Essai Ford C-Max 1.6 Ecoboost : beaucoup de plaisir, peu de frais

Pendant 100 kilomètres, il nous a donné beaucoup de joie et un peu de soin.

Peut-être que l'obsolescence en seulement deux ans de fonctionnement n'aurait pas entraîné une réduction de 61% des coûts si les artistes avaient peint les panneaux d'acier de ce C-Max avec un discret «argent polaire» ou «gris minuit». Cependant, la voiture testée au marathon est arrivée au garage de la rédaction le 10 février 2012, décorée dans une couleur orange vif dite "rouge martien métallisé", puis a immédiatement plongé dans le paysage hivernal pour dissiper l'amertume du froid. saison, et même aujourd'hui, après 100 kilomètres, il continue de briller, rivalisant avec le soleil printanier.

Quelques rayures externes sont dues à une mauvaise visibilité avant et à des seuils de coffre non protégés, tandis que des rayures internes sont dues à des garnitures en plastique simples partiellement dures dans diverses nuances de gris. Le tapis bon marché du coffre à bagages a maintenant l'air très usé et difficile à nettoyer. Mais sinon, le temps et le travail quotidien, souvent avec un grand nombre de passagers et des bagages volumineux, n'ont que peu endommagé la fourgonnette agile de l'entreprise. Ford - vous ne pouvez pas vous plaindre d'un rembourrage amusant ou de la rouille ici.

Des doutes sur les qualités de base que devrait avoir une camionnette seraient également totalement infondés. Bien sûr, ce sont les avantages typiques d'un tel design, tels que beaucoup d'espace, une flexibilité intérieure et une position assise plus élevée, mais aussi - plus important - le talent plutôt rare du C-Max pour oublier l'ennui tout aussi typique de ce catégorie de voitures. Vous vous asseyez, réglez le siège et les rétroviseurs, démarrez la moto et profitez du plaisir - aujourd'hui, il n'y a presque aucun fourgon compact qui remplit cette promesse de manière aussi convaincante et fiable que le C-Max.

Comme les autres modèles Ford, le châssis est l'un des points forts du monospace compact et, malgré les réglages difficiles, allie un bon confort de suspension à une maniabilité étonnamment dynamique. La voiture attaque les coins du cœur, contrôlée par un système de direction précis et uniforme avec un sens de la route. Le sous-virage en douceur et les accélérations en virage sont si subtilement parés par l'ESP que, avec un sentiment de sécurité, vous ressentez un plaisir de conduite élémentaire.

Une transmission manuelle de précision à six rapports à levier court et un moteur à essence Ecoboost de 1,6 litre, qui était le moteur préféré du C-Max en Allemagne avant l'introduction des moteurs à trois cylindres turbocompressés au début de 2013, en ont une part importante. Même aujourd'hui, il reste un bon choix car, avec son rapport poids / poussée puissant et uniforme, il montre clairement qu'un moteur diesel n'est pas un must pour les fourgonnettes. Cependant, le coût dépend fortement du style de conduite: de manière plus sobre, sept litres d'essence aux 100 km suffisent souvent et, à des stades rapides, jusqu'à onze litres peuvent être avalés. Au lieu de cela, il était nécessaire de ne remplir qu'un demi-litre d'huile moteur pour les 100 kilomètres.

Bon goût

La bonne chose est que la jauge s'insère assez étroitement dans le trou caché derrière le panneau de toit en plastique. De plus, le capot avant ouvert est soutenu par une simple barre métallique au lieu d'amortisseurs télescopiques. Et plus récemment, avec la Fiesta, le rongeur a aimé le goût du feutre isolant C-Max et l'a mordu fort.

Cet incident n'a pas nécessité une visite d'atelier imprévue, ni deux blessures mineures, qui ont ensuite été réparées lors de l'entretien régulier de l'atelier. Après avoir parcouru 57 622 km, le magnétophone a parfois refusé de travailler; après avoir lu et supprimé la mémoire d'erreur et redémarré le module audio, cela ne s'est pas reproduit. Et le clignotant latéral inopérant dans le rétroviseur droit était le résultat d'une ampoule défectueuse, qui a coûté 15 euros à remplacer.

Sinon, les coûts d'entretien étaient relativement faibles, mais les intervalles étaient assez courts (20 000 km). Il en va de même pour les plaquettes de frein, qui ont dû être remplacées après moins de 40 000 kilomètres. Après à peu près le même kilométrage, le remplacement de tous les disques et plaquettes de frein était le plus gros supplément de 801 €. Cependant, le coût de 17,5 cents par kilomètre est relativement faible pour un camping-car.

Les équipements supplémentaires, qui étaient équipés d'une voiture d'essai, et qui n'étaient pas convaincants dans tous les cas, ne sont pas particulièrement coûteux. Par exemple, le système de navigation lent de Sony a suscité plus de critiques que d'éloges, en particulier pour son petit écran et ses boutons complexes et alambiqués sur le volant ou les nombreux boutons différents de la console centrale. De plus, lors de la saisie des mêmes données, l'appareil calculait parfois différents points de terminaison.

Aides indécis

Il n'est pas toujours possible de se fier à l'affichage de la limite de vitesse ou à l'assistant de changement de voie, qui parfois, sans aucune raison, avertit des véhicules dans l'angle mort avec une lumière dans le rétroviseur. Le système d'entrée sans clé ainsi que le système d'aide au stationnement avec caméra de recul, qui permet des manœuvres avec une précision centimétrique, fonctionnaient incomparablement mieux et toujours sans problèmes, à moins que la lentille du capot arrière ne soit sale.

La bonne utilisation de l'espace, malgré la longueur compacte de 4,38 mètres, ainsi que le système d'assise flexible et confortable pour un coût supplémentaire de 230 euros, ont également reçu de nombreux éloges. Avec lui, la partie centrale étroite du siège arrière peut être rabattue et les deux parties extrêmes peuvent être légèrement déplacées vers le milieu, ce qui augmente considérablement l'espace pour les jambes et les coudes. Cependant, cela réduit considérablement l'espace pour les bagages et le panneau de toit en deux parties inconfortable pince les sangles extérieures ou gêne d'une manière ou d'une autre.

Cependant, personne ne s'est plaint des grands sièges avant, qui peuvent être ajustés à n'importe quelle forme de corps. Ils offrent un bon soutien latéral et un bon confort et ne causent pas de maux de dos, même lors de longues marches. Cependant, la forte perte de valeur est douloureuse en raison de la faible demande du marché secondaire et du moteur à essence détesté dans les fourgonnettes. Mais le bon état du C-Max après le marathon montre qu'il n'y a pas d'obstacles fondamentaux à une relation avec un propriétaire satisfait qui dure plus longtemps.

Texte: Bernd Stegemann

Photo: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein