Fiat Nova Panda 1.2 émotions

J'avoue que je n'ai jamais vu de panda vivant, qui pendant de nombreuses décennies était en voie de disparition en tant qu'espèce animale. C'est pourquoi mes amis et moi avons ri, alors quand on dit panda, on pense immédiatement à la légendaire citadine italienne qui est sur le marché depuis 21 ans, pas à un ours noir et blanc. Sommes-nous les seuls à être tellement fanatiques des voitures qu'elles ne sont tout simplement pas vues ou sont simplement influencées par l'environnement moderne (lire dans les médias), quand, à cause des publicités télévisées, certains enfants pensent que toutes les vaches sont violettes et portent le Inscription Milka ? côté? Qui aurait su...

Fiat a toujours été le leader des citadines, si l'on ne pense qu'aux légendaires Topolino, Cinquecento, 126, Seicent et, last but not least, la Panda, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la surpopulation des villes italiennes et de la reconnaissance du marché automobile. dans la péninsule des Apennins est. pour les enfants Fiat. Ainsi, leur expérience n'est qu'un excellent point de départ pour une attaque sur les marchés européens et mondiaux, même si la situation financière de Fiat n'a pas été très rose ces dernières années.

Mais les choses s'améliorent, leurs dirigeants sont convaincus, et nous les regardons avec optimisme. Non, notre sérénité ne vient pas du fait que l'un des plus grands géants de l'automobile ne peut pas échouer, mais parce que nous avons testé Nouvelle Panda. Et je peux facilement affirmer qu'il s'agit de l'une des meilleures, sinon des meilleures voitures Fiat de ces dernières années.

D'après ma propre expérience, dans un sens positif, je ne mentionnerais que le Multiplo, car il m'a beaucoup surpris par son espace, sa facilité d'utilisation et de manipulation, mais il était enfoui dans une caractéristique de conception, sinon peu attrayante. Pourtant, avec la Nova Panda, les Italiens n'ont pas commis la même erreur !

Il n'y a pas de merveilles de design à Nova Panda que l'on ne puisse attendre d'une citadine. Les dimensions extérieures devant rester aussi modestes que possible, l'espace de l'habitacle ne peut être obtenu qu'en surélevant le toit. Il n'est donc pas surprenant que de plus en plus de citadines ressemblent à des camionnettes limousines réduites avec des bords plus nets et des surfaces plus plates. Les corps arrondis peuvent être plus attrayants, mais en même temps, ils volent l'espace nécessaire pour la tête et les bagages. C'est pourquoi la Nova Panda a une partie arrière raccourcie, un toit presque plat et, par conséquent, une énorme quantité d'espace à l'intérieur. Mais ce n'est pas tout…

Des voitures rares qui font bonne impression pour la première fois. En d'autres termes, lorsque vous prenez le volant, vous vous sentez immédiatement chez vous et la voiture touche immédiatement votre cœur. C'est le meilleur trait qui est utilisé avec tant de succès dans les concessionnaires automobiles lorsque vous voyez des hommes dans la cinquantaine assis dans des modèles démontés et tournant le volant, comme si des enfants jouaient au conducteur. C'est drôle pour un observateur indépendant de ce qui se passe, mais le coup de foudre se manifeste rapidement et sans crier gare. Et la flèche d'Amora sur Nova Panda a également touché la majorité dans notre éditorial.

Est-ce à cause de la grande console centrale qui dépasse du rebord central (où le levier de vitesses est monté) jusqu'à la hauteur du tableau de bord ? En raison de l'équipement riche, comme une radio avec lecteur CD, la climatisation automatique et des pare-brise réglables électriquement - est-ce simplement choyer ? Ou est-ce à cause de la position confortable derrière le volant, qui est réglable en hauteur, et à cause du siège conducteur à inclinaison réglable, qui permet également aux conducteurs de grande taille de se sentir bien ?

Peut-être la hauteur du toit, sous laquelle même les basketteurs de deux mètres de taille moyenne regarderaient, pour que les passants ne se roulent pas par terre en riant et en pleurant en les regardant ? Parce que. Parce que le bébé à l'intérieur a l'air beaucoup plus mature qu'un homme ne le dirait en feuilletant des brochures.

Les matériaux sont bons, aucun grillon n'a été trouvé sous le tableau de bord, l'ergonomie est excellente. même si je ne comprends toujours pas pourquoi Fiat (la seule !) insiste sur une radio qui n'est pas liée au démarrage du moteur et doit donc s'allumer et s'éteindre à chaque fois, et pourquoi le liquide d'essuie-glace ne s'allume pas automatiquement lors de la pulvérisation . Il nous manquait aussi quelques boitiers, comme il n'y en a pas à droite ou sur la console centrale, et surtout, on pourrait aussi installer un feu qui éclairerait un boitier fermé devant le navigateur.

Je suis tombé encore plus amoureux de cette voiture lorsque j'ai roulé les premiers kilomètres. La boîte de vitesses est fantastique en un mot ! C'est rapide, doux comme du beurre, précis, le levier de vitesses est positionné au mieux, les rapports de vitesses sont "très proches" en faveur de la conduite en ville, il suffit juste de s'habituer au coincement de la marche arrière. Fiat est très fier de la direction assistée électrique, à laquelle ils ont ajouté la possibilité d'enclencher manuellement le système City.

Ensuite, la direction assistée travaille si fort que vous pouvez tourner le volant d'une seule main, ce qui aide beaucoup lorsque vous vous garez serré. Cependant, le volant mentionné ne m'a pas convaincu, car lorsque je conduisais dans des conditions hivernales, je ne savais pas avec certitude si je conduisais uniquement sur de l'asphalte mouillé ou s'il était déjà recouvert de glace dangereuse. Bref : à mon avis, il donne trop peu d'informations à un conducteur plus exigeant, je l'ai donc classé parmi les côtés négatifs de la voiture.

Cependant, comme j'admets la possibilité que les conducteurs les plus courants (lisez nos moitiés plus douces) l'adorent pour sa facilité d'utilisation et, surtout, il devrait économiser environ 0 litre d'essence aux 2 km, j'en doute un peu. Personnellement, je préférerais remplacer la direction assistée électrique par une normale (encore mieux : laissez-les améliorer la direction assistée électrique !), renoncer aux économies (ce qui est négligeable, en supposant, selon des estimations approximatives, que vous économiserez , disons, 100 tolar. Lors du ravitaillement) et le confort (ce qui n'est pas le cas) est problématique, car la voiture ne pèse qu'environ 200 kilogrammes et donc la direction est toujours une tâche simple).

Je préfère conduire plus prudemment (surtout en hiver !) que d'économiser 400 tolars par mois ! Vous ne le faites pas ?

Mais la sécurité des passagers est bien prise en charge par deux airbags, l'ABS, un ordinateur de bord (l'affichage de la température extérieure est une valeur en or de nos jours !) et enfin, des boutons radio au volant et un système Isofix qui permet aux parents avec un meilleur sommeil. Il y a beaucoup d'espace sur les sièges arrière, et étonnamment, mon corps de 180 cm n'a posé aucun problème non plus.

Malheureusement, la voiture d'essai n'avait pas de banquette arrière mobile (de sérieuses rivales comme la Renault Twingo ou la Toyota Yaris, par exemple !), on ne peut donc pas augmenter le coffre de base de 206 litres - à moins de vouloir emmener quelqu'un d'autre, bien sûr sur les sièges arrière. La banquette arrière ne s'est pas retournée en un tiers ou en deux, nous vous recommandons donc fortement d'envisager le changement (supplémentaire) et le pliage, car ils sont pratiques, surtout lorsque vous skiez ou que vous êtes en mer ensemble.

La nouvelle Pando, qui a également remporté le titre automobile européen en 2004, est désormais disponible avec un moteur à essence de 1 litre, avec une version Multijet de 1 litre à venir en juin de cette année. en Slovénie. Avec cinq équipements (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus et Emotion) et des prix de vente de base d'un million six à deux millions deux cents, il changera définitivement les chiffres de vente de cette classe de véhicules commercialement intéressante. Par quels mots termineriez-vous ?

Les avantages sont nombreux : la moto accélère silencieusement à 100 km/h, vous ne l'entendez donc pas du tout dans l'habitacle, même à la vitesse finale sur l'autoroute, la police ne vous arrêtera même pas, et encore moins vous punira . vous (nous étions un peu convaincus en plaisantant que l'usine avait promis 155 km/h n'atteignaient pas, le bébé ne grimpait qu'à un bon 140 km/h sur des routes très fréquentées), notre consommation normale n'était que de 6 litres (en voyage informatique, même seulement 8, 6 ) ...

Oui, c'est sans aucun doute l'une des meilleures voitures de ville. Cependant, vous pouvez aussi louer des dysfonctionnements, comme une ouverture difficile du couvercle du réservoir d'essence avec une clé, un bidon déraisonnablement inaccessible pour faire le plein du pare-brise, etc. Vous savez, en amour il faut aussi s'accommoder de quelque chose.

Mais croyez-moi, de petites choses dérangeantes n'ont pas pu dissiper la bonne impression que Nova Panda a faite dans l'éditorial. Un moteur charmant, une excellente transmission, un châssis impeccable, un espace énorme et une nouvelle forme de carrosserie ne font que faire pencher la balance en faveur d'un achat. mais si vous voulez quelque chose de plus dans la Nova Panda, vous pouvez attendre juin pour le jump turbo diesel, jusqu'en octobre pour la version 2005 roues motrices, ou jusqu'au printemps XNUMX pour le mini SUV.

Vinko Kernc

Que les temps aient changé peut aussi (entre autres) être vu à travers Panda. Ce qui était brillant en 1979 à ce jour est dans un sens charmant et intéressant, cool, est maintenant devenu l'histoire. La nouvelle Panda n'est peut-être pas le successeur spirituel de la précédente "Crazy Brush", comme l'appellent affectueusement les Allemands, mais c'est sans aucun doute une voiture qui gagnera de nombreux cœurs. Femme et homme.

Dusan Lukic

J'avoue avoir été surpris. Non seulement parce qu'un passager grand et, disons, "fort" était assis derrière moi dans la voiture sans aucun problème, mais aussi parce que la Panda est une petite voiture avec une position intéressante sur la route, ce qui dans ce cas est plutôt l'exception que la règle. classe machine. Oui, Panda peut (à juste titre) devenir un best-seller.

Petr Kavtchitch

Le vieux panda est gravé à jamais dans mon cœur, car une voiture aussi mignonne, polyvalente et charismatique que vous ne trouverez pas tous les jours, et pas pour un tel prix. Je suis content que la nouvelle Panda ait gardé ce contact avec l'ancienne, car le prix du modèle de base est très compétitif. Celui que nous avions sur le test, mignon à l'extérieur et à l'intérieur, mais pas si reconnaissable. Le châssis et la position sur la route sont très amusants, tout comme le moteur qui tourne et la transmission étonnamment précise (pour cette catégorie de voiture). Ma seule préoccupation était la sensation d'un peu d'étroitesse dans le siège conducteur (principalement le manque d'espace pour les jambes).

Aliocha Mrak

Photo d'Aleš Pavletič et Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 émotions

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	9.238,86 €
Coût du modèle de test :	10.277,92 €
Puissance:	44 kW (60 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	14,0 avec
Vitesse maximale:	155 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans sans limitation de kilométrage, 8 ans de garantie, 1 an de garantie sur les appareils mobiles FLAR SOS
Vidange d'huile tous les	20000 km
Revue systématique	20000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	247,87 €
Carburant:	6.639,96 €
Pneus (1)	1.101,65 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	(7 ans) 7.761,64 €
L'assurance obligatoire:	1.913,29 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (
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Acheter	€ 20.067,68 0,20 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal avant - alésage et course 70,8 × 78,86 mm - cylindrée 1242 cm3 - compression 9,8:1 - puissance maxi 44 kW (60 ch.) à 5000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maxi 13,1 m/s - puissance spécifique 35,4 kW/l (48,2 ch/l) - couple maxi 102 Nm à 2500 tr/min min - 1 arbre à cames en tête) - 2 soupapes par cylindre - injection multipoint.
Transfert d'énergie:	motorisations roues avant - boîte manuelle 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,909 2,158 ; II. 1,480 1,121 heures ; III. 0,897 heures ; IV. 3,818 heures ; v. 3,438 ; arrière 5,5 14 – 165 différentiels – jantes 65J × 14 – pneus 1,72/1000 R 33,5, autonomie de roulage XNUMX m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 155 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,0 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/4,8/5,6 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant, tambour arrière, frein de stationnement mécanique derrière le volant (levier entre les sièges) - Volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 860 kg - poids total autorisé 1305 kg - poids total autorisé de la remorque avec frein 800 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1578 mm - voie avant 1372 mm - voie arrière 1363 mm - garde au sol 9,1 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1430 mm, arrière 1340 mm - longueur selle avant 500 mm, selle arrière 470 mm - diamètre guidon 370 mm - réservoir 35 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l)

Nos mesures

T = -4 ° C / p = 1000 ар / отн. vl. = 56% / Gomme : Continental ContiWinterContact M + S
Accélération 0-100km :	16,7s
402m de la ville :	20,0 ans ( 109 km/h)
1000m de la ville :	37,5 ans ( 134 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	16,9 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	29,4 (V.) p
Vitesse maximale:	150km/h (IV.)
Consommation minimale :	6,8l / 100km
Consommation maximale :	10,1l / 100km
tester la consommation :	8,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	52,7m
Tableau AM :	45m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	72dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	70dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (321/420)

• Rien, très belle citadine. Elle n'est pas trop petite, elle n'est pas trop grande, elle a assez de place, et surtout, elle surprend par la boîte de vitesses, le moteur et les freins. Nous vous conseillons d'acheter uniquement la banquette arrière mobile !

• Extérieur (14/15)

  Sur la route, presque personne ne le regardait avec impatience, mais il est toujours mignon et bien fait.

• Intérieur (97/140)

  Il gagne quelques points en plus pour l'habitabilité, l'équipement et le confort, et il perd beaucoup de points dans le coffre.

• Moteur, transmission (34
  
  
  / 40)

  Le moteur n'a que huit soupapes, mais lorsqu'il est combiné à la transmission, il fonctionne toujours très bien dans cette voiture.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 95)

  Bonne tenue de route, New Panda est sensible aux vents latéraux.

• Performances (26/35)

  Vous ne battrez pas de records à vitesse maximale, l'accélération vous permet de suivre le trafic en ville.

• Sécurité (39/45)

  La distance de freinage est également légèrement plus longue grâce aux pneus hiver.

• Économie

  Avec une jambe droite modérée, la consommation sera modérée, perdant quelques points de plus avec une perte de valeur annoncée.

Nous louons et reprochons

Transmission

prix

Équipement

moteur

poste de conduite

lieu de repos pour la jambe gauche du conducteur

coffre manipulé personnellement

espace sur la banquette arrière

le boitier devant le passager avant n'est pas illuminé

trop peu de cartons

il n'a pas de banquette arrière mobile (et partiellement pliable)

petit coffre

servo électrique