Ford Fusion 1.4 16V Environnement
Essai routier

Ford Fusion 1.4 16V Environnement

Et c'est comme si Ford en était bien conscient. Mali Ka sortira également dans les rues cette année en tant que Streetka et Sportka. La Fiesta cinq portes s'enorgueillit déjà de sa version trois portes sur certains marchés, mais il ne faut pas oublier la Fusion, qui vient de faire son entrée dans les salles d'exposition slovènes.

Commençons par son nom en premier. Vous pourriez difficilement penser à un plus approprié. En anglais, ce mot a plusieurs sens. Cela peut signifier une fusion, qui est susceptible d'être acceptée par tous ceux qui n'aiment pas cette voiture, ainsi qu'une fusion. Eh bien, c'est beaucoup plus proche des pensées que les Ford avaient en tête.

Fusion est censée allier agilité urbaine et habitacle spacieux. C'est l'une des raisons pour lesquelles, par rapport à la Fiesta, bien qu'elle soit fabriquée sur la même base, elle est légèrement plus longue, plus large et plus haute, ainsi que plus chère - environ 200.000 XNUMX tolars. En raison des nouvelles dimensions extérieures, l'extérieur a légèrement souffert, ce qui semble moins cohérent, mais cela apporte certains avantages. Il y a plus d'espace à l'intérieur et la carrosserie légèrement surélevée par rapport au sol permet à la Fusion de se sentir suffisamment à l'aise même là où les routes ne sont plus exemplaires.

En fait, il commence à convaincre le conducteur et les passagers de l'intérieur. Celui-ci est assez similaire au Fiestina, mais (au moins) a l'air beaucoup moins noble. Par exemple, les bords du tableau de bord semblent plus nets, les joints plus larges, le plastique plus rigide et l'intérieur dans l'ensemble plus durable. Dommage que les concepteurs aient assez bien fait leur travail. Surtout les aérations animées, le système audio modulaire et l'espace autour du levier de vitesses le prouvent définitivement. Cela ne peut en aucun cas être dit pour les jauges. Ce sont sans aucun doute la plus grande déception. Il est difficile d'expliquer pourquoi les concepteurs ont décidé de modifier la forme de la verrière arrondie de la Fiesta et d'insérer à la place, derrière le volant, un cadre ovale et un compteur de vitesse dans le tableau de bord, qui sont bien lisibles mais pas d'origine.

Eh bien, les jauges de carburant numériques et les jauges de température du liquide de refroidissement, compressées dans un petit écran à cristaux liquides au bas du tachymètre, méritent encore plus de critiques et sont difficiles à lire pour de nombreux conducteurs malvoyants. Cependant, le tableau de bord de la Fusion est plus riche d'un tiroir en haut de la console centrale, qui est non seulement caché sous le couvercle, mais aussi extrêmement prêt, car il possède le seul revêtement en caoutchouc et empêche ainsi les petits objets de rouler à l'intérieur.

Si vous portez un peu plus d'attention à l'intérieur de la Fusion, vous trouverez également un tiroir sous la partie avant du siège passager avant. Pas celui que vous retirez, mais vous devez soulever la partie du siège pour cela. Ingénieux!

Malheureusement, il n'y a pas de solutions similaires à l'arrière. Cependant, il faut reconnaître que les passagers ont leur propre plafonnier pour éclairer l'intérieur, une poche au dos des deux sièges avant, que non seulement le dos de la banquette mais aussi le siège est divisible par un tiers, et que, compte tenu de la taille de la voiture, les sièges sont d'un confort satisfaisant. Aussi au détriment de la largeur de la voiture.

Idem pour le coffre. Il n'y a vraiment pas de tiroirs sur le côté, ni d'ouverture dans le dossier de la banquette arrière à travers laquelle un objet plus étroit et plus long pourrait être poussé. Cependant, il s'agit d'un réseau pratique dans lequel de nombreuses choses peuvent être stockées. Même les sacs de l'achat, par exemple. Malheureusement, la Fusion, comme la plupart de ses frères et sœurs, n'offre pas de moyen plus facile d'ouvrir le hayon. Même s'il peut vouloir des clients ayant le plus besoin d'espace pour les bagages flexible et utilisable ! La porte s'ouvre vers le haut à partir du pare-chocs, il n'y a donc pas de bord sur lequel la charge doit être levée. Mais cela ne peut se faire qu'à l'aide d'un interrupteur sur le tableau de bord ou d'une clé. Ce dernier, bien sûr, quand on a les mains pleines de sacs, n'est jamais à portée de main, mais s'il l'est, le « projet » d'ouvrir la porte demande pas mal de compétences psycho-physiques.

Heureusement que c'est une Ford Fusion et peut donc impressionner avec d'autres choses. Par exemple, avec la mécanique. La boîte de vitesses est excellente - douce et précise. Le mécanisme de direction est communicatif. Le châssis aussi, bien que les oscillations transversales et longitudinales de la carrosserie soient parfois légèrement dérangeantes. Mais la raison en est probablement à rechercher dans le corps légèrement surélevé par rapport au sol. L'unité s'avère également être un produit complètement solide. Surtout quand on considère que la gamme de moteurs ne fait que commencer.

Il commence à tirer décemment à partir de 2500 tr/min, il fait son travail dans toute la zone de manière très continue, mais il n'aime pas être poursuivi. Il y répond par une augmentation du bruit à l'intérieur et, surtout, par une consommation de carburant plus élevée. Ainsi, seul l'espace de travail peut causer des problèmes au conducteur - il n'y a pas de support pour la jambe gauche, le rétroviseur droit a un mouvement limité, ce qui sera principalement remarqué par les petits conducteurs, et vous aimeriez également une meilleure adhérence latérale de la deux sièges avant.

Mais lorsque vous acceptez cela, vous constatez que conduire une Fusion peut toujours être très agréable, qu'il n'y a en aucun cas de petits compartiments de rangement et que l'espace arrière pour cette classe de voitures est étonnamment grand. Ainsi que flexible! Seul le prix et l'équipement inclus dans le forfait de base - Ambiente - peuvent vous dérouter. Pour 2.600.128 XNUMX XNUMX tolars en Fusion, vous obtenez une serrure centrale, deux airbags, un servomécanisme de direction et un siège conducteur et un volant réglables en hauteur, mais pas de vitres réglables électriquement dans la porte avant, la radio ou au moins une jauge de température extérieure, comme on pouvait s'y attendre.

Mais comme nous l'avons découvert dans l'introduction : les gens admirent généralement les grands bateaux - bien sûr pour le confort qu'ils offrent, tout en oubliant complètement les plus petits. Mais aussi amusant que vous puissiez vivre sur un petit Optimist, vous ne serez certainement pas sur un gros bateau.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Environnement

données de base

Ventes: Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base : 10.850,14 €
Coût du modèle de test : 12.605,57 €
Puissance:58 kW (79


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 13,7 avec
Vitesse maximale: 163 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 6,5l / 100km
Garantie: Garantie générale 1 an sans limitation de kilométrage, 12 ans de garantie antirouille, 1 an de garantie appareil mobile EuroService

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal à l'avant - alésage et course 76,0 × 76,5 mm - cylindrée 1388 cm3 - taux de compression 11,0:1 - puissance maximale 58 kW (79 ch) s.) à 5700 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 14,5 m/s - puissance spécifique 41,8 kW/l (56,8 l. Cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection électronique multipoint et allumage électronique - refroidissement liquide 124 l - huile moteur 3500 l - batterie 5 V, 2 Ah - alternateur 4 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie: motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,580 1,930 ; II. 1,280 heures ; III. 0,950 heures ; IV. 0,760 heures ; v. 3,620 ; marche arrière 4,250 6 – différentiel en différentiel 15 – roues 195J × 60 – pneus 15/1,85 R 1000 H, autonomie de roulage 34,5 m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité: vitesse de pointe 163 km/h - accélération 0-100 km/h 13,7 s - consommation de carburant (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension : limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - demi-essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé) , tambour arrière, direction assistée, , EBD, frein de stationnement arrière mécanique (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 3,1 tours entre les points extrêmes
Masé : véhicule vide 1070 kg - poids total autorisé 1605 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 900 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg
Dimensions extérieures: longueur 4020 mm - largeur 1721 mm - hauteur 1528 mm - empattement 2485 mm - voie avant 1474 mm - arrière 1435 mm - garde au sol minimale 160 mm - rayon de conduite 9,9 m
Dimensions intérieures: longueur (de la planche de bord au dossier du siège arrière) 1560 mm - largeur (aux genoux) avant 1420 mm, arrière 1430 mm - hauteur au-dessus du siège avant 960-1020 mm, arrière 940 mm - siège avant longitudinal 900-1100 mm , siège arrière 860 mm -660 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 500 mm - diamètre du volant 375 mm - réservoir de carburant 45 l
Boîte: (normale) 337-1175 l; Volume du coffre mesuré avec les valises standard Samsonite : 1 × sac à dos (20 l), 1 × valise avion (36 l), 1 × valise 68,5 l, 1 × valise 85,5 l

Nos mesures

T = 0°C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Etat du compteur kilométrique : 520 km, Pneus : Uniroyal MS Plus 55


Accélération 0-100km :14,5s
1000m de la ville : 36,4 ans (


138 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 14,7 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h : 26,5 (V.) p
Vitesse maximale: 169km/h


(V.)
Consommation minimale : 9,1l / 100km
Consommation maximale : 11,2l / 100km
tester la consommation : 10,1 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h : 81,2m
Distance de freinage à 100 km/h : 48,1m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse64dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse72dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse69dB
Erreurs de test : indubitable

Note globale (297/420)

  • Fusion ouvre un nouveau créneau dans le monde de l'automobile, destiné aux personnes qui recherchent une voiture agile, suffisamment confortable et en même temps spacieuse. Vous n'y croyez pas ? Au moins deux autres voitures similaires arriveront bientôt en Slovénie : Mazda2 et Opel Meriva.

  • Extérieur (12/15)

    L'espace intérieur a été privilégié cette fois, rendant la Fusion moins cohérente par rapport à la Fiesta.

  • Intérieur (119/140)

    Le tableau de bord est moins noble que dans la Fiesta, mais l'habitacle avec le coffre est plus utile.

  • Moteur, transmission (25


    / 40)

    Le moteur n'est pas technologiquement spécial, mais il n'est pas sous-alimenté. Il manque juste de vivacité.

  • Performances de conduite (69


    / 95)

    La transmission et le volant sont bons, le châssis est solide (inclinaison de la caisse), mais il n'y a pas de support pour le pied gauche.

  • Performances (17/35)

    Il ne faut pas attendre grand-chose du moteur, car il est en bas de palette, donc les performances ne sont que moyennes.

  • Sécurité (25/45)

    Il n'y a fondamentalement que deux airbags, la distance de freinage avec ABS est moyenne et la visibilité depuis le véhicule est louable.

  • Économie

    Le prix en termes d'équipement n'est pas bas, mais il comprend également une solide garantie. La consommation de carburant pourrait être inférieure.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

taille et flexibilité du canon

nombre d'espaces de stockage

bien-être au volant

Transmission

volant

prix

un équipement de base modeste

pas de support pour la jambe gauche

mouvement limité du rétroviseur extérieur droit

de l'extérieur, le hayon ne peut être ouvert qu'avec une clé

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