Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 pièces)

Il lui manque peut-être la tenue de route d'une Ford Fiesta, peut-être la perfection d'une Volkswagen Polo, mais la Punto Evo, qui n'est autre qu'une Fiat Grande Punto « complètement » redessinée, a son charme comme si elle était née demain et si l'acheteur n'a pas été précédé par le célèbre GP, il croit facilement que l'Evo a été construit sur une feuille de papier vierge plutôt que sur une fondation de longue date. Cependant, la transition de Grande Punta à Punta Evo n'a pas été aussi prononcée et révolutionnaire (en termes de conception) que de Punta à Granda.

Dans le magasin Auto, nous avons constaté à plusieurs reprises qu'aujourd'hui, il n'y a presque pas de nouvelle voiture qui serait mauvaise. Du moins pas du côté ensoleillé des Alpes. Vous avez peut-être déjà vu le Punta Evo dans la boutique Avto pour des tests, mais pas encore combiné avec un système start-stop et un moteur diesel, bien que le 1.3 Multijet soit une étiquette éprouvée qui bourdonne dans de nombreux Fiats et Nefiats. Nous l'avons testé, Eva, lorsque le soleil réchauffe l'atmosphère à environ 30 degrés Celsius, ce qui signifiait un bon test pour le climatiseur, qui était inclus dans l'équipement de test avec refroidissement à deux zones et faisait bien son travail tout le temps.

Nous nous attendons à ce que le système start-stop, qui cache l'acronyme S&S dans le nom, démarre plus tard, lorsque le moteur est déjà complètement réchauffé, nous avons donc expérimenté plusieurs fois que nous avons quitté l'endroit où l'Evo s'est reposé pendant une demi-journée dans le air. matin., et après une centaine de mètres de conduite avec un arrêt à l'intersection, le système S&S a fonctionné et a coupé le moteur, qui n'était même pas près de se réchauffer. Certes, nous parlons d'une période où il faisait 25 degrés Celsius le matin, mais l'huile moteur n'avait pas assez de temps pour une lubrification diesel plus spécifique. C'est encore plus fort au démarrage, donc les moments calmes où le S&S est en marche sont un vrai baume pour les oreilles.

Le volume est en fait le seul inconvénient du 1.3 Multijet que nous avons testé, qui, malgré une transmission à seulement cinq rapports avant, a affiché une consommation moyenne solidement basse de six litres aux 100 kilomètres, et nous avons surtout roulé autour des villes et des autoroutes. Le 1.3 Multijet confirme également sa mission diesel, étant flou dans la plage des bas régimes, mais devient très utile lorsque l'aiguille du tachymètre touche presque les deux millièmes, et que l'Evo motorisé tire alors largement au-dessus des quatre millièmes, bien que l'usine promette un couple maximal de 200. Nm déjà à 1.500 rpm

À ces régimes, l'Evo peut bien maintenir la vitesse plutôt que de sauter d'un feu de circulation à l'autre. Le levier de vitesses est assez précis et horaire pour ravir le moteur au dynamisme urbain, et un couple a eu de la chance sur l'autoroute, où une vitesse supplémentaire viendrait pour un sommeil plus réparateur des passagers, ce qui permettrait d'économiser un décilitre de gazole. Il est vrai que la Heart Evo 1.3 Multijet n'est pas conçue pour battre des records d'accélération et de vitesse de pointe, mais elle est assez convenable dans les deux catégories pour ne pas rougir en compagnie d'autres petites voitures.

Nous voudrions complimenter les freins de l'Evo, qui ont arrêté les Italiens de manière fiable lors de nos tests. Le prix du modèle d'essai Eva à moteur diesel fait déjà des ravages dans le secteur des voitures de milieu de gamme inférieur, en grande partie grâce aux goodies. Ils sont clairs (système Blue & Me, jantes alliage avec pneus 205/45 R17, climatisation automatique bi-zone, longerons couleur carrosserie, couleur carrosserie métallisée, navigation pré-portable) et moins clairs (ESP) pour déduire de l'argent supplémentaire . avec un équipement Emotion généreux.

Plus encore, Eva nous plaît à l'intérieur, où une douce lumière d'ambiance se diffuse dans la zone d'essai à côté des poignées de porte et entre l'airbag et l'habitacle, la partie médiane du tableau de bord est douce, agréable au toucher, et l'intérieur est complètement repensé, pour elle, celui de Grand Punt semble avoir été fabriqué dans un autre millénaire pour un marché moins aisé.

Ils s'inquiètent de petites choses : que lorsque la banquette arrière est abaissée, il y a une marche pour un coffre agrandi, qu'il n'y a pas d'éclairage au plafond au-dessus de la tête des passagers arrière, que l'ordinateur de bord ne fonctionne qu'avec un sens unique. circulation, que la manette du régulateur de vitesse est cachée derrière le volant. réservoirs de carburant avec une clé, mains sales lors de l'ouverture du coffre (si la porte arrière est poussiéreuse, et ce n'est pas littéralement quelques mètres après avoir visité un lave-auto)... Les capteurs n'ont pas raté l'emballage, puisque l'Evo est contrôlable .

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 pièces)

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	16.490 €
Coût du modèle de test :	18.311 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	70 kW (95 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,6 avec
Vitesse maximale:	178 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.248 cm ? – puissance maximale 70 kW (95 ch) à 4.000 200 tr/min – couple maximal 1.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 178 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,6 s - consommation de carburant (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.220 kg - PTAC 1.615 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.065 mm - largeur 1.678 mm - hauteur 1.490 mm - empattement 2.510 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	275-1.030

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Etat du compteur : 8.988 km
Accélération 0-100km :	12,3s
402m de la ville :	18,3 ans ( 122 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,5s
Flexibilité 80-120km/h :	13,8s
Vitesse maximale:	175km/h (V.)
tester la consommation :	6,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,1m
Tableau AM :	41m

оценка

• Nous pouvons le voir dans de nombreux garages slovènes ou dans l'espace alloué devant le bloc. Tout simplement parce qu'il est utile, mignon, économique et relativement spacieux.

Nous louons et reprochons

la forme de l'extérieur et de l'intérieur

matériaux intérieurs

consommation de carburant

moteur éprouvé

ouverture du couvercle du coffre

moteur moins de 1.800 tr/min

volume du moteur

boîte de vitesses avec seulement cinq vitesses

au fur et à mesure que le tronc grandit, une marche se crée

ouvrir le réservoir de carburant avec une clé