Essai Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI : lutte éternelle

Début 2004, à l'âge tendre de quelques mois, la VW Golf V a subi une grave défaite aux mains de l'Opel Astra nouvellement éclos. Bientôt, dans la version allemande de l'AMS, le segment de marché le plus populaire a d'abord été nommé "Classe Astra" au lieu de "Classe Golf". La révolution sera-t-elle confirmée maintenant que la Golf VI est déjà sortie sur le champ de bataille contre Astra et Ford Focus.

Aujourd'hui, nous testons la sixième génération de la Volkswagen la plus vendue, et notre question principale est à nouveau: "La Golf réussira-t-elle aussi cette fois?" À propos, la possibilité d'une issue inattendue dans la lutte traditionnelle pour la suprématie entre VW, Opel et Ford nous motive à plonger dans les détails techniques des années où les modèles de Rüsselsheim et de Cologne s'appelaient Kadett et Escort.

Sur le podium

Dans sa nouvelle version, la Golf s'éloigne de la carrosserie arrondie et volumineuse de sa devancière. Les formes gracieuses sont remplacées par des lignes droites et des arêtes plus prononcées, rappelant les deux premières générations du modèle Wolfsburg. La longueur du "six" est identique à celle du "cinq", mais la largeur et la hauteur de la carrosserie ont ajouté un centimètre supplémentaire - de sorte que la voiture dégage plus de dynamique et de vivacité. En plus des dimensions de la cabine qui étaient auparavant satisfaisantes, l'accent est désormais davantage mis sur la finition. Dans l'habitacle, les architectes d'intérieur de VW ont remplacé des matériaux insuffisamment sophistiqués ; Les dispositifs de contrôle ont été repensés. Les rails de siège avant et les charnières arrière sont désormais "emballés" pour les cacher de la vue ; même les crochets pour fixer la cargaison dans le coffre sont désormais chromés.

En termes de qualité, la Ford Focus, modifiée début 2008, est dans la lignée. On ne peut nier que les matériaux de sa cabine sont agréables au toucher, mais la combinaison de toutes sortes de plastiques rugueux est quelque peu déprimante. De nombreux joints et boulons non masqués sont restés visibles. L'installation simplifiée ne peut être compensée par les anneaux chromés encadrant les instruments ou l'imitation aluminium sur la console centrale.

La deuxième place en performance est occupée par Astra. Les matériaux utilisés sont acceptables, mais tout l'intérieur a l'air un peu vieillot en raison du moulage en or et des commandes simples. D'autre part, les dossiers des sièges arrière divisés 40:20:40 apportent une certaine flexibilité intérieure à la disposition. Sur cet aspect, nous attendions plus de créativité, notamment de la part du leader du marché Golf, qui ne s'autorise qu'une banquette arrière rabattable asymétriquement. Étant donné que seuls les dossiers d'Opel et de VW sont comprimés séparément, la Focus marque des points précieux pour le plancher plat de sa zone de chargement. Cependant, la "People's Machine" est rapidement revenue au jeu grâce aux compartiments les plus pratiques pour les petits objets, à la hauteur la plus élevée et à l'accès le plus pratique au salon. Dans Astra, le conducteur et son compagnon ne sont pas trop serrés; cependant, les sièges Wolfsburg sont plus confortables et peuvent être réglés plus largement.

Remettons-nous sur pied

Il est temps de tourner la clé et de démarrer les moteurs. Si vous avez lu le meilleur test de golf dans le numéro de novembre, vous vous souviendrez probablement que nous l'avons récompensé pour son excellente isolation phonique. Les progrès des Bas-Saxons sont devenus encore plus évidents lorsque nous sommes passés à la Focus, et même évidents lorsque nous avons pris la route dans l'Opel Astra. De nombreuses mesures de réduction du bruit, y compris l'inclusion d'un film isolant dans le pare-brise, éliminent presque complètement le bruit du vent, du châssis et du moteur. Le système de direction précis, qui filtre les bosses de la route assez habilement, et la suspension adaptative en option font également oublier aux passagers de la Golf qu'ils sont dans une voiture compacte.

Selon l'humeur et la situation sur la route, le conducteur doit choisir l'un des trois degrés de rigidité de l'amortisseur. Aux moments critiques, le système contrôle lui-même l'inclinaison de la coque pour éviter un basculement excessif. À notre avis, les ingénieurs de Wolfsburg pourraient ajuster les niveaux individuels de Confort, Normal et Sport dans une plage légèrement plus large. Malgré des roues de 17 pouces plus grandes, la version VW Highline gère les nids-de-poule de manière plus sûre et plus douce que ses concurrents, qui s'appuient sur des roues de 16 pouces. Le golf est le vrai roi des bosses ondulées, même à grande vitesse. Un minimum de secousses corporelles dans les virages le met également en avant.

Opel adoucit également habilement même les bosses, mais plutôt les marches difficiles lors de la conduite sur de l'asphalte partiellement détruit. Avec une plus grande quantité de gaz, des influences désagréables surviennent également, distrayant la direction assistée imprécise en position médiane. Cependant, le plus gros problème sur le châssis rigide de la Focus est l'asphalte scellé - dans ce modèle, les passagers sont soumis à "l'accélération" verticale la plus intense.

Sa direction directe, en revanche, aiguise tranquillement l'appétit pour plus de virages, ce que Ford écrit de manière neutre et tranchante. Traditionnellement, les modèles de Cologne ont été vaccinés contre le sous-virage - en cas d'abus malveillant de la suspension, l'arrière répond par une légère alimentation avant que le programme de stabilisation ESP n'intervienne. Le levier de vitesses Focus précis et efficace apporte également sensations fortes et émotions au volant.

Slumdog Millionaire

Alors que l'esprit sportif vient le plus fortement du cockpit Ford, VW nous a surpris avec des performances encore meilleures entre les pylônes. Le comportement imprudent de la machine lors des tests en mode frontière instille une confiance totale chez le pilote. L'Opel "ennuyeux" est un peu en retard dans les enroulements, mais rattrape par la suite le reste grâce à son avantage de puissance. Lors du démarrage de l'Astra, nous avons été ennuyés par la nécessité de nous habituer au gaz, car inutilement, peu de temps après la sortie du trou turbo, les roues perdent de la traction.

Les deux membres de l'équipe sont plus équilibrés dans leurs performances et développent leur potentiel de manière plus harmonieuse. Les valeurs plus faibles de la Golf mesurées dans le test d'élasticité sont dues à son engrenage "plus long", qui se traduit heureusement par une baisse de vitesse significative. Cette approche du groupe motopropulseur n'interfère en aucune façon avec l'agile moteur diesel Common Rail de Wolfsburg. Cependant, s'il doit suivre ses rivaux, il devra souvent utiliser un rapport inférieur. Le principal avantage des bas régimes est, bien sûr, une consommation de carburant modeste - et en effet, la Golf a passé notre piste d'essai avec une consommation phénoménale de 4,1 litres aux 100 km. A titre de comparaison, la version économique de son prédécesseur (BlueMotion) consommait récemment 4,7 litres sur la même piste ; Astra et Focus peuvent s'offrir un litre de top. Si vous le croyez, mais dans le cycle combiné AMS qui est tout à fait comparable à la conduite de tous les jours, la Golf surpasse ses rivales même d'un litre et demi.

Extrémistes

Le modèle Volkswagen a besoin d'une conduite économique car son prix de départ élevé en fait la position de départ la plus défavorable dans la colonne des coûts. Cependant, le mobilier standard du modèle d'essai Highline comprend des sièges chauffants, des roues en aluminium de 17 pouces, une sellerie en cuir, des capteurs de stationnement, un accoudoir et d'autres "extras" qui pousseront le prix des deux autres modèles compacts au même niveau. L'Astra Innovation a des phares au xénon de série, seuls les Rüsselsheimers ont économisé beaucoup de détails en termes de confort. Performances d'un bon rapport qualité-prix Le Focus-Style a tout ce dont vous avez besoin et peut être équipé de ce qui lui manque par rapport à la concurrence. Si nous additionnons finalement l'entretien et tous les autres coûts, nous démontrerons tous les trois le même niveau d'opportunité.

En matière de sécurité, personne ne peut se permettre un point faible, mais VW a de nouveau les meilleurs freins - même avec des disques chauds et beaucoup de maux de dos. Golf cloué en place à seulement 38 mètres. Astra attire l'attention avec son riche mobilier de protection. Il n'est pas surprenant que cette dernière voiture remporte ce test, mais la facilité avec laquelle la Golf montre aux autres qu'ils ont besoin de se rafraîchir est incroyable. L'ancienne "voiture du peuple" avance grâce à des détails petits mais significatifs qui contribuent au confort, à la carrosserie et aux performances dynamiques. Il est prudent de dire que la Golf VI crée un sentiment d'harmonie inconnu dans la catégorie des compactes.

Alors que l'Astra met l'accent sur le confort et que la Focus met l'accent sur l'aspect sportif, la Golf fait mieux dans les deux disciplines. Nous rendons hommage au modèle de Basse-Saxe pour son excellente économie de carburant.

texte: Dirk Gulde

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 points

La nouvelle Golf est un gagnant vraiment convaincant - elle remporte six des sept catégories de notation et impressionne par son insonorisation parfaite, sa dynamique de route et sa faible consommation de carburant.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titane - 480 points

La flexibilité de la suspension continue de ravir derrière la roue Focus. Cependant, un excellent comportement routier se fait au détriment du confort des passagers. L'intérieur de Ford mérite également plus d'attention en matière de design.

3. Innovation Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX

Astra collectionne de précieuses lunettes avec son moteur puissant et son équipement de sécurité riche. Cependant, ses caractéristiques dynamiques ne sont pas parfaites, il y a des lacunes dans l'isolation acoustique intérieure.

données techniques

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 points	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titane - 480 points	3. Innovation Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX
Volume de travail	-	-	-
puissance	140 k. À partir de. à 4200 tr / min	136 k. À partir de. à 4000 tr / min	150 k. À partir de. à 4000 tr / min
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	9,8 avec	10,2 avec	9,1 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
pleine vitesse	km 209 / h	km 203 / h	km 208 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Prix ​​de base	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

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