Essai Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI : une tribu de sportifs compacts
Il y a une réponse simple à la question sur la première découverte - bien sûr, la VW Golf GTI a été la première. Néanmoins, il a dû défendre encore et encore son titre royal dans les modèles sportifs compacts - cette fois contre la sœur de l'entreprise. Skoda Octavia RS et Ford Focus ST.
Même si vous n'admirez pas la VW Golf, vous ne pouvez pas vous empêcher d'admettre que la GTI est l'originale qui a introduit son propre style et est devenue un modèle pour beaucoup, et tous les modèles sportifs compacts doivent inévitablement être à la hauteur. Son ombre semble beaucoup plus grande que sa silhouette, et de nombreux membres en ont simplement été consumés. La nouvelle Skoda Octavia RS entend éviter un tel sort non seulement symboliquement, avec un empattement allongé et un coffre séparé. Et la Ford Focus ST gonfle ses larges joues, démontrant une présence massive.
La Ford Focus ST va au-delà
Une chose est claire : les trois modèles prétendent être la première voiture de la famille, qui dissipe l'ennui des trajets quotidiens, et avec laquelle le voyage en vacances n'est pas qu'une torture. En même temps, surtout, il y a l'espoir de tirer plus de plaisir de la vie qu'une voiture conventionnelle ne peut en offrir. Tout d'abord, la Ford Focus ST offre exactement ce sens de l'aventurisme dont les ingénieurs privent de plus en plus les modèles qui ont atteint une parfaite polyvalence.
Focus ST va au-delà non seulement visuellement, mais aussi dans le comportement. La manière rugueuse du modèle est visible même lors du démarrage du moteur turbo à quatre cylindres. Oui, c'est vrai - et nous avons versé des larmes amères sur le moteur cinq cylindres bruyant du prédécesseur lorsque les règles d'échappement l'ont envoyé dans l'oubli. Mais le roi est mort - vive le roi ! L'unité Ford Focus ST de deux litres fait des sons de trompette comme un troupeau de cerfs et n'a pas du tout d'acoustique de «solution raisonnable». Les natures douces peuvent qualifier ce bruit d'inutile, mais les personnes plus émotives l'aimeront certainement.
Par rapport au modèle Ford, même la VW Golf GTI commence soudainement à sembler douce. Il utilise également un "compositeur sonore" pour amplifier et diriger le son soufflé de l'air d'admission dans la cabine. Cependant, le GTI est simplement plus adapté aux voyages longue distance et n'augmente pas les basses de manière aussi intrusive. La conception sonore de la Skoda Octavia RS soulève plus de questions - bien que sous le capot se trouve presque le même moteur de deux litres (GTI de Golf Performance est 10 ch plus puissant), il est en quelque sorte anormalement grossier et revit.
Skoda Octavia RS - entre deux tables ...
Bien que cette acoustique s'harmonise avec le spectaculaire aileron arrière de la Skoda Octavia RS, tout cela ne forme pas une unité organique avec l'espace intérieur axé sur l'utilité maximale au quotidien - par conséquent, la reine du coffre semble tomber entre deux sièges, ce qui , en revanche, le rend moins attrayant pour ceux qui recherchent un modèle sportif à usage familial. Cependant, avec sa version break, il pourrait, comme le modèle précédent, satisfaire les amateurs de voitures avec des capacités de transport et de sportivité et être beaucoup plus demandé même en tant que version break diesel TDI CR économique, ce que vous ne pouvez pas. introuvable ni dans VW ni dans Ford.
Certes, dans un modèle avec un toit en pente et un grand hayon, il y a suffisamment d'espace pour se détendre avec toute la famille, mais surtout pour les longs trajets, le confort de la suspension Octavia rencontre certaines limites - après tout, même moyennant un supplément, Skoda ne propose pas d'amortisseurs adaptatifs, comme dans la GTI, capables de tenir parfaitement l'épée entre conduite confortable et conduite compétitive. Ce n'est qu'à pleine charge que la Skoda Octavia RS montre une bonne capacité à absorber les bosses sur les mauvaises routes - plus les vagues sur le trottoir sont rugueuses et plus vous vous déplacez vite, mieux les ressorts et les amortisseurs fonctionnent, montrant la nature classique de la suspension sportive.
Mais peu importe à quel point vous peaufinez l'Octavia, il est difficile d'allumer l'étincelle du charme. La RS se sent comme elle est - grande. Les dimensions du corps limitent la mobilité, qui peut également être mesurée dans les tests de dynamique de la route. Par rapport à la VW Golf GTI, la Skoda est à la traîne dans les tests de changement rapide.
La Golf GTI se démarque devant tout le monde
En fait, la Skoda Octavia RS ne manque pas de préparation pour mesurer la puissance - en termes d'accélération, elle surpasse même la plus puissante avec 30 ch. Se concentrer. Mais là aussi, elle perd face à la VW Golf GTI, notamment entre 180 et 200 km/h.La RS est le seul des trois modèles à avoir participé au test de la transmission à double embrayage, leader incontesté de la vitesse de changement de vitesse. . Lorsque nous avons fait la comparaison, VW Czech n'avait pas de version à transmission manuelle.
Mais l'avantage apporté par l'Octavia avec son matériel coûteux s'est avéré assez imaginaire. La transmission automatique ne fonctionnant pas conformément aux ambitions sportives du conducteur, il est contraint d'intervenir avec le levier de vitesses car il n'y a pas de plaques de volant pratiques sur la voiture d'essai.
Ensuite, vous montez sur la VW Golf GTI et découvrez rapidement que le changement de vitesse manuel en forme de H peut être complètement satisfaisant pour le pilote. Malgré cela, les concepteurs ont amené la GTI à un tel degré de perfection que la seule critique peut être adressée au prix - et peut-être à la perfection elle-même.
Parce que la VW Golf GTI a depuis longtemps cessé d'être ce tyran compact et disciplinée au niveau du tourisme grandiose sportif axé sur la performance. Aucun des deux modèles n'utilise le carburant plus efficacement, ce qui le rend plus dynamique et ne glisse pas plus vite entre les pylônes, ni ne tourne aussi brusquement sur les routes de montagne grâce à un blocage de différentiel électronique qui interfère avec les freins. Précis, compétent et facile à jouer.
Un monde d'assaut éternel
Cela s'avère être une vraie leçon d'essais sur route ouverte: seul un modèle sportif avec une suspension suffisamment souple peut maintenir les roues sur la route en toutes circonstances, offrir la meilleure adhérence, une direction de déplacement stable et ainsi distancer tout le monde, y compris les «chiens sauvages» comme la Ford Focus ST.
Le modèle Ford entre dans le monde de l'attaque implacable comme aucun autre, embrassant ses occupants avec des supports de siège latéraux prononcés, un turbocompresseur en option et des jauges de pression et de température d'huile. sport automobile. Apparemment, la Ford Focus ST a de grands projets. En effet - il semble déterminé à aplanir la route devant lui comme une patinoire, endurant l'impact de toutes les bosses de la route et éprouvant toutes les difficultés des forces centrifuges - jusqu'à ce que le conducteur et la voiture commencent à nager en sueur , obligés d'opérer à la limite des possibles. Toi. Avec la Ford Focus ST, vous devrez lutter pour perdre le contrôle de la direction, car les forces motrices font osciller le modèle à traction avant d'avant en arrière. Donc, si vous n'avez pas une prise ferme sur le volant, il est préférable de maintenir le compresseur bas lorsque vous conduisez sur de mauvaises routes.
VW Golf GTI suit Focus facilement
Ainsi, on sent qu'il va terriblement vite et grâce à de telles actions actives, il espère obtenir d'excellents résultats. De plus, l'athlète Ford réagit au changement de charge avec une charge fantaisiste à l'arrière de la voiture avant que l'ESP n'intervienne assez tard. Et ici, les émotions éclipsent une vision critique de la réalité: une plus faible avec 20 ch. La VW Golf GTI vous suit sans effort dans le rétroviseur, décrivant une ligne claire dans les virages, et le conducteur n'a pas l'air inquiet du tout. C’est clair pourquoi: il n’est pas obligé de résister au choc de la suspension, de presser le volant et de déplacer le levier de vitesses lors d’un long trajet vers chaque rapport.
Bien sûr, tout cela peut être très amusant, car vous pouvez passer activement votre temps libre. Soudain, vous vous retrouvez dans un monde où des mécanismes de contrôle stricts existaient auparavant. Jouer le rôle d'apprivoiser un étalon sauvage et le faire plier à votre volonté peut être vraiment excitant. Mais cela nécessite une certaine expérience, que n'ont pas tous les acheteurs potentiels. La Ford Focus ST est une voiture pour les connaisseurs et, surtout, les capables.
Ici, le débridage n'est pas seulement un trait de caractère, mais fait aussi partie de l'expérience quotidienne. Décidément, dans ce comparatif, le modèle Ford offre l'évasion la plus radicale de la réalité grise - sa nature passionnelle vous enthousiasme, mais il faut accepter de vivre avec au quotidien et pouvoir se le permettre. Parce que dans les modes sportifs, le moteur Ford Focus ST à quatre cylindres consomme l'essence à indice d'octane 98 la plus chère, et même sa consommation moyenne dans le test est supérieure de près de deux litres aux 100 km à la consommation de la VW Golf GTI et d'un litre. une fois et demie plus que la Skoda Octavia RS beaucoup plus grande, mais toujours légèrement plus légère. Les émissions de CO2 plus élevées de la Focus augmentent même la taxe (en Allemagne), ce que Ford (ibid) compense quelque peu avec son prix légèrement inférieur.
Options des gagnants
Ainsi, en termes de valeur, la Ford Focus ST est presque à égalité avec la Golf et l'Octavia, et dans la section sécurité, elle est proche de Skoda. À ces exceptions près, il est à la traîne plus ou moins partout. Son tempérament extrême lui va sûrement gagner beaucoup de fans, mais quelques points gagnés dans des tests comparatifs de ce type.
La Skoda Octavia RS essaie également d'obtenir un avantage sur le modèle VW - non pas tant par le radicalisme, mais par plus d'espace. Mais cela n'impressionne pas la VW Golf GTI, qui est contrée par des détails bien pensés comme un double plancher de coffre, un meilleur confort avec un comportement plus dynamique, une consommation de carburant plus faible et une valeur de revente plus élevée. Ainsi, il définit une fois de plus les paramètres qu'une voiture de sport compacte doit respecter pour l'emporter sur les autres. La GTI était et est toujours l'originale.
Texte: Markus Peters
Conclusion
1.VW Golf GTI Performances
Points de 529
Maniabilité malgré le confort, meilleures performances malgré l'économie, difficile d'approcher la polyvalence de la GT.
2. Skoda Octavia RS
Points de 506
Il n'y a pas beaucoup de place pour gagner en RS. Le châssis est trop serré et la tenue de route est encore décevante.
3.Ford Focus ST
Points de 462
Grâce à des ajustements radicaux, la Focus ST gagne des cœurs, mais pas les premières places du test.
données techniques
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | Performances de la VW Golf GTI | |
| Moteur et transmission | |||
| Nombre de cylindres / type de moteur: | Rangées de 4 cylindres | Rangées de 4 cylindres | Rangées de 4 cylindres |
| Volume de travail: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Remplissage forcé: | turbocompresseur | turbocompresseur | turbocompresseur |
| Puissance: | 250 k.s. (184 kW) à 5500 tr / min | 220 k.s. (161 kW) à 4500 tr / min | 230 k.s. (169 kW) à 4700 tr / min |
| Maximum. rotation. moment: | 360 Nm à 2000 tr / min | 350 Nm à 1500 tr / min | 350 Nm à 1500 tr / min |
| Transmission de l'infection: | de face. | de face. | le front |
| Transmission de l'infection: | Étape 6 mécanicien. | 6 étapes. 2 conn. | Étape 6 mécanicien. |
| Norme d'émission: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Montre CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Carburant: | essence 98 N | essence 95 N | essence 95 N |
| Prix | |||
| Prix de base: | 49 990 BGN | 49 290 BGN | 54 015 BGN |
| Dimensions et poids | |||
| Empattement: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Voie avant / arrière: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Dimensions extérieures | |||
| (Longueur × Largeur × Hauteur): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Poids net (mesuré): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produit utile: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Poids total autorisé: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. tournant: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Traîné (avec freins): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Corps | |||
| Vue: | hayon | hayon | hayon |
| Portes / sièges: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Pneus de machine d'essai | |||
| Pneus (avant / arrière): | 235/40 R 18 ans / 235/40 R 18 ans | 225/40 R 18 ans / 225/40 R 18 ans | 225/40 R 18 ans / 225/40 R 18 ans |
| Roues (avant / arrière): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Accélération | |||
| 0 à 80 km / h: | 5 avec | 4,9 avec | 4,8 avec |
| 0 à 100 km / h: | 6,8 avec | 6,7 avec | 6,4 avec |
| 0 à 120 km / h: | 9,4 avec | 8,9 avec | 8,9 avec |
| 0 à 130 km / h: | 10,7 avec | 10,3 avec | 10,1 avec |
| 0 à 160 km / h: | 16,2 avec | 15,4 avec | 14,9 avec |
| 0 à 180 km / h: | 20,9 avec | 20,2 avec | 19 avec |
| 0-200 km / h | 27,8 avec | 27,1 avec | 24,6 avec |
| 0-100 km / h (données de production): | 6,5 avec | 6,9 avec | 6,4 avec |
| Maximum. vitesse (mesurée): | km 248 / h | km 245 / h | km 250 / h |
| Maximum. vitesse (données de production): | km 248 / h | km 245 / h | km 250 / h |
| Distances de freinage | |||
| 100 km / h freins à froid vides: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Freins à froid à 100 km / h avec charge: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Consommation de carburant | |||
| Consommation lors du test l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (parcours d'essai sur ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maximum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Consommation (l / 100 km ECE) Données de production: | 7,2 | 6,4 | 6 |
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