Essai Ford Fiesta ST et VW Polo GTI : des petits sportifs de 200 ch chaque.
Lequel des deux tout-petits gourmands en énergie apporte le plus de joie sur la route?
Les rôles dans les petits modèles sportifs sont clairement répartis: la VW Polo GTI est un nain puissant et la Ford Fiesta ST est un tyran grossier. Bien que son moteur turbo soit plus petit d'un cylindre, sa puissance est également de 200 ch. On ignore encore qui poursuivra qui, dépassera ou dépassera.
Pour changer, cette fois, nous avons d'abord mis de côté le sujet de l'espace intérieur et de la fonctionnalité. Ici, la Polo régulière s'est avérée maintes et maintes fois difficile à battre. Non, aujourd'hui, nous parlerons d'abord du plaisir de conduire - après tout, des rivaux autrement raisonnables Ford Fiesta et VW Polo sont testés dans les versions sportives de ST et GTI, respectivement. Commençons donc tout de suite par la partie où nous évaluons l'expérience de conduite.
Selon les cartes grises, les deux voitures ont une puissance d'exactement 200 ch. Cependant, ces poulains proviennent de différentes écuries. La VW dispose d'un turbocompresseur à quatre cylindres de 4000 litres avec injection combinée dans le cylindre et dans le collecteur d'admission qui offre une conception à plein régime à 1500 320 tr / min. Même à 30 tr/min, le couple est de 7,5 Nm. En comparaison directe, le modèle Ford est de 100 Newton mètres, un demi-litre et un cylindre entier de moins.De plus, la Fiesta ST ne fonctionne qu'avec deux cylindres en mode charge partielle. Cependant, cela ne se remarque que par une consommation légèrement inférieure lors du test - 0,3 l / XNUMX km, soit XNUMX l de moins que la Polo.
Sensational ST, GTI à commutation automatique
Grâce au Pack Performance à 950 €, le ST dispose non seulement d'un blocage de différentiel sur l'essieu avant, mais il informe également le conducteur des points de passage idéaux depuis le tableau de bord et, lorsqu'il démarre à plein régime, l'aide à contrôler le démarrage. Avec le mode de démarrage activé et la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, les régimes restent à environ 3500, et lorsque le pied gauche est retiré de l'embrayage, la petite Ford accélère en 6,6 secondes à 100 km / h démontre des performances acoustiques incroyables, surtout.
Le moteur à trois cylindres ne libère tout son potentiel de puissance qu'à 6000 XNUMX tr / min et donne un concert artificiellement boosté mais en aucun cas surnaturel en cours de route. Les vitesses de la boîte manuelle à six rapports passent avec une facilité incroyable et un débattement court - un vrai plaisir de travailler et une précision presque inégalée dans cette catégorie.
Cela est particulièrement vrai pour la Polo car, contrairement à son prédécesseur, la version GTI n'est actuellement pas équipée d'une transmission manuelle, ce qui est en fait un inconvénient lorsqu'il s'agit d'une petite voiture de sport. Peut-être que la transmission à double embrayage passe les vitesses plus rapidement, mais une partie de l'émotion est perdue à jamais. De plus, DSG agit trop rapidement et montre des faiblesses au lancement. Les conducteurs aux ambitions sportives sont agacés par le fait que même en mode manuel, l'appareil donne la priorité à sa propre sélection de vitesse et passe automatiquement à un rapport supérieur à côté du limiteur de vitesse. Certes, les commandes de la barre de direction sont exécutées immédiatement, mais le processus de changement de vitesse lui-même prend un peu plus de temps qu'il ne le devrait.
Le Sport Polo peut se tenir sur la ligne de départ même sans commande de lancement par pédale de frein. Subjectivement, la voiture s'éloigne des blocs de départ pas si puissamment, délibérément, mais sans prendre de l'élan euphoriquement. Cependant, les mesures montrent que, malgré le poids plus élevé de cent kilogrammes, le modèle est à égalité avec son concurrent et même en dessous des données d'usine. Avec une accélération intermédiaire, il rattrape le concurrent à quelques dixièmes de seconde et atteint même une vitesse de pointe de 5 km / h (237 km / h).
Malgré un réglage plus précis du châssis, la VW Polo GTI reste un partenaire obéissant, toujours prêt à céder et n'impose rien à personne. Sur les routes secondaires, la Ford Fiesta ST attaque chaque virage avec empressement, soulevant parfois la roue arrière de l'intérieur, dans les virages avec un vecteur de couple et différentiel à glissement limité en option, la Polo reste longtemps neutre. À l'approche de la limite d'adhérence, il commence à sous-virer et force l'ESP à faire son travail. Vous pouvez en être sûr, mais c'est un peu décevant pour les pilotes aux ambitions sportives.
Conduire une Fiesta est une expérience inoubliable
C'est la même chose avec le système de direction. Certes, dans la Polo, il est droit, mais pas aussi net, crée une sensation artificielle et n'informe donc pratiquement pas le conducteur de l'état de la chaussée et de l'adhérence sur l'essieu avant. Et le fait que la Fiesta soit à un niveau aussi impressionnant est dû, entre autres, aux pneus Michelin Supersport, qui sont par ailleurs montés sur des voitures d'au moins deux fois la puissance.
Ainsi, sur le terrain d'essai, la ST effectue un double changement de voie presque sept km/h plus rapidement. Et pour que ce soit plus clair : la Porsche 911 Carrera S actuelle n'est plus rapide que de XNUMX km/h. Dans ce cas, bien sûr, le fait que, contrairement au modèle VW, ici, en mode Track, le système ESP peut être complètement désactivé - mais alors le pilote doit vraiment savoir ce qu'il fait. Les freins de Ford sont doubles - ils fonctionnent bien et conservent leur efficacité après des tentatives répétées, mais ils chauffent rapidement à des températures élevées sous de lourdes charges.
Et dans certaines autres disciplines, la Fiesta marque moins de points que le représentant VW. Premièrement, avec des dimensions extérieures presque identiques, la Polo offre plus d'espace et une meilleure expérience de cabine. Les portes arrière standard le rendent plus polyvalent, bien que le système de musique Beats en option occupe une fraction de l'espace du coffre. Certes, pour 800 euros supplémentaires, Ford propose également la ST en version quatre portes, mais certaines des caractéristiques de sécurité de la Fiesta régulière, telles que la reconnaissance des piétons, la surveillance automatique de la distance et l'aide au stationnement automatique, ne sont pas disponibles pour le modèle sportif haut de gamme.
Au lieu de cela, les sièges Recaro avec un superbe support latéral sont standard ici, bien qu'ils puissent être un problème pour les IMC supérieurs à 25. Et puisque nous parlons déjà de confort, les amortisseurs adaptatifs de la GTI offrent un confort de conduite parfaitement harmonisé sur simple pression d'un bouton. Même en mode sport, la voiture ne joue pas trop fort. Alors que dans la ST, au contraire, le débattement des suspensions est le minimum nécessaire et, surtout, les bosses de la route ne sont pas absorbées sans exception. Elle est également moins insonorisée que la Polo.
La puissance a un prix
En termes de puissance et d'équipement, les prix de deux petites voitures peuvent être qualifiés de justes. En Allemagne, la Fiesta ST est inscrite dans la liste de prix jusqu'à 22 100 euros, ce qui correspond à 111 euros pour chaque puissance. La voiture d'essai, cependant, ajoute 2800 € à ce montant pour le pack cuir Exklusiv, qui a amené le ST en plus des sièges sport en cuir, de la climatisation automatique, du système audio, du grand système de navigation et des roues de 18 pouces. Plus importants, cependant, sont les phares à LED (750 €) et le pack Performance, absolument indispensable pour les conducteurs sportifs (950 €).
Puisque la Polo n'est disponible qu'avec quatre portes et une boîte de vitesses DSG, le modèle coûte au moins 23 950 euros, soit environ 120 euros pour chaque puissance. Même avec les roues de 18 pouces en option (450 €) et la suspension Sport Select, le modèle reste près de 2000 € en dessous du prix actuel de la Fiesta. Cependant, pour que le modèle VW soit porté au niveau d'une voiture d'essai Ford presque entièrement équipée, quelques notes supplémentaires doivent être prises dans le configurateur. Et comme les services supplémentaires sont souvent plus chers à Wolfsburg qu'à Cologne, une GTI comparable devient en fait un peu plus chère.
La Polo gagne finalement en somme, mais les fans de la Fiesta ST incroyablement infondée le pardonneront sûrement.
Texte: Clemens Hirschfeld
Photo: Hans-Dieter Zeifert
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