Essai Ford Focus vs VW Golf : ça devrait réussir maintenant

Dans le premier test de comparaison, la nouvelle Focus 1.5 EcoBoost est en concurrence avec la Golf 1.5 TSI.

Plus d'une fois au fil des ans, Ford rivalise avec la Focus et la VW Golf, mais les voitures de Cologne ont rarement pris la première place. La quatrième génération va-t-elle se retourner maintenant?

La meilleure chose que nous ayons faite jusqu'à présent est cette déclaration des employés de Ford accompagnant la première sur le marché de la nouvelle Focus. Une demande assez confiante qu'au moins les propriétaires d'un Kuga ou d'une Mondeo Vignale sont susceptibles de prendre avec une certaine hésitation. Et tout le monde se demande probablement à quel point la Focus de quatrième génération est vraiment bonne.

En tant que première voiture d'essai, Ford a expédié un 1.5 EcoBoost de 150 ch. dans la version sportive de la ST-Line, qui rivalisera avec la référence de la classe compacte VW Golf. La variante 1.5 TSI BlueMotion avec le haut niveau d'équipement Highline est également équipée d'un moteur turbo essence de 1,5 litre, mais sa puissance n'est que de 130 ch. Cela ressemble à un décalage, mais ce n'est pas le cas, car pour le prix, les deux voitures d'essai sont dans la même ligue. La Focus coûte 26 500 € en Allemagne et la Golf 26 700 €, et même si les deux candidats sont amenés au même niveau d'équipement, la Golf coûtera environ 300 € de plus.

Êtes-vous d'accord? D'ACCORD. Donc, revenons aux voitures. Visuellement, la Focus, qui dans la variante ST-Line inférieure est ornée d'une calandre en nid d'abeille noire, d'une lèvre de spoiler, d'un diffuseur et d'un échappement double face, a l'air tout à fait respectable, tandis que la plus courte est livrée avec douze. et déjà à 3,5 centimètres, Golf semble en quelque sorte plus timide. Soit dit en passant, rien de plus ne peut être ajouté ici. Parce que l'idée centrale derrière les modèles écologiques de BlueMotion exclut l'offre d'un ensemble visuel R-Line ainsi qu'un châssis sport, une direction à action progressive et une suspension adaptative. Mais nous en reparlerons un peu plus tard.

Tout d'abord, vérifiez les dimensions dans les deux intérieurs. Tout va bien ici - en termes d'espace et de coffre à bagages, la Focus est désormais à égalité avec la spacieuse Golf. Par exemple, un coffre Ford (avec roue de secours) contient 341 à 1320 litres (VW : 380 à 1270 litres) ; Quatre passagers peuvent s'installer confortablement dans les deux voitures, la Focus à l'arrière offrant beaucoup plus d'espace pour les jambes mais un peu moins d'espace pour la tête. Il est à noter que ses sièges sont hauts et assez moelleux, bien qu'ils soient qualifiés de "sportifs" chez Ford.

Peut-être même mieux

Jusqu'à présent, les points faibles du modèle étaient la qualité plutôt médiocre des matériaux, mais aussi quelques solutions dans les détails. Ici, il était nécessaire de rattraper le temps perdu, les concepteurs ont donc fait beaucoup d'efforts. Comme pour la Golf, la console centrale offre désormais suffisamment de place pour les petits objets avec des coussinets en caoutchouc, les poches de porte sont recouvertes de feutre, les grilles de ventilation sont bien meilleures au toucher et de grandes parties du tableau de bord sont en plastique souple.

Dommage que l'unité de contrôle de la climatisation soit intégrée dans un panneau en polymère rigide. Et que les choses pourraient être encore meilleures, c'est ce que démontre la Golf, qui est plus durable à bien des égards, avec sa console centrale. Certes, ici et chez VW, il existe des matériaux souples coûteux, mais le désir d'économiser de l'argent et de se déguiser plus habilement - par exemple, avec une couleur uniforme de toutes les pièces et une texture de surface similaire. De plus, les passagers arrière bénéficient de supports de coude et de buse rembourrés, tandis que la Focus ne propose que du plastique dur ordinaire.

En fait, le point culminant de la Golf est le système d'infodivertissement et de navigation entièrement intégré et préprogrammé que tout le monde peut probablement gérer de nos jours. Mais attention: les concessionnaires VW vous demanderont un BGN 4350 douloureux pour leur Discover Pro. Sur la Focus ST-Line, le Sync 3 presque aussi compétent avec navigation, écran tactile bien positionné, commande vocale intelligente et connectivité réseau fait partie de l'équipement standard.

Bon comme toujours

La dynamique de la route a toujours été l'un des points forts de la Focus. Qu'il soit un peu plus doux ou plus précis, chaque génération est fière d'avoir un châssis très amusant dans les virages tout en gardant les occupants à l'abri des chocs, même sans direction directe du tout. et amortisseurs adaptatifs. Il n'est donc pas surprenant que notre voiture d'essai suive cette tradition de la meilleure façon possible.

D'où vient cette disposition facile? Du fait que la version Focus ST-Line a des amortisseurs plus rigides et des ressorts plus courts de dix millimètres, à l'aide desquels même les petites irrégularités sont absorbées de manière assez rigide et un peu grossière. Si vous n'aimez pas cela, nous pouvons vous recommander pour la première fois un châssis standard ou, mieux encore, des amortisseurs à réglage électronique (1000 €).

Cependant, dans cette comparaison, le réglage ne pose pas de problème pour le modèle Ford. Comme la Golf 1.5 TSI ne peut pas être commandée avec des amortisseurs adaptatifs, la suspension est tout aussi rigide ici et la voiture rebondit encore plus bruyamment sur les joints latéraux et les toits ouvrants.

Dans le même temps, le système de direction de Ford n'a rien à critiquer. Comme toujours, il suit les commandes du volant avec flair, énergie et précision, donnant à la Focus une sensation de fraîcheur et d'agilité. C'est incroyable à quel point la traction de cette voiture est assurée dans les virages serrés et serrés, même à plein régime. Le seul inconvénient de ces réglages dynamiques est une certaine nervosité, qui peut vous ennuyer lorsque vous conduisez sur l'autoroute.

Le golf ne peut pas et ne veut pas vous séduire avec des manières aussi habiles. D'autre part, dans presque toutes les situations, il se tient avec confiance sur la route, suivant fermement la direction souhaitée. Cependant, si des problèmes surviennent, il peut être dessiné autour des coins avec la même précision et la même énergie.

Ford top drive

Cependant, nos impressions sur son moteur à essence BlueMotion de 130 ch ne sont pas si convaincantes. Deux cents Newton mètres à 1400 tr/min, turbocompresseur à géométrie variable de la turbine, contrôle actif (avec désactivation) des cylindres - en fait, ce moteur est une machine de haute technologie. Cependant, dans des conditions réelles, l'unité à quatre cylindres se sent plutôt modérée, tirant en douceur mais plutôt sinistrement, et elle rugit sur toute la plage de régime. De plus, contrairement au moteur Ford, il n'est pas équipé de filtre à particules et n'a pas encore été homologué selon la WLTP. Le fait que sa consommation moyenne dans le test soit inférieure de 0,2 à 0,4 litre d'essence n'est pas particulièrement réconfortant.

Beaucoup plus puissant avec 20 ch. aborde ses tâches avec beaucoup plus d'ambition. Moteur essence EcoBoost de 1,5 litre sur la Focus. Le moteur à trois cylindres, qui peut désactiver l'un des cylindres, aide la Ford compacte à obtenir les meilleures performances dynamiques à des plages allant jusqu'à 160 km / h et a en même temps une voix rauque agréable. En conséquence, la tonalité audacieuse du moteur à trois cylindres est transmise par le système d'échappement. L'isolation de la troisième chambre de combustion à charge partielle est totalement invisible, mais ne fait qu'améliorer l'expérience du moteur.

Celui qui s'arrête bien gagne

Ford est également plus performant dans la section sécurité. En plus de sa large gamme de systèmes d'assistance à la conduite, elle offre des performances de freinage irréprochables, tandis que la Golf présente ici une faiblesse inhabituelle. Ceci, bien sûr, conduit à des déductions.

Et quel est le résultat du match ? Eh bien, Ford gagne - même avec une marge assez importante. Félicitations aux constructeurs de Cologne et aux ouvriers de l'usine de Sarrelouis. Pas aussi équilibrée dans les détails que le modèle VW, mais bien meilleure que son prédécesseur, la Focus remplace la Golf pas si nouvelle à la deuxième place. En fait, son démarrage sur le marché n'aurait pas pu être meilleur.

CONCLUSION

1. GUÉ

Oui, cela a fonctionné! Avec des freins puissants, une excellente conduite et un espace égal, la nouvelle Focus a remporté le premier test comparatif malgré des lacunes dans certains détails.

2.VWAprès des années à ne pas avoir testé un vrai rival, avec un moteur fatigué et des freins faibles, VW est arrivé deuxième derrière la Focus. Cependant, cela donne toujours une impression d'équilibre et de qualité.

Texte: Michael von Meidel

Photo: Ahim Hartmann

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