Essai routier Ford Focus RS
Comme la Focus de base, la RS bénéficie également d'un label automobile mondial. Cela signifie que sur l'un des 42 marchés mondiaux où la Focus RS sera initialement vendue, l'acheteur recevra exactement le même véhicule. Il est produit pour le monde entier dans l'usine allemande de Ford à Saarlouis. Mais pas tous les composants, car les moteurs viennent de Valence, en Espagne. La conception du moteur de base est la même que celle de la Ford Mustang, avec un nouveau double turbocompresseur, un réglage fin et une maniabilité pour 36 chevaux supplémentaires, ce qui signifie que le turbocompresseur EcoBoost de 2,3 litres offre environ 350 chevaux. qui est actuellement le plus dans n'importe quel RS. Cependant, à Valence, ce n'est pas seulement la puissance qui compte, mais aussi le son du moteur RS. Par conséquent, à chaque sortie de moteur de leurs bandes de production, leur son est également vérifié lors d'une inspection standard. Le système sonore unique et les programmes sélectionnés contribuent alors à l'image sonore finale. Dans un programme de conduite normal, il n'y a pas d'accessoires audio, et dans tout autre programme, lorsque vous relâchez soudainement la pédale d'accélérateur du système d'échappement, un fort craquement se fait entendre, avertissant à distance qu'il ne s'agit pas d'une voiture ordinaire.
Mais comment pourrait-il y avoir un tel Focus ? Focus RS déjà par son apparence indique qu'il s'agit d'un sportif de race pure. Bien que de telles images chez Ford étaient un peu effrayantes. Ou est-ce à cause de la machine globale déjà mentionnée ? Lors du développement de la nouvelle Focus RS, les ingénieurs principalement britanniques et américains (non seulement les Allemands se sont occupés de la RS, mais surtout l'équipe dédiée de Ford Performance) avaient également à l'esprit l'utilisation quotidienne. Et c'est, du moins pour beaucoup de goûts des journalistes présents, ce qui est un peu trop. Si l'extérieur est complètement sportif, l'intérieur est presque le même que celui de la Focus RS. Ainsi, seuls le volant sport et les sièges trahissent l'âme racing, tout le reste est soumis à un usage familial. Et c'est en fait le seul reproche à la nouvelle Focus RS. Eh bien, il y en a un autre, mais Ford a promis de le réparer bientôt. Les sièges, déjà basiques, et plus encore les sport en option et Shell Recar, sont très hauts, et donc les conducteurs de grande taille peuvent parfois avoir l'impression d'être assis dans la voiture, pas dedans. Les petits conducteurs n'éprouvent certainement pas ces problèmes et sensations.
Le coefficient de traînée aérodynamique est désormais de 0,355, soit 266% de moins que la génération précédente de la Focus RS. Mais avec une telle machine, le coefficient de traînée aérodynamique n'est pas la chose la plus importante, la pression au sol est plus importante, surtout à haute vitesse. Les deux sont pourvus d'un pare-chocs avant, de becquets supplémentaires, de canaux sous la voiture, d'un diffuseur, ainsi que d'un becquet arrière, qui n'est pas une décoration à l'arrière, mais sa fonction est très importante. Sans elle, la Focus RS serait impuissante à haute vitesse, de sorte que la nouvelle RS bénéficie d'une portance nulle à n'importe quelle vitesse, même la vitesse la plus élevée de 85 kilomètres par heure. Le mérite revient également à la calandre avec une perméabilité à l'air de 56 %, bien plus que la perméabilité de XNUMX % de la Focus RS.
Mais la principale nouveauté de la nouvelle Focus RS est bien sûr la transmission. 350 chevaux étant difficiles à maîtriser avec la seule traction avant, Ford développe depuis deux ans une toute nouvelle transmission intégrale, complétée par deux embrayages à commande électronique sur chaque essieu. En conduite normale, l'entraînement est dirigé uniquement vers les roues avant pour une consommation de carburant réduite, tandis qu'en conduite dynamique, jusqu'à 70 % de l'entraînement peut être dirigé vers les roues arrière. Ce faisant, un embrayage sur l'essieu arrière assure que tout le couple peut être dirigé vers la roue gauche ou droite, si nécessaire. Ceci est bien sûr nécessaire lorsque le conducteur veut s'amuser et choisit le programme Drift. Le transfert de puissance de la roue arrière gauche à la roue arrière droite ne prend que 0,06 seconde.
Outre la conduite, la nouvelle Focus RS est la première RS à offrir un choix de modes de conduite (normal, sport, piste et dérive), et le conducteur dispose également de commandes de lancement disponibles pour un démarrage plus rapide hors de la ville. Parallèlement au mode sélectionné, les quatre roues motrices, la rigidité des amortisseurs et du volant, la réactivité du moteur et du système de stabilisation ESC et, bien sûr, le son déjà mentionné du système d'échappement sont régulés.
Dans le même temps, quel que soit le programme de conduite sélectionné, vous pouvez sélectionner un châssis plus rigide ou un réglage de ressort plus rigide (d'environ 40 %) à l'aide d'un interrupteur sur le volant gauche. Les freins sont assurés par des freins efficaces, censés être les plus efficaces de toute la République de Slovénie à l'heure actuelle. Bien sûr, ils sont aussi les plus grands et la taille des disques de frein n'est pas difficile à déterminer - les spécialistes Ford ont choisi la plus grande taille possible des disques de frein, qui, selon la législation européenne, conviennent toujours à l'hiver 19 pouces pneus ou jantes adaptées. La surchauffe est empêchée par une série de conduits d'air partant de la calandre et même des bras de suspension des roues inférieures.
En faveur d'une meilleure conduite et surtout du positionnement de la voiture, la Focus RS est équipée de pneus Michelin spéciaux, qui, en plus de la conduite normale, résistent également à un certain nombre d'efforts latéraux en cas de glissement ou de dérapage.
Et le voyage ? Malheureusement, il a plu le premier jour à Valence, nous n'avons donc pas pu pousser la Focus RS dans ses derniers retranchements. Mais dans les zones où il y avait moins de pluie et d'eau, la Focus RS s'est avérée être une véritable athlète. La cohérence du moteur, de la transmission intégrale et de la boîte de vitesses manuelle à six rapports avec des courses de levier de vitesses courtes adaptées est d'un niveau enviable, pour un plaisir de conduite garanti. Mais la Focus RS n'est pas seulement pour la route, elle n'a même pas peur des pistes de course en salle.
Première impression
"C'est très simple, même ma grand-mère le saurait", a déclaré l'un des instructeurs Ford, qui a tiré le bâton le plus court ce jour-là et a été obligé de s'asseoir sur le siège passager toute la journée pendant que les journalistes se relayaient pour faire ce qu'on appelle la dérive. vraiment rien de plus qu'un parking vide. C'est ça. Ce qui est généralement indésirable lors des présentations de presse est inclus dans le programme obligatoire ici. Les instructions étaient très simples : « Faites demi-tour entre les cônes et allez jusqu'à la manette des gaz. Quand il prend le dos, ajustez simplement le volant et ne relâchez pas le gaz." Et c'était vraiment le cas. Transférer la puissance au vélo de votre choix garantit que vous sortez rapidement de votre cul, alors vous avez besoin d'une réponse de direction rapide, et lorsque nous obtenons le bon angle, il suffit de tenir le guidon, à quel point n'importe qui peut vous remplacer par Ken Block. Une partie encore plus excitante a suivi : neuf tours autour du circuit Ricardo Tormo à Valence. Oui, où nous avons regardé la dernière course de la série MotoGP l'année dernière. Ici aussi, les consignes étaient très simples : "Première ronde lentement, puis à volonté." Qu'il en soit ainsi. Après un tour d'introduction, un profil de conduite sur piste a été sélectionné. La voiture s'est instantanément durcie, comme une personne réagirait si elle traversait la Sibérie en manches courtes. J'ai utilisé les trois premiers tours pour trouver la ligne et j'ai essayé de rendre les virages aussi précis que possible. De trottoir en trottoir. La voiture fonctionnait très bien. Les quatre roues motrices peuvent être exagérées lors d'un tel voyage, mais il n'y avait aucun sentiment que quelque chose le blesserait. Devant les bordures plus hautes, j'ai utilisé un interrupteur sur le levier du volant, qui a immédiatement ramolli la voiture de sorte que lors de l'atterrissage sur la bordure, la voiture ne rebondisse pas. Bonne chose. L'idée que le programme Drift soit également disponible ne m'a pas rassuré. Le voyage a été agréable, nous sommes allés à la "découpe". J'ai essayé les premiers tours mais je n'ai pas pu. Vous devez toujours avoir, euh, ceci parce que vous savez quoi, pour sortir la voiture d'un axe de mouvement naturel à grande vitesse lors du freinage et de la rotation du volant dans la mauvaise direction. Dès que vous commencez à glisser sur le côté, la poésie commence. Accélérez jusqu'au bout et seuls de petits ajustements de direction. Plus tard, j'ai découvert que cela pouvait être fait différemment. Lentement dans le virage, puis à pleine puissance. Tout comme dans un parking vide un peu plus tôt. Et dès que j'ai commencé à rendre hommage aux dérives bien exécutées, je me suis souvenu du contexte dans lequel l'instructeur a mentionné sa grand-mère. Apparemment, la voiture est si bonne que peu importe que ce soit moi ou sa grand-mère qui conduise.
Texte : Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich ; photo Sasha Kapetanovich, usine
PS:
Le moteur à essence turbocompressé EcoBoost de 2,3 litres offre environ 350 "ch", soit plus que toute autre RS actuellement.
Côté conduite, la nouvelle Focus est la première RS à proposer un choix de modes de conduite (Normal, Sport, Track et Drift), et le conducteur a également accès au système de contrôle de lancement pour des démarrages plus rapides en ville.
La vitesse maximale est de 266 kilomètres à l'heure !
