Essai Ford Capri 2.3 S et Opel Manta 2.0 L : classe ouvrière

Deux voitures populaires des années 70, combattants à succès pour l'uniformité de la journée de travail

Ils étaient les héros de la jeune génération. Ils ont apporté une touche de style de vie à la routine terne des banlieues et ont filé des pneus devant les discothèques pour des looks girly. À quoi ressemblerait la vie sans Capri et Manta?

Capri contre Manta. Duel éternel. Une histoire sans fin racontée par les magazines automobiles des années 2,6. Capri I contre Manta A, Capri II contre Manta B. Tout cela est classé par puissance. Cependant, Capri a parfois attendu en vain son adversaire par une matinée bruyante du lieu destiné au match. La ligne Manta n'avait pas de concurrents égaux pour le Capri I de XNUMX litres, encore moins le Capri II de trois litres. Il doit venir à la rencontre avec eux devant l'Opel Commodore.

Mais il y avait encore beaucoup de matière pour des discussions animées dans les cours d'école, les cantines d'usine et les pubs voisins - et beaucoup moins souvent dans les cabinets d'avocats et les cabinets de médecins. Dans les années XNUMX, Capri et Manta étaient des habitués populaires tels que la série policière Crime Scene ou l'émission télévisée du samedi soir.

L'Opel Manta était considérée comme une voiture plus harmonieuse et confortable

Capri et Manta se sentaient chez eux dans les cours ternes des garages en béton de la banlieue, en compagnie d'ouvriers, de petits employés ou de commis. Le tableau d'ensemble était dominé par la version 1600 de 72 ou 75 ch, moins souvent certains se sont permis de souligner le statut du modèle deux litres de 90 ch. Pour Ford, cela signifiait également passer à un petit moteur six cylindres.

Dans les tests comparatifs, l'Opel Manta B s'imposait généralement.En particulier, les éditeurs d'auto motor und sport ont critiqué Ford pour sa suspension obsolète à ressorts à lames conservée dans la troisième édition et pour le fonctionnement inégal des moteurs à quatre cylindres. Manta a été évaluée comme une voiture plus harmonieuse, confortable et bien faite. Le modèle était plus raffiné, ce que la Capri n'a pas réussi à rattraper malgré des révisions mineures en 1976 et 1978. Il n'était plus possible d'ignorer le fait qu'une Ford Escort archaïque se cachait en fait sous la feuille bien formée. Dans la Manta, cependant, le châssis provenait d'Ascona, avec un essieu arrière rigide finement dirigé sur des bobines qui offrait une agilité inégalée dans sa catégorie.

Ford Capri a l'air plus agressif

Au cours de ces années, les modèles Opel avaient une suspension rigide, mais on pensait généralement qu'ils avaient une stabilité légendaire dans les virages. Un style strict et un réglage serré constituaient une combinaison réussie. Aujourd'hui, c'est le contraire qui est vrai - dans la préférence du public, Capri est en avance sur Manta, car il a un caractère plus rugueux, plus macho que l'élégante et frivole Manta mignonne. Avec des symboles de puissance clairs sur l'arrière incliné et un long museau, le modèle Ford ressemble plus à une voiture à pétrole américaine. Avec la Mark III (qui porte le nom un peu maladroit de Capri II/78 dans son classement précis), le constructeur parvient à affiner encore plus les contours et à donner à la voiture une face avant beaucoup plus agressive avec des phares pointus taillés en bonnet.

La douce Manta B ne pouvait que rêver d'un look aussi magnifiquement malveillant - ses lanternes rectangulaires largement ouvertes sans véritable grille entre elles ont d'abord semé la confusion. Ce n'est que lorsque la finition de combat de la version GT/E, y compris l'équipement SR et les couleurs de signal, a commencé à susciter la sympathie ; Non moins intéressante était la berline confortable avec un toit en vinyle et une laque métallique, richement décorée avec un décor chromé. Avec sa forme, Manta ne semble pas viser les effets flashy de la surpuissante typographie Capri, ses mérites stylistiques séduisent discrètement les connaisseurs.

Par exemple, la structure de toit exquise présente une légèreté presque italienne, caractéristique du style de Chuck Jordan, alors designer en chef d'Opel. Et la forme extravagante aristocratique du coupé à trois volumes - contrairement au modèle précédent - était caractéristique de nombreuses voitures de grande classe de cette époque, telles que la BMW 635 CSi, la Mercedes 450 SLC ou la Ferrari 400i. Inutile de dire que ce qui plaît le plus à l'œil sur l'Opel Manta, c'est l'arrière incliné.

Rapport - 90 à 114 ch en faveur de Capri

Avec l'avènement du Capri III, le moteur établi de 1300 cm1,6 a disparu de la gamme de moteurs. CM et une unité de 72 litre avec un arbre à cames en tête et une puissance de 2.3 ch. devient la phrase principale fournissant un certain tempérament. Lors d'une réunion organisée par nous dans le faubourg Langwasser de Nuremberg, construit avec des quartiers municipaux, un couple plutôt inégal est apparu. La Capri 2.0 S, qui a subi un léger réglage optique entre les mains du passionné de Ford Frank Stratner, rencontre la Manta 90 L originale parfaitement conservée appartenant à Markus Prue de Neumarkt dans le Haut-Palatinat. On sent l'absence d'un moteur deux litres à injection qui correspondrait mieux au six cylindres Capri. Encore plus impressionnant est l'absence de pare-chocs chromés, ainsi que le symbole du modèle - un emblème avec une raie (manteau) des deux côtés de la carrosserie. Rapport 114 à XNUMX ch en faveur de la Capri, mais une puissance modérée ne change pas grand-chose au moteur robuste de deux litres avec la voix rauque typique d'Opel.

Il est plus conçu pour une bonne accélération intermédiaire que pour une accélération rapide. Certes, son arbre à cames entraîné par chaîne tourne déjà dans la culasse, mais il a besoin de vérins hydrauliques courts pour actionner les soupapes via les culbuteurs. Le système d'injection L-Jetronic libère l'impressionnant bloc quatre cylindres du caractère flegmatique des moteurs Opel ainsi que la version 90 ch. et le carburateur avec amortisseur réglable fonctionne également - nous ne sommes pas dans la course, et nous avons écrit des articles sur les tests comparatifs il y a longtemps. Aujourd'hui, le triomphe de l'originalité et de l'état impeccable de la Manta, acquise par le premier propriétaire, se manifeste jusque dans les courbes précises des fines garnitures chromées des ailes.

Contrairement au moteur Opel, le V2,3 6 litres du Capri joue de manière assez convaincante le rôle d'un V8 pour le petit homme. Au début, il est correctement silencieux, mais sa voix est toujours épaisse et sonore, et quelque part autour de 2500 tr / min, elle donne déjà son rugissement impressionnant. Un filtre à air sport et un système d'échappement spécialement réglé accentuent le ton grossier du modeste moteur six cylindres.

Un moteur stable avec une conduite douce et des intervalles d'allumage étonnamment réguliers permettent une conduite paresseuse avec des changements de vitesse peu fréquents, ainsi que des changements de vitesse jusqu'à 5500 tr/min. Ensuite, la voix du moteur V6, autrefois officieusement appelé Tornado, monte dans les registres supérieurs mais a toujours envie de changer de vitesse - car l'unité à course ultra-courte, les engrenages de synchronisation et les tiges de levage commencent à perdre de la puissance près de la limite de vitesse maximale. . Il est particulièrement agréable de contrôler les fonctions vitales du six en fonte, en regardant la technologie ronde chic sur le tableau de bord.

Dans son état naturel, la Manta roule plus douce que son ancienne rivale.

La Manta dans la version L n'a même pas de tachymètre, l'intérieur très simple manque d'esprit sportif et même le levier de vitesses semble trop long. La situation à l'intérieur du Capri est différente, prenant une grande gorgée de la garniture S avec un revêtement noir mat et à carreaux. Cependant, la transmission à quatre vitesses d'Opel offre une idée plus légère que la transmission à cinq vitesses Capri standard, qui manque de précision mais a un levier trop long.

Le Capri 2.3 S bleu marine préféré de Stratner vient de l'année dernière; Les connaisseurs peuvent le repérer sur les poignées de porte sans cartouche de verrouillage intégrée. De plus, vous êtes assis sur Capri beaucoup plus comme dans une voiture de sport, c'est-à-dire plus profondément, et malgré l'abondance d'espace, la cabine enveloppe littéralement le conducteur et son compagnon.

Manta donne également une sensation de proximité, mais pas aussi forte. L'espace offert ici est mieux réparti et l'arrière est plus silencieux que sur Capri. Stratner a souligné la rigidité saine du châssis de sa voiture avec une légère baisse de la garde au sol, un écart latéral dans le panier moteur et de larges jantes en alliage de 2.8 pouces ressemblant à la XNUMX Injection. La Manta, qui a conservé son aspect naturel, bien que très fermement en mouvement, présente une suspension beaucoup plus résistante dans les déplacements quotidiens.

Markus Prue vend des voitures d'occasion et son entreprise à Neumarkt s'appelle Classic Garage. Avec le bon instinct, il détecte des néoclassiques extraordinairement bons comme la Manta rouge corail, qui n'a parcouru que 69 000 kilomètres. Markus a déjà reçu une offre pour la BMW 323i d'origine, parfaitement conservée, et pour réaliser son rêve de jeunesse, le Bavarois obsédé par les voitures devra dire au revoir à la belle Manta.

"Seulement si je le remets entre de bonnes mains, en aucun cas à un maniaque du tuning qui transformera une belle poussette en un monstre avec des portes qui s'ouvrent et une vue sur Testarossa", a-t-il déclaré. Quant à Frank Stratner, son lien avec sa Capri 2.3 S personnalisée est allé beaucoup plus loin : "Je ne la vendrais jamais, je préfère abandonner ma Sierra Cosworth."

DONNÉES TECHNIQUES

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), fabricant 1984 année

MOTEUR Six cylindres de type V refroidi à l'eau (angle de 60 degrés entre les rangées de cylindres), une bielle par coude d'arbre, bloc et culasses en fonte, 5 roulements principaux, un arbre à cames central entraîné par des arbres à cames, utilisé est entraîné dans action des tiges de levage et des culbuteurs. Cylindrée 2294 cm90,0, alésage x course 60,1 x 114 mm, puissance 5300 ch. à 178 tr / min, max. couple 3000 Nm à 9,0 tr / min, taux de compression 1: 35, un carburateur à papillon vertical Solex 35/4,25 EEIT, allumage transistor, huile moteur XNUMX L.

POWER GEAR Propulsion arrière, transmission manuelle à cinq vitesses, transmission automatique à trois vitesses avec convertisseur de couple Ford C3 en option.

CORPS ET ASCENSEUR Corps entièrement en acier autoportant. Ressorts hélicoïdaux coaxiaux avant et amortisseurs (jambes de force MacPherson), jambes de force transversales, stabilisateur latéral, essieu arrière rigide avec ressorts à lames, stabilisateur latéral, amortisseurs à gaz avant et arrière, direction à crémaillère et pignon (option), direction assistée, direction assistée freins à tambour arrière, roues 6J x 13, pneus 185/70 HR 13.

DIMENSIONS ET POIDS Longueur 4439 mm, largeur 1698 mm, hauteur 1323 mm, empattement 2563 mm, voie avant 1353 mm, voie arrière 1384 mm, poids net 1120 kg, réservoir 58 litres.

CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES ET COÛT Max. vitesse 185 km / h, accélération de 0 à 100 km / h en 11,8 secondes, consommation d'essence 12,5 litres 95 aux 100 km.

DURÉE DE PRODUCTION ET DIFFUSION Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 886 647 exemplaires, dont Capri III 324 028 exemplaires. La dernière voiture est sortie pour l'Angleterre - Capri 280 le 19 novembre 11.

Opel Manta 2.0 l, fabricant 1980 année

MOTEUR Quatre cylindres en ligne refroidis par eau, bloc-cylindres et culasse en fonte grise, 5 roulements principaux, un arbre à cames entraîné par chaîne double dans la culasse, soupapes parallèles entraînées par culbuteurs et tiges de levage courtes, à commande hydraulique. Cylindrée 1979 cm 95,0, alésage x course 69,8 x 90 mm, puissance 5200 ch à 143 tr / min, max. couple 3800 Nm à 9,0 tr / min, taux de compression 1: 3,8, un carburateur à soupape de régulation de débit vertical GMVarajet II, bobine d'allumage, huile moteur XNUMX HP.

POWER GEAR Propulsion arrière, transmission manuelle à quatre vitesses, transmission automatique Opel à trois vitesses en option avec convertisseur de couple.

CORPS ET ASCENSEUR Corps autoportant tout acier. Essieu avant à double triangulation, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis, essieu arrière rigide avec jambes de force longitudinales, ressorts hélicoïdaux, bras diagonal et barre anti-roulis, direction à crémaillère et pignon, disque avant, freins à tambour arrière, roues x 5,5 6, pneus 13/185 SR 70.

DIMENSIONS ET POIDS Longueur 4445 mm, largeur 1670 mm, hauteur 1337 mm, empattement 2518 mm, voie avant 1384 mm, voie arrière 1389 mm, poids net 1085 kg, réservoir 50 litres.

CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES ET COÛT Max. vitesse 170 km / h, accélération de 0 à 100 km / h en 13,5 secondes, consommation d'essence 11,5 litres 92 aux 100 km.

DATE DE PRODUCTION ET DE CIRCULATION Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 634 exemplaires, dont 95 116 Manta CC (Combi Coupé, 1978 - 1988), manuf. à Bochum et Anvers.

Texte: Alf Kremers

Photo: Hardy Muchler