Essai Ford FPV F6 2009
Le FPV F6 Ute est un bâtard vicieux à bien des égards.
Il mélange l'ancien et le nouveau dans un package effroyablement puissant qui peut vous faire rire et jurer et/ou pleurer peu de temps après, selon le résultat.
Nous avons une boîte automatique à six vitesses, ce qui peut généralement me rendre anxieux, mais avec 565 Nm et 310 kW fonctionnant grâce à une boîte automatique intelligente à six vitesses ZF (option gratuite), la pédale d'embrayage ne me manque pas vraiment.
Le répit pour l'usine de moteurs de Ford est une bénédiction pour ses employés, ainsi que pour les fans du six cylindres en ligne turbocompressé - le moteur turbocompressé et intercooler de quatre litres est monumental.
Non seulement en raison de la durabilité du bloc - il remonte au moins aux années 1960, bien que la rumeur disait qu'il alimentait l'arche de Noé - mais les nouveaux éléments combinés avec lui fournissent des résultats si gigantesques.
Lorsque la nouvelle incarnation a été introduite, il y a eu des rires lorsque le couple "mesa" a été affiché car ce n'est pas une courbe - 565 Nm de 1950 à 5200 tr/min, avec un écart de 300 tr/min pour atteindre 310 kW.
Le groupe motopropulseur a du travail à faire, brisant l'inertie d'un peu plus de 1.8 tonne d'électricité australienne, mais il le fait avec une facilité étrange et éthérée.
Une légère poussée de l'accélérateur pousse l'aiguille du tachymètre dans un couple excessif, faisant tomber le F6 Ute du sol avec peu d'effort visible et un minimum d'agitation.
C'est un moteur mince et silencieux compte tenu du type de puissance offert - il y a une vraie claque à plein régime et un peu de grincement de turbo lorsque vous appuyez sur la bonne pédale, mais les extravertis s'occuperont de l'échappement PDQ.
Rien de plus que cela peut faire sauter, bégayer et lutter pour rester fidèle à la direction de l'avant (dictée par une direction dure et costaud si lourde) si la surface est inégale.
Ajoutez n'importe quelle humidité et le système de contrôle de la stabilité est plus occupé qu'une salle de jeux de pub le jour de la retraite, et c'est sans l'avantage d'un embrayage lâché.
L'arrière est léger, et l'ancien arrière à ressort à lames a tendance à se tortiller - c'est comme Beyoncé avec trop de petites tasses de café noir à bord et d'une manière plus amusante.
Le maintien de la suspension arrière est sans aucun doute dû au désir du Falcon ute pour les modèles aux tons solides, ce que son opposition immédiate n'a plus.
Malgré l'arrière classé au patrimoine et les pneus à profil 35, la qualité de conduite n'est pas si mauvaise - rien que quelques gros sacs de sable dans la casserole ne puissent bien amortir.
Vissez quelques grandes boîtes à outils fermables sur le plateau arrière et cela fonctionnera aussi.
La surprise, vu le potentiel de performances astronomique, c'est la consommation de carburant - Ford revendique 13 litres aux 100 km, alors que nous avions des chiffres autour de 16, mais vu l'enthousiasme de conduire, un chiffre de 20 serait plausible pour un V8.
La voiture d'essai était un peu un ménestrel dans la palette de couleurs - peinture blanche, reflets et carrosserie noirs et jantes en alliage 19 × 8 sombres chaussées de pneus Dunlop Sport Maxx 245/35.
Les caractéristiques de la liste F6 comprennent deux airbags frontaux et latéraux pour la tête et le thorax, un système audio de prestige avec un empileur de CD à 6 disques dans le tableau de bord et une intégration complète de l'iPod.
La voiture d'essai s'arrête avec un style époustouflant grâce à de grands disques avant perforés et ventilés avec des étriers Brembo à six pistons en option - le tarif standard est de quatre.
L'arrière reçoit également des disques arrière perforés et ventilés légèrement plus petits avec des étriers à un piston.
Les plaintes sont peu nombreuses - la vue arrière lorsque vous vérifiez votre tête par-dessus votre épaule droite pour un changement de voie est pratiquement inutile, et le mécanisme du hayon peut être mortel pour vos doigts.
Le F6 ute n'est pas vraiment un bourreau de travail - il est trop bas et n'a pas assez de charge utile pour un vrai travail - mais comme les muscle cars modernes de fabrication australienne arrivent dans leur classe A, avec du muscle à brûler.
FPV F6 Plus
Prix : à partir de 58,990 XNUMX $.
Moteur : 24 L DACT turbocompressé, six cylindres en ligne à XNUMX soupapes.
Transmission : Automatique à XNUMX rapports, traction arrière, avec différentiel à glissement limité.
Puissance : 310 kW à 5500 tr/min.
Couple : 565 Nm à 1950-5200 tr/min.
Consommation de carburant : 13 litres aux 100 km, à l'essai 16 litres aux 100 km, réservoir 81 litres.
Émissions : 311 g/km.
Adversaire:
HSV Maloo ute, à partir de 62,550 XNUMX $.
