Essai Ford Focus, Opel Astra, Renault Mégane, VW Golf : un candidat élégant

La nouvelle génération d'Astra a certes l'air élégante et dynamique, mais cela n'épuise pas les ambitions du modèle - l'objectif, comme toujours, est la première place dans la catégorie compacte contestée.

Pour accomplir cette tâche, le modèle de Rüsselsheim en tant qu'acteur établi devra faire face à une concurrence sérieuse. La Ford Focus, nouveauté de la Renault Mégane et de l'incontournable Golf qui continue de faire référence dans cette catégorie de véhicules. La première course en versions avec moteurs à essence de 122 à 145 ch.

De grandes attentes

Avec le recul, les noms de nombreux « modèles clés », « innovations originales » et « nouveaux espoirs » introduits par Opel au cours des dernières années peuvent être un peu déroutants. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Maintenant, c'est à nouveau au tour d'Astra, cette fois avec un index de lettre différent J - c'est-à-dire la neuvième génération du modèle compact, qui au bon vieux temps sur les marchés d'Europe continentale était appelé Kadett. Naturellement, dès le début, la nouveauté a été déclarée «fatale» par ses créateurs et chargée à ras bord d'attentes et d'espoirs brillants.

La charge se voit également dans son propre poids de 1462 kilogrammes, soit 10% de plus que celui du participant le plus léger au test. Bien sûr, le mérite objectif en est l'augmentation des dimensions du nouveau modèle - Astra J est 17 centimètres plus long, 6,1 centimètres plus large et 5 centimètres plus haut que son prédécesseur, et l'empattement a augmenté de 7,1 centimètres. , XNUMX centimètre. Tout cela inspire de sérieux espoirs pour un intérieur extrêmement spacieux, qui, malheureusement, restent vains.

Où sont ces 17 centimètres?

À première vue, on ne sait pas du tout où toute cette abondance de centimètres a disparu, mais à y regarder de plus près, le long front est impressionnant, c'est pourquoi l'intérieur de la voiture est fortement reculé. La ligne de toit inclinée et le tableau de bord volumineux repoussent également la première rangée de sièges vers l'arrière, limitant la sensation d'espace pour le conducteur et le passager avant. De plus, Astra prend soin du confort des sièges avant en les plaçant (de série pour la version Sport) sur des sièges bas offrant une excellente stabilité latérale et un excellent soutien du dos. La seule raison de leur critique est un réglage trop grossier de l'inclinaison des dossiers.

La rangée arrière fournit beaucoup plus de points de référence pour les notes négatives. L'espace est si limité qu'il soulève de sérieux doutes quant à l'appartenance de la voiture à la classe compacte. D'un exemplaire complet et moderne de cette catégorie, il faut s'attendre à une vie décente et à un confort de voyage au moins décent en termes de confort. Avec l'Astra, cela peut être un problème, les genoux poussant vers l'arrière et les jambes agitées cherchant une place sous le mécanisme du siège avant. La sensation d'une voiture de petite classe est renforcée par une zone vitrée étroite et des montants arrière massifs, et en général, il n'est pas recommandé aux passagers de plus de 1,70 mètre de s'asseoir à l'arrière. De plus, les appuis-tête ne peuvent pas être réglés au-delà de cette hauteur...

Le tronc ne donne pas non plus lieu à des cris enthousiastes. Son volume standard correspond à celui de la classe et une surface plane ne peut être formée qu'à l'aide d'un double plancher, nivelant le seuil intérieur haut en raison de la hauteur du coffre à bagages. En termes de flexibilité, l'offre de l'Astra est identique à celle de la Golf et se limite à des dossiers de banquette arrière asymétriquement divisés et rabattables. Dans la Focus et la Mégane, les sièges peuvent également être rabattus, un ajout pratique mais techniquement impossible aujourd'hui.

140 "chevaux, et quoi ...

Étant donné que l'augmentation de la taille de l'Astra n'a pas conduit à un saut qualitatif, peut-on l'attendre de la réduction de la taille du moteur? Comme ses concurrents VW et Renault, les ingénieurs d'Opel ont opté pour une combinaison d'un petit moteur quatre cylindres de 1,4 litre et d'un système de suralimentation turbocompressé. Une pression de 1,1 bar porte la puissance du moteur légèrement protégé à 140 ch, mais pour des raisons inconnues, il ne parvient pas à transformer sa supériorité sur les moteurs Golf et Megane en une meilleure dynamique et un meilleur tempérament dans les réactions. ...

Un décalage minimal dans les disciplines de sprint est presque imperceptible, mais on ne peut pas en dire autant de l'élasticité - une sixième vitesse trop longue d'une transmission précise coûte trop de puissance sur l'Astra, et sur la piste, vous devrez peut-être descendre en quatrième. Ceci, à son tour, apporte une contribution indésirable à un appétit déjà bien défini pour un nouveau moteur, qui à cet égard reste bien en deçà des attentes et, surtout, bien en deçà des capacités du châssis Astra.

Schéma classique

Contrairement à la Focus et à la Golf, l'essieu arrière de l'Opel compacte évite l'utilisation d'un circuit entièrement indépendant et cherche à améliorer la barre de torsion en ajoutant un bloc Watt qui améliore le comportement de charge latérale de l'essieu. Le cadre impressionne par un haut niveau de confort et une dynamique accentuée, et les deux aspects du comportement peuvent être encore accentués dans le mode approprié du système adaptatif Flex-Ride (moyennant un supplément). En plus des caractéristiques d'amortissement, le choix de Sport ou Tour influence activement la réponse de la pédale d'accélérateur, ainsi que le soutien que la direction assistée fournit pour une direction précise et directe. Quel que soit le mode sélectionné, la suspension Astra garantit une grande stabilité sur la route et un comportement sûr. Le seul reproche peut être adressé au système ESP généralement doux et savamment réactif, qui sur chaussée mouillée intervient trop tardivement et trop nerveusement pour lutter contre une forte tendance au sous-virage - résultat d'un point en moins dans la section correspondante.

Différence d'âge

Cependant, malgré toutes les lacunes, Astra a définitivement réussi à prendre le titre de modèle compact européen le plus activement présenté sur la route de la Focus. Dans le même temps, le modèle Ford ne veut définitivement pas se rendre sans se battre contre son concurrent cinq ans plus jeune, pas seulement dans la bataille dans cette discipline. La tenue de route active avec une direction droite et légèrement ferme est associée à un confort de conduite acceptable, des matériaux intérieurs et une finition satisfaisants, qui ne font clairement pas partie des principaux avantages de la Focus. D'autre part, le Cologne se distingue par sa hauteur en termes d'espace de chargement et de qualité de conduite.

Dans cette comparaison, Ford est le seul à s'appuyer sur un moteur à aspiration naturelle. Et pour cause, leur moteur de XNUMX litres répond nettement plus rapidement que les moteurs turbocompressés concurrents et aime la vie à haute vitesse, ce qui plaît clairement à la boîte de vitesses à cinq rapports précise avec ses rapports courts. En fin de compte, cette combinaison apparemment simple semble beaucoup plus convaincante que le comportement de transmission pas si équilibré de l'Astra. Certes, le niveau de bruit est légèrement plus élevé, mais l'élasticité est meilleure, la consommation de carburant est également meilleure. Au final, cependant, le modèle Opel parvient à dépasser légèrement le Ford dans le classement. Ceci est soutenu par des sièges plus confortables et un excellent système de phares bi-xénon adaptatifs supplémentaires avec fonctions de conduite dans les virages, sur autoroute et sur route, pour lesquels l'Astra reçoit le nombre maximum de points.

Armé jusqu'aux dents

Mégane culmine dans la partie équipement. La version Luxe superbement aménagée brille avec des luxes standard tels que la sellerie cuir et un système de navigation contre lesquels les concurrents ne peuvent que rougir modestement. L'espace de la cabine va bien au-delà de la notion d'opulence - et dans la Mégane, il n'est vraiment large que dans les deux sièges avant, tandis que les passagers arrière doivent supporter les mêmes similitudes que dans l'Astra. Malgré la suspension rigide et la partie horizontale trop courte des sièges, cependant, Megane peut être qualifiée de tout à fait adaptée aux longs trajets, et le mérite en revient principalement au travail bien coordonné de la transmission.

Le moteur turbocompressé de 1,4 litre de Renault produit 130 ch. et 190 Nm, il fonctionne silencieusement, calmement et fait preuve d'une excellente élasticité. La boîte de vitesses à six rapports n'est certainement pas l'incarnation de la précision des changements de vitesse, mais son placement de vitesse peut être un exemple de compétition. Ici, cependant, la philosophie de la réduction des effectifs apparaît comme encore immature et ambiguë dans ses qualités - avec un style de conduite limité, des économies sont possibles, mais dans la vie quotidienne ordinaire, les avantages ambitieux revendiqués de la réduction de la charge disparaissent progressivement.

Le comportement du Français avec barre de torsion à l'arrière ne profite pas de la sensation synthétique indirecte et prononcée dans le volant, mais le réglage neutre de sa suspension est une garantie sûre d'un comportement sûr même dans les situations critiques. En pratique, Astra n'a pu le dépasser au classement final qu'en raison d'un équipement de sécurité légèrement moins bon, de l'absence d'un système d'éclairage adaptatif moderne et de distances de freinage plus longues sur asphalte avec une adhérence différente (µ-split).

Référence de classe

Cela laisse le golf. Et il reste en charge. Non seulement en raison du fait que la sixième édition ne permet pas les erreurs et les faiblesses, mais aussi en raison de l'utilisation optimale de tout le potentiel disponible du modèle. Comme vous le savez, beaucoup trouvent le design du "six" trop maigre et ennuyeux, mais le fait indéniable est que les volumes rectangulaires nervurés sont un must pour la cabine la plus spacieuse de cette comparaison, bien que la longueur extérieure du Wolfsburg soit la plus petite. La Golf offre amplement d'espace et des sièges confortables pour les passagers dans les deux rangées, et avec les avantages familiers best-sellers d'une finition impeccable et d'une fonctionnalité élevée combinée avec facilité et réactivité, la sixième génération impressionne par un confort de conduite supérieur. et beaucoup de dynamique routière. Comme pour l'Astra, ces deux aspects du comportement de la Golf peuvent être optimisés moyennant un surcoût grâce au contrôle électronique adaptatif des amortisseurs.

La Volkswagen compacte est neutre dans les virages, la direction est précise et décisive, et l'ESP est activé relativement tôt et avec une intervention légère aide à supprimer la tendance au sous-virage à la limite. Le fait que la Golf perde face à l'Astra en matière de dynamique de comportement est compensé avec succès par le rayon de braquage étonnamment petit. Sans oublier que la meilleure visibilité du siège conducteur le rend beaucoup plus confortable à utiliser en milieu urbain que l'Astra, sans aucun doute plus limitée à cet égard.

La taille n'a pas d'importance

Pour ce moteur en particulier, les ingénieurs de VW ont déployé beaucoup plus d'efforts technologiques que tout autre moteur testé, démontrant la bonne façon de tirer pleinement parti de la stratégie de réduction des effectifs. Le moteur Wolfsburg de 1,4 litre dispose non seulement d'un turbocompresseur, mais également d'un système d'injection directe de carburant. Il est indéniable que le moteur turbocompressé n'est pas sans sa race typique de convoitise pour la conduite dynamique, mais le développement de haute technologie de VW montre une économie de carburant nettement meilleure que ses concurrents.

Le manque à gagner de 18 chevaux par rapport à l'Astra n'est pas un facteur dans le poids plus léger de la Golf, et la meilleure réactivité et les performances plus douces du TSI sont indéniables. Le moteur fonctionne sans à-coups même dans la plus haute des six vitesses avec une boîte de vitesses facilement et précisément décalée et couvre facilement la plage de 1500 à 6000 tr / min.

Hormis les avantages en termes d'éclairage et de mobilier, Astra n'a rien pour mettre sérieusement en danger son concurrent le plus brillant - en fait, la distance entre les éternels adversaires des nouvelles générations n'a pas diminué, mais augmenté en faveur du représentant VW. Golf VI reste au top, tandis qu'Astra J devra accepter le rôle d'un joueur ambitieux qui s'est fixé des objectifs trop élevés et difficiles à atteindre.

texte: Sebastian Renz

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 points

La Golf demeure numéro un pour son excellente maniabilité, son coupé spacieux, ses performances de première classe, son confort supérieur et son moteur TSI économe en carburant. L'inconvénient est le prix élevé.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 points

Malgré l'excellente suspension, l'Astra ne parvient à défendre que la deuxième place. Les raisons en sont le moteur encombrant et la taille limitée de la cabine.

3. Ford Focus 2.0 16V Titane – 458 points

Bien qu'elle ait cinq ans, la Focus est pratiquement à égalité avec la nouvelle Astra, affichant un intérieur spacieux et une consommation de carburant raisonnable. Les principaux inconvénients sont les performances et le confort.

4. Renault Mégane TCe 130 – 456 points

Megan est un peu en retard sur la concurrence. Ses points forts sont un excellent équipement et un moteur souple, et ses principaux inconvénients sont la consommation de carburant et l'espace dans la cabine.

données techniques

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 points	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 points	3. Ford Focus 2.0 16V Titane – 458 points	4. Renault Mégane TCe 130 – 456 points
Volume de travail	-	-	-	-
puissance	122 k. À partir de. à 5000 tr / min	140 k. À partir de. à 4900 tr / min	145 k.s. à 6000 rpm	130 k. À partir de. à 5500 tr / min
Maximum couple	-	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	9,8 avec	10,2 avec	9,6 avec	9,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
pleine vitesse	km 200 / h	km 202 / h	km 206 / h	km 200 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Prix ​​de base	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

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