup d'espace et beaucoup de compartiments de rangement. d'autres petites choses. Avec Kuga, vous n'avez pas besoin d'ouvrir tout le capot arrière lorsque vous souhaitez ranger quelque chose de petit. Seul le couvercle à ouverture séparée peut être utilisé à cet effet. Le seul inconvénient majeur en termes de fonctionnalité intérieure est le manque d'espace de stockage pour les grandes bouteilles de boissons.

Le modèle Hyundai offre cette opportunité parmi de nombreux autres endroits où vous pouvez placer tout ce dont vous avez besoin pour un voyage confortable. Dans ce cas, le rabattement des dossiers des sièges arrière se traduit par une surface partiellement inclinée du compartiment de chargement, ce qui limite sa fonctionnalité. Manque (comme c'est le cas avec le Kuga) est la possibilité de régler longitudinalement la rangée arrière de sièges, avec laquelle les deux rivaux de la catégorie des SUV compacts sont toujours clairement en retard sur la flexibilité des fourgonnettes.

Cependant, en termes d'équipement, les forces sont presque égales. Même dans la version de base, l'ix35 est livré de série avec la climatisation, un système audio avec lecteur CD, des appuie-tête actifs pour le conducteur et le passager avant et des roues en aluminium, et la voiture d'essai Premium rend vraiment hommage au nom de ce niveau d'équipement. Le régulateur de vitesse, les sièges chauffants, les roues de 17 pouces, un capteur de pluie, la climatisation automatique et la sellerie en cuir déjà mentionnée sont également de série. La version Kuga Titanium offre une opulence comparable, mais se limite à l'association du cuir et du textile dans la sellerie des sièges, et les chauffer nécessite un investissement supplémentaire. Ici, l'avantage est clairement du côté de l'ix35 - le modèle Ford est presque 2000 XNUMX euros plus cher que le Hyundai avec la transmission automatique en option.

Sur la route

Kuga parvient à récupérer dans une autre discipline - dans la dynamique sur la route. La hauteur de la carrosserie semble fondre, la voiture suit les commandes de direction exactement sans aucun balancement, et lorsque vous appliquez les freins brusquement ou dans un virage, l'arrière se rappelle doucement avec une présentation légère - le conducteur se retrouve avec la sensation que le couple de transmission passe instantanément des roues avant aux roues arrière. La répartition de la poussée dans le Kuga est gérée par un embrayage Haldex 4, qui garantit que la quantité requise est dirigée vers l'arrière si nécessaire. Ces qualités sportives ne s'harmonisent peut-être pas parfaitement avec le diesel de XNUMX litres un peu têtu, mais heureusement, la tenue de route stable du Kuga ne se fait pas au détriment d'un travail de suspension inconfortable. Au contraire, le SUV compact surmonte les bosses avec une douceur louable.

À première vue, l'ix35 fait aussi du bon travail, mais la bonne impression disparaît après la première série de courts chocs ondulés qui mettent le châssis dans un état de vibration haute fréquence peu confortable qui pénètre librement dans les jambes, le corps et la tête des passagers. Nous n'avons pas rencontré une faiblesse aussi évidente dans nos tests depuis longtemps. Dans les virages, la carrosserie de la nouvelle Hyundai présente une inclinaison notable et sa réponse de la direction montre un certain décalage. Des virages trop rapides entraînent une forte tendance au sous-virage, les pneus avant protestent bruyamment et le système ESP intervient rapidement en freinant vigoureusement. Pendant ce temps, le conducteur a la possibilité de détecter un manque de soutien latéral aux sièges avant.

Hors route

Le Hyundai ix35 ne peut surpasser son rival que sur un terrain accidenté, bien que la protection de sol robuste du Kuga insuffle plus de confiance et d'ambition pour affronter un terrain accidenté. En fait, il s'agit davantage d'une décoration de l'action, et l'embrayage à deux vitesses Haldex ne donne pas au conducteur la possibilité de sélectionner et de contrôler individuellement le système 4x4 sur un terrain accidenté.

Dans la Hyundai ix35, le différentiel central peut être verrouillé à l'aide d'un bouton sur le tableau de bord, et le modèle est également équipé d'un système d'assistance à la descente de côte. Le couple moteur plus élevé du SUV coréen aide également à conduire sur des terrains accidentés et a bien sûr un effet positif sur la dynamique de dépassement sur les routes goudronnées. Le turbodiesel ix35 de deux litres fonctionne à peu près mais repousse puissamment le SUV compact et donne d'excellents résultats d'accélération. Dans le même temps, le moteur plus puissant que le Kuga parvient à surpasser son concurrent dans la section des coûts, offrant environ un demi-litre de consommation moyenne de carburant en moins aux 100 kilomètres. Le mode Eco peut également être activé en appuyant sur un bouton, dans lequel le moteur n'utilise pas toute sa puissance et la transmission automatique a tendance à changer de vitesse tôt et à maintenir des rapports plus élevés. Ainsi, la consommation moyenne de l'ix35 peut être réduite à un peu plus de six litres aux cent kilomètres.

Avantages et inconvénients

Cependant, la plus grande économie est l'achat du modèle coréen. Kuga, en plus équipé de roues de 19 pouces, près de 2500 lv. Plus cher que son concurrent, son mobilier est plus modeste, et l'entretien est plus cher. Hyundai prend également ses conditions de garantie au sérieux, offrant cinq ans au lieu des deux ans légaux auxquels Ford adhère. Cependant, Kuga a la possibilité de prolonger la garantie moyennant des frais supplémentaires.

Pourquoi l'ix35 est-il un choix moindre dans cette situation ? La principale raison de son arriéré est la faiblesse de la section sécurité. Il n'y a pas de phares au xénon pour le modèle Hyundai et le système de freinage fonctionne médiocrement, accompagné d'une baisse notable de la force de freinage sous charge. Avec des ambitions et des capacités aussi dynamiques, la conduite en toute sécurité avec arrêts et démarrages fait partie d'un programme absolument obligatoire.

texte: Markus Peters

photo: Hans-Dieter Zeifert

Versions à traction avant uniquement

Récemment, la demande de modèles SUV sans la double transmission classique dans le segment est en constante augmentation. Le dénominateur commun de ces versions et le représentant traditionnel de cette catégorie se limite à l'apparence et à la position assise plus élevée, mais ces facteurs semblent être plus importants pour le consommateur moderne que les avantages du 4x4. La variante Kuga à traction avant n'est disponible qu'en combinaison avec une unité diesel de 140 ch, tandis que les Coréens proposent le choix du moteur à essence 163 litres de 136 ch. et le même moteur diesel volumétrique de XNUMX ch.

Évaluation

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titane – 471 points

Même en termes de sécurité et de confort, le Kuga a réussi à battre le ix35, et même l'économie de carburant, l'accélération et le prix de la Ford n'ont pas réussi à le pousser hors du test.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 points

Le Hyndai est beaucoup moins cher et mieux équipé que son rival, mais ses bonnes performances dans la section des prix ne peuvent pas compenser les résultats des tests de freinage peu concluants et les inconvénients en termes de confort de conduite.

données techniques

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titane – 471 points	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 points
Volume de travail	-	-
puissance	163 k.s. à 3750 rpm	184 k.s. à 4000 rpm
Maximum couple	-	-
Accélération 0-100 km / h	11,1 avec	9,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	40 m	42 m
pleine vitesse	km 192 / h	km 195 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,9 l	8,3 l
Prix ​​de base	60 600 levov	32 EUR (en Allemagne)

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