Essai routier Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo et VW up ! : De grosses opportunités dans de petits packages

Le nouveau Panda à quatre portes et un moteur biturbo moderne. Fiat vise à rétablir une position de leader dans la catégorie des minifourgonnettes. Comparaison avec VW up!, Renault Twingo et Kia Picanto.

Jours heureux et insouciants en VW up! déjà compté – du moins c'est ce que prétend Fiat après le lancement récent de la nouvelle Panda emblématique de troisième génération, dont la glorieuse histoire remonte aux années 1980. Parlant du succès de leur concept, les Italiens expliquent que les acheteurs de mini-fourgonnettes recherchent une voiture agréable, mais en même temps, la plus pratique. Une voiture qui ne se prête à aucune des tâches d'une grande ville. Une voiture qui s'adaptera même dans l'espace de stationnement le plus étroit se comporte décemment et ne menace pas de causer des blessures graves lors de la conduite sur un asphalte mal entretenu. La conception ici n'est pas décisive - le prix, la consommation de carburant et le service le plus rentable sont plus importants.

La fonction avant tout

Carré, pratique, économique ? Si Panda pouvait hocher la tête de son plein gré, elle le ferait certainement en réponse à cette question. Le modèle a participé à un test comparatif avec la version 0.9 Twinair avec niveau d'équipement Lounge et cinq places. Les côtés de la carrosserie sont toujours verticaux, le toit est toujours parfaitement plat et le hayon est aussi vertical qu'une porte de réfrigérateur - la voiture pourrait difficilement irradier plus de pragmatisme. Quatre portes, vitres électriques avant et pare-chocs couleur carrosserie sont de série, mais cinq sièges entraînent un coût supplémentaire. Un siège supplémentaire au milieu est proposé dans un package avec dossiers rabattables pour 270 euros, ce qui semble un peu frivole - nous ne parlons d'aucune version de base du modèle.

L'ambiance dans l'habitacle semble familière : la console centrale continue de s'élever au milieu du tableau de bord avec une tour imposante, une nouveauté est une surface noire brillante sous le système audio avec CD. Comme son prédécesseur, le levier de vitesses est haut et repose tout seul dans la main du conducteur, mais les poches de porte sont trop modestes. La niche ouverte au-dessus de la boîte à gants offre encore de la place pour les objets plus volumineux. Et côté espace : alors que le conducteur et son accompagnateur peuvent s'asseoir sans craindre de manquer de place, les passagers de la deuxième rangée doivent plier les jambes assez inconfortablement. Le confort des sièges arrière n'est satisfaisant que pour les trajets courts, avec des trajets plus longs, le besoin de plus d'espace et d'un rembourrage plus confortable devient évident.

Nous allons vers l'est

Kia Picanto LX 1.2 avec un prix de départ de 19 lv. Ne manque certainement pas de volume. Malgré une longueur de 324 mètres et une hauteur de 3,60 mètre, le modèle est cinq centimètres plus court et sept centimètres plus bas que le Panda, le petit coréen offre un espace tout à fait comparable pour ses passagers. Ce qui est encore plus surprenant, c'est que les sièges arrière des sièges arrière ont une idée de plus que la Panda, et grâce à l'empattement plus long de huit centimètres, l'espace pour les jambes est également beaucoup plus important.

Le reste de l'intérieur du Picanto semble simple et même conservateur. En revanche, le conducteur peut trouver immédiatement tout ce dont il a besoin, sauf peut-être l'indicateur de température extérieure, simplement parce qu'il n'y en a pas. Le désir d'économiser de l'argent se manifeste dans le choix des matériaux et dans la fabrication de pièces détachées, par exemple de petites consoles en boutons en verre.

Partie française

L'intérieur de la Twingo 1.2 semble définitivement plus confortable. Cependant, avant d'entrer dans le salon de la version Dynamique au prix de 19 490 levs, il faut à chaque fois ouvrir la porte à l'aide du levier peu pratique qui remplace la poignée classique. Pour être honnête, il est un peu étrange pourquoi Renault n'a pas changé cette décision lors d'une mise à jour de modèle récente et sans aucun doute réussie. Les phares et les feux arrière ont reçu une nouvelle forme plus élégante, tandis que le compteur de vitesse central reste inchangé. L'appareil en question n'est peut-être pas le plus pratique que l'on puisse imaginer, mais il contribue au charme particulier du modèle.

Pas très content du contrôle gênant de la radio. Les deux sièges arrière réglables horizontalement sont une solution excellente et extrêmement pratique qui crée un confort inattendu pour ceux qui sont assis dans la deuxième rangée. L'accès aux seuls sièges arrière n'est pas facile, car la Twingo est le seul modèle en comparaison qui n'est disponible qu'avec deux portes.

Tout est nécessaire

VW debout ! Le 1.0 entre dans cette compétition avec le pack luxe White, qui n'est pas disponible sur le marché bulgare. Même sans cela, quelques secondes après être entré dans le plus petit modèle de la gamme VW, vous constaterez que cette voiture a l'impression d'être positionnée au moins une classe vers le haut. Tous les détails fonctionnels importants - volant, commandes de ventilation, poignées à l'intérieur des portes, etc. – avoir l'air plus solide que n'importe lequel des représentants de la concurrence.

Avec une longueur de 3,54 mètres, le modèle est le plus court du test, mais cela n'affecte pas négativement ses dimensions internes. Il y a assez d'espace pour quatre personnes, cependant, la deuxième rangée n'est pas tellement - comme il se doit. Les sièges avant ne font certainement pas partie des éléments qui méritent des éloges : le réglage de leur dossier est extrêmement gênant, et les appuis-tête ne bougent pas en hauteur et en inclinaison. L'absence d'un bouton de fenêtre droite du côté conducteur est également difficile à expliquer et une économie mal placée - VW pense-t-il vraiment que quelqu'un voudra tendre volontairement la main sur toute la largeur de la cabine ?

Qui fait combien de pattes?

Moteur trois cylindres en place ! se situe à un niveau moyen pour sa catégorie. Théoriquement, ses données semblent assez décentes - à partir d'un volume similaire au volume d'une grande bouteille d'eau minérale, il parvient à «extraire» 75 chevaux et, avec un style de conduite économique et la présence de conditions appropriées, ne consomme que 4,9 l / 100 km. Cependant, ces faits ne peuvent pas changer sa réponse lente au gaz et son bourdonnement désagréable à l'oreille à grande vitesse.

Les moteurs à quatre cylindres Twingo et Picanto sont beaucoup plus cultivés. De plus, deux moteurs de 1,2 litre de 75 et 85 ch. respectivement. accélérer beaucoup plus vite que VW. Kia fait état d'une consommation minimale de carburant de 4,9 l/100 km, Renault est également proche de la hausse ! - 5,1 litres aux cent kilomètres.

Fiat brûle un peu plus de carburant dans ses deux chambres de combustion - comme vous pouvez le deviner, il s'agit du moteur turbo bicylindre moderne de 85 ch que nous connaissons déjà de la Fiat 500. Jusqu'à 3000 tr/min, le moteur grogne de manière prometteuse, et au-dessus de cela value - la voix de celui-ci prend un ton presque sportif. En termes d'élasticité, la 0.9 Twinair surpasse définitivement les trois modèles concurrents, bien que la Panda de 1061 XNUMX kilogrammes soit la voiture la plus lourde du test.

Vue intérieure

Si vous parcourez de longues distances avec la nouvelle Panda, vous souhaiterez bientôt une insonorisation intérieure plus efficace. L'habitacle de la Twingo et de la Picanto est nettement plus silencieux et les deux modèles roulent un peu plus doucement. Côté confort acoustique, tout est au top ! il établit certainement de nouvelles normes dans sa catégorie - au même rythme, le silence dans la cabine est presque incroyable pour une voiture de cette taille et de ce prix.

Lorsqu'il n'est pas chargé, montez! a la conduite la plus harmonieuse de tous ses concurrents dans le test, mais à pleine charge, le corps de la Panda est plus confortable. Malheureusement, le gamin italien penche fortement dans le virage, et dans les situations critiques, son comportement devient nerveux, et c'est l'une des raisons les plus importantes de son retard en table finale. Kia change de direction rapidement et avec précision, confort lors de la conduite en hauteur. Renault roule bien aussi, mais dans la charge, il commence à rebondir sur les bosses. La direction est suffisamment précise et précise pour maintenir une bonne maniabilité. La conductivité la plus rapide du test est démontrée par up!. Kia manque de raffinement de la rétroaction du volant, et avec Fiat, tout changement de direction semble synthétique.

Et le gagnant est ...

Tous les modèles du test ont un prix inférieur à la limite magique de 20 000 BGN, seule la Panda n'est pas encore officiellement vendue sur le marché bulgare, mais en ce qui concerne la Bulgarie, elle sera probablement positionnée de la même manière en termes de prix. Vous ne pouvez pas vous attendre à des miracles de la part des équipements de sécurité - VW, Fiat et Kia paient un supplément pour le système ESP, alors que Renault ne l'offre pas du tout.

Les quatre modèles de ce test sont incontestablement pratiques et jolis, chacun à sa manière. Et à quel point sont-ils économiques ? en haut! dépense le moins et Panda le plus, malgré un système start/stop. Pour l'Italien en petite courbe, il reste quatrième au classement final, ce qui devrait remonter ! Fiat perd des points non seulement dans l'appréciation de la carrosserie et du comportement sur la route, mais aussi dans la balance des coûts. Triste mais vrai! Il y a quelques années, Panda était championne de sa catégorie, mais cette fois, elle devrait être la dernière.

texte: Dani Heine

Évaluation

1. VW en place ! 1.0 blanc - 481 points

up! obtient un avantage concurrentiel convaincant grâce à un bon confort acoustique, une conduite souple, un comportement sûr et une finition de la plus haute qualité lors des tests.

2. Kia Picanto 1.2 Esprit – 472 points

Picanto n'est plus qu'à neuf points d'Up! "En termes de qualité, Kia ne permet pas de lacunes importantes, dépense peu, a un bon prix et est proposé avec une garantie de sept ans.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 points

Twingo séduit par ses sièges de deuxième rangée pratiques et réglables et son équipement de série extravagant. La suspension rigide permet une prise de vue rapide dans les rues de la ville, mais réduit le confort.

4. Salon Fiat Panda 0.9 TwinAir - 438 points.

Le nouveau Panda perd dans cette comparaison en raison de l'espace limité à l'intérieur et principalement en raison de son comportement nerveux. Le confort de conduite et les prix s'améliorent également.

données techniques

1. VW en place ! 1.0 blanc - 481 points	2. Kia Picanto 1.2 Esprit – 472 points	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 points	4. Salon Fiat Panda 0.9 TwinAir - 438 points.
Volume de travail	-	-	-	-
puissance	75 k.s. à 6200 rpm	85 k.s. à 6000 rpm	75 k.s. à 5500 rpm	85 k.s. à 5500 rpm
Maximum couple	-	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	13,1 l	10,7 avec	12,3 avec	11,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
pleine vitesse	km 171 / h	km 171 / h	km 169 / h	km 177 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Prix ​​de base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 EUR en Allemagne

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