Essai routier Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza : trois héros de la ville

Lequel des trois ajouts dans la catégorie des citadines est le plus convaincant

Avant même de savoir comment se déroulera la première course de la nouvelle Ford Fiesta contre certains de ses plus grands rivaux, une chose est sûre : les attentes sont élevées pour le modèle. Et à juste titre, puisque le modèle de septième génération avec une circulation de plus de 8,5 millions d'unités est sur le marché depuis dix ans et, jusqu'à la fin de son impressionnante carrière, continue d'être parmi les leaders de sa catégorie - non seulement en termes des ventes, mais aussi comme des qualités purement objectives de l'extérieur : la voiture elle-même. La Fiesta de huitième génération est sur les convoyeurs de l'usine près de Cologne depuis le 16 mai. Dans ce comparatif, elle est représentée par une voiture peinte en rouge vif avec un moteur essence trois cylindres de 100 ch bien connu, qui est également disponible dans des versions plus puissantes avec 125 et 140 ch. Les concurrentes Kia Rio et Seat Ibiza ont également récemment fait leur apparition sur le marché. Kia devance son frère Hyundai i20, Seat a également des mois d'avance sur la nouvelle VW Polo. Les deux voitures sont équipées d'unités à essence à trois cylindres d'une capacité de 95 (Ibiza) et 100 ch. (Rio).

Fiesta: on voit des adultes

Jusqu'à présent, la Fiesta n'a certainement pas souffert de défauts tels qu'un comportement de conduite déséquilibré ou des moteurs faibles, mais en revanche, elle a souvent été critiquée à juste titre pour une ergonomie problématique et une atmosphère intérieure à l'ancienne, ainsi qu'une combinaison de sièges arrière étroits et vue arrière très limitée. . Maintenant, la nouvelle génération dit adieu à toutes ces lacunes, car l'arrière de la machine de sept centimètres est devenu beaucoup plus clair et l'espace arrière a considérablement augmenté. Malheureusement, l'accès aux sièges de la deuxième rangée n'est toujours pas très pratique et le coffre est assez petit - de 292 à 1093 litres.

L'intérieur est présenté sous un tout nouveau jour - il est devenu plus raffiné et nettement plus ergonomique. Grâce à cela, la Fiesta promet des performances encore plus élevées face à ses rivales. Le système d'infodivertissement Sync 3 à la pointe de la technologie est à écran tactile et offre des images claires sur les cartes de navigation,

connexion facile à un smartphone, fonction de commande vocale simplifiée et assistant d'appel d'urgence automatique. De plus, le niveau Titanium comprend de jolies garnitures noires ainsi que des garnitures caoutchoutées dans les commandes et les évents de climatisation. Ford est également très convaincant en termes de systèmes d'assistance à la conduite. Le maintien actif de voie est de série sur toutes les versions, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et le freinage automatique avec reconnaissance des piétons sont disponibles en option. En plus d'une meilleure vue du siège du conducteur, la Fiesta propose désormais une technologie de stationnement automatique. Ça sonne bien, d'autant plus que nous parlons encore d'un petit modèle urbain. Les prix ont cependant fait l'objet de critiques, car même à un niveau d'équipement coûteux, le Titanium n'offre pas de choses relativement simples en standard, telles que les vitres arrière électriques, les doubles fonds de coffre et le régulateur de vitesse.

D'autre part, un châssis finement réglé est disponible dans toutes les versions du modèle. Qu'il s'agisse de joints de chaussée inégaux, de bosses courtes et pointues ou de bosses longues et ondulées, les amortisseurs et les ressorts absorbent si bien les bosses d'asphalte que les passagers ne ressentent qu'une petite partie de leur impact sur la voiture. Cependant, nous ne voulons pas nous méprendre : le caractère de la Fiesta ne s'est pas du tout adouci, au contraire, grâce à une direction précise, rouler sur des routes avec beaucoup de virages est un vrai plaisir pour le conducteur.

La vitesse de cette machine peut non seulement être ressentie, mais également mesurée. Avec 63,5 km / h en slalom et 138,0 km / h en double changement de voie, les mesures en disent long et l'ESP intervient subtilement et inaperçu. Les résultats des tests de freinage (35,1 mètres à 100 km / h) sont également excellents, et les pneus Michelin Pilot Sport 4 y contribuent sans aucun doute. Cependant, la vérité est qu'il est peu probable que l'acheteur moyen de Fiesta investisse dans un tel caoutchouc.

En termes de dynamique, le moteur ne révèle pas pleinement le potentiel du châssis. Combiné à une transmission à six rapports avec de grands rapports, il montre un manque d'adhérence ferme dès le début. Souvent, vous devez atteindre le levier de vitesses, ce qui, étant donné le changement de vitesse précis et facile, n'est pas une expérience désagréable. Sinon, le 1.0 Ecoboost installé gagne la sympathie pour ses manières sophistiquées et sa faible consommation de carburant, qui était en moyenne de 6,0 litres d'essence aux 100 kilomètres pendant le test.

Rio: plein de surprises

Et qu'en est-il des autres participants au test ? Commençons par Kia et sa présentation sur notre terrain d'entraînement à Lahr. Voici un petit coréen de 100 ch. accélère jusqu'à 130 km/h par rapport à ses rivales, devant la Fiesta en slalom et Ibiza en test de changement de voie. De plus, les freins fonctionnent également très bien. Respect - mais jusqu'à récemment, les modèles Kia, en principe, ne pouvaient pas se vanter d'ambitions sportives sur la route. C'est très amusant à conduire - la Rio ne se dirige pas avec la précision d'une Fiesta, mais la direction ne manque pas de précision.

Alors, tout est-il dans le manuel? Malheureusement, c'est tout à fait normal, car la Rio, équipée de roues de 17 pouces, est assez résistante sur les mauvaises routes, surtout avec une carrosserie chargée. De plus, le bruit de roulement élevé des pneus affecte davantage le confort de conduite et la consommation de carburant la plus élevée lors du test (6,5 l / 100 km) du moteur trois cylindres agile pourrait facilement être inférieure. C'est en fait dommage, car le Rio fonctionne très bien dans l'ensemble. Par exemple, il a l'air plus solide que la Fiesta, offre beaucoup d'espace à l'intérieur et, comme auparavant, a une ergonomie agréable.

Les commandes sont grandes et faciles à lire, et les boutons sont grands, clairement étiquetés et triés de manière logique. Il y a beaucoup de place pour les articles et le système d'infodivertissement dispose d'un écran de XNUMX pouces avec des graphiques de qualité. De plus, la Rio propose une large gamme d'équipements, dont des sièges et un volant chauffants, ainsi qu'un assistant pour le freinage automatique dans les situations critiques en milieu urbain. Ainsi, en plus de la garantie de sept ans, Kia gagne de précieux points dans l'estimation des coûts.

Ibiza: maturation impressionnante

Le plus grand avantage du modèle espagnol - dans le vrai sens du terme - est la taille de l'intérieur. Les sièges à double rangée et le coffre (355-1165 litres) sont étonnamment spacieux pour une petite classe. Par rapport à la Fiesta, par exemple, la Seat offre six centimètres de plus d'espace pour les jambes aux places arrière, et par rapport à la longueur totale plus longue, la Rio a un avantage de quatre centimètres. Les mesures du volume interne confirment pleinement les sensations subjectives. Étant donné que Seat utilise la nouvelle plate-forme VW MQB-A0 pour construire son nouveau modèle, nous nous attendons à une image similaire avec la nouvelle Polo.

Malgré le volume interne impressionnant, Ibiza est relativement légère - 95 ch. à peu près aussi agile que Rio. Pourtant, dès le premier virage, on sent les bienfaits du modèle espagnol qui, surtout sur terrain accidenté, reste nettement plus équilibré dans son comportement. Avec une direction subtile qui fournit un retour très précis au volant, la voiture change de direction facilement, en toute sécurité et avec précision. La boîte manuelle à cinq rapports est également très précise.

Les passagers sont assis dans des sièges confortables et entendent très peu de bruit de fond - à part ce qu'ils entendent du système audio, bien sûr. À l'intérieur, Ibiza est étonnamment silencieuse, si bien que le moteur relativement vorace (6,4 l/100 km) sonne assez distinctement. La Seat est une citadine agile, idéale pour la vie de tous les jours.

Les systèmes d'aide sont également impressionnants. L'assistance au freinage d'urgence en ville est de série, le régulateur de vitesse adaptatif est une option et la Seat est la seule voiture du test pouvant être équipée de phares entièrement à LED.

Cependant, certaines lacunes peuvent être remarquées en ce qui concerne la qualité des matériaux utilisés à l'intérieur. L'ambiance au niveau de l'équipement Style est assez simple, avec seulement l'écran de 8,5 pouces du système d'infodivertissement se démarquant de la conception modeste. De plus, compte tenu du prix, l'équipement n'est pas très riche.

Au bilan final, l'Espagnol a terminé deuxième. Elle est suivie d'une Kia solide et agile, et d'une Fiesta - bien méritée.

1. GUÉ

Extrêmement agile dans les virages, bien faite, économe en carburant et bien équipée, la Ford Fiesta l'emporte de loin. Un moteur pas très capricieux n'est qu'un petit inconvénient, qui est compensé par d'autres qualités.

2. SIÈGE

Pour le plaisir de conduire, l'Ibiza est presque aussi bonne que la Fiesta. Le moteur est dynamique et l'espace dans l'habitacle est impressionnant à tous égards. Cependant, le modèle est inférieur aux systèmes auxiliaires.

3. LAISSER

Le Rio est un véhicule étonnamment dynamique, raffiné et de qualité. Cependant, un confort de voyage légèrement meilleur lui conviendra certainement. En raison de la bonne performance des concurrents, le Coréen reste troisième.

Texte: Michael von Meidel

Photo: Hans-Dieter Zeifert