Essai Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Test de deux modèles de VUS de milieu de gamme - invités d'Amérique

Les Ford Edge 2.0 TDCi et Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD proposent environ 200 chevaux diesel, une double transmission et une boîte automatique pour près de 50 000 €. Mais laquelle des deux voitures est la meilleure - une Ford compacte ou une Hyundai confortable ?

L'un des nombreux mystères non résolus dans le secteur automobile est la raison pour laquelle les constructeurs japonais concèdent presque sans combat aux concurrents européens - principalement allemands - le domaine lucratif des modèles de SUV de milieu de gamme et haut de gamme. De plus, tous ont des modèles adaptés sur le marché américain - on peut noter le Toyota 4Runner, le Nissan Pathfinder ou le Mazda CX-9. Ford et Hyundai n'ont pas capté grand-chose et ont vendu l'Edge et le Santa Fe, également conçus pour le marché américain, en Europe. Avec des moteurs diesel puissants et une double transmission standard, les deux voitures sont assez bonnes dans la gamme de prix autour de 50 000 euros. C'est vrai?

Les prix en Allemagne commencent à près de 50 000 euros.

Regardons les listes de prix, qui dans les deux modèles ne contiennent pas un nombre inconnu d'options parmi lesquelles choisir. Par exemple, le Ford Edge n'est disponible qu'en Allemagne avec un diesel 180 litres de 210 ch. dans la version avec transmission manuelle et 41 ch. avec Powershift (transmission à double embrayage), les deux options sont respectivement équipées d'équipements Titanium et ST-Line. Le moins cher est le niveau Trend bas équipé d'un changement de vitesse mécanique (à partir de 900 45 euros), le Titanium avec une boîte automatique coûte au moins 650 XNUMX euros.

La version longue comparable du modèle Hyundai n'est livrée qu'avec un moteur diesel de 200 ch. et avec une boîte automatique à six rapports pour 47 900 euros. Encore moins cher, le Santa Fe plus court avec près de 21 cm (sans le Grand), qui avec 200 ch, une double boîte de vitesses et une transmission automatique coûte 4000 euros de moins. Aux USA, au fait, le petit Santa Fe s'appelle Sport, et le grand n'a pas l'add-on "Grand".

Compact Edge offre étonnamment beaucoup d'espace

Dans ce cas, le nom Grand doit vraiment être pris à la lettre. Mais même s'il ne mesure que quelques centimètres de long et atteint cinq mètres de long, cela ne lui donne aucun avantage d'espace réel par rapport au Edge plus compact. Les porte-bagages sont pratiquement de la même taille et la cabine Hyundai n'a pas l'air plus spacieuse que la Ford, également assez spacieuse. Seulement si plus de cinq personnes doivent être transportées, tout parle en faveur du Santa Fe, car l'Edge n'est pas disponible dans la version sept places, même avec un coût supplémentaire.

Le fait que le placement et le placement dans la troisième rangée puissent être recommandés plutôt aux enfants ne peut être mentionné que par souci d'exhaustivité. Après s'être bien mieux installé dans les deux modèles de VUS, vous vous sentez bien sûr assis sur des sièges standard. Ils bénéficient, entre autres, d'un point de hanche dit agréablement haut ; les fesses dans les deux cas s'élèvent à environ 70 centimètres au-dessus de la surface de la route - comme nous le savons, pour de nombreux clients déjà très jeunes, c'est l'une des bonnes raisons d'acheter un SUV. A titre de comparaison : avec la Mercedes Classe E ou la VW Passat, les passagers sont assis environ 20 cm plus bas.

Et puisque nous parlons déjà des avantages, nous ne comptons pas ignorer les inconvénients inhérents à ce type de conception. En termes de confort de conduite, les deux voitures sont en deçà des qualités des bonnes berlines de milieu de gamme. Tout d'abord, le modèle Ford se comporte un peu rugueux, tapotant des bosses relativement rugueux et n'aide pas avec le bruit du châssis. Les roues de 19 pouces, qui étaient équipées de pneus 5/235 Continental Sport Contact 55 sur la voiture d'essai, n'aident pas beaucoup non plus. Le Santa Fe est livré de série avec des jantes en alliage de 18 pouces et des pneus Hankook Ventus Prime 2. Il est vrai qu'avec les réglages plus doux, il se déplace plus facilement sur les routes secondaires, mais cela s'accompagne de mouvements de carrosserie plus prononcés. - une fonctionnalité que tout le monde n'aimera pas. Parce que l'Edge est également meublé de meubles plus confortables, il gagne, quoique d'un cheveu, dans le domaine du confort.

Hyundai a un moteur diesel légèrement plus doux et plus silencieux. Le quatre cylindres Ford semble un peu plus rugueux et plus intrusif en termes d'acoustique, mais sinon, c'est le meilleur moteur de cette comparaison. Premièrement, en termes de consommation de carburant, le moteur bi-turbo de 1,1 litres prend la tête, consommant en moyenne 100 litre de moins aux 50 km lors du test - c'est un argument même pour les voitures de la classe des 000 XNUMX euros.

Et si sur le papier, sa performance dynamique est meilleure que 130 km / h, sur la route, elle se sent plus impulsive que la flegmatique Hyundai. Enfin, la transmission: la transmission Powershift Edge réagit plus rapidement, les changements de vitesse plus réactifs et offre une expérience de conduite plus moderne que le convertisseur de couple automatique à six vitesses maladroit du Grand Santa Fe.

Ford Edge est moins cher à entretenir

Le modèle Ford se comporte beaucoup plus agile et agile dans les virages. Son corps a moins tendance à osciller, la direction est plus simple et offre plus de sensations de la route, et la transmission double semble répondre plus rapidement aux problèmes d'embrayage.

En fait, les deux SUV sont basés sur des véhicules à traction avant, l'Edge transférant une partie de la transmission à l'essieu arrière via un embrayage Haldex. Santa Fe a une pochette à lattes conçue en collaboration avec Magna. Si nécessaire, un maximum de 50 pour cent du couple peut être transféré vers l'arrière, ce qui présente bien sûr également des avantages lors du remorquage de remorques lourdes. Certes, pour un gros SUV, le modèle de 2000 kg n'est pas considéré comme quelque chose de spécial, mais avec un poids maximal de 2500 kg, les deux voitures appartiennent à la catégorie légère des grands SUV. Le crochet de remorquage d'usine ne peut être commandé que pour Ford (mobile, 750 €) et les concessionnaires Hyundai proposent des options de modernisation.

Les coûts d'entretien du modèle Ford sont inférieurs, mais le prix du Grand Santa Fe est inférieur. Même dans la version Style plus simple, le porte-parole de Hyundai a une sellerie en cuir de série, un luxe qui coûte 1950 XNUMX euros de plus dans l'Edge Titanium. La garantie de cinq ans de Hyundai a également un effet positif sur les prix de vente, tandis que la garantie de l'Edge ne dépasse pas les deux ans habituels. À la maison, Ford n'est pas si dur - une garantie de cinq ans sur la transmission. Bien que quelque chose en Amérique soit meilleur.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Rosen Gargolov

Évaluation

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Avec l'agilité, un moteur économique mais percutant et un bon intérieur, le Ford Edge remporte ce test. Il y a des commentaires sur la gestion des fonctions.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style

Le confortable Hyundai Grand Santa Fe résiste mieux aux actions de l'équipe, mais perd des points en raison de la moto gourmande et du comportement flegmatique sur la route.

données techniques

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Volume de travail	1997 cc	2199 cc
puissance	210 k.s. (154 kW) à 3750 tr / min	200 k.s. (147 kW) à 3800 tr / min
Maximum couple	450 Nm à 2000 tr / min	440 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	9,4 avec	9,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,6 m	38,3 m
pleine vitesse	km 211 / h	km 201 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prix ​​de base	49.150 € (en Allemagne)	47.900 € (en Allemagne)