Essai routier Fiat Bravo : premier essai routier
Avec des lignes douces et élégantes combinées à une technologie sophistiquée, Fiat Bravo vise à faire oublier au public le modèle de vente Stilo, pas si réussi. Premières impressions.
Après une longue période de mauvais résultats financiers, Fiat a commencé à se remettre sur pied avec le lancement de la Grande Punto, qui a connu un énorme succès quantitatif, ce qui signifie une augmentation de 21 % des ventes mondiales, une augmentation de 1,1 % de la part de marché de l'entreprise en Europe. - il est tout à fait logique que l'italien ne fasse que renforcer ses positions avec de nouveaux modèles attractifs. Ce processus semble être fait en un temps record car la nouvelle Bravo est devenue une voiture de série en seulement 18 mois grâce à la plateforme Stilo, qui a été radicalement repensée mais pas remplacée par une nouvelle, et aux méthodes de construction virtuelles. , grâce à laquelle la plupart des travaux sur le projet ont été réalisés sur une base virtuelle, et non sur de vrais prototypes.
Modèle compact avec tempérament dynamique
Le résultat est une voiture de golf, mais dégageant une énorme quantité d'esprit italien avec le prisme réfracté de la philosophie de conception de Fiat. Ainsi, le nouveau Bravo peut à première vue être reconnu comme le frère aîné de la Grande Punto, bien qu'il porte les gènes du premier Bravo (notez, par exemple, les feux arrière) et Stilo (presque toute la technologie est identique au modèle précédent). ...
La ligne latérale, les épaules larges et l'arrière extrêmement élégant sont complètement nouveaux. Malheureusement, ce dernier a eu un effet légèrement négatif sur la sensation d'espace pour les passagers des sièges arrière - il y a suffisamment d'espace en hauteur et en largeur, mais pas beaucoup. L'atterrissage vers l'avant est optimal, et l'atmosphère montre une légère pente dynamique. Le tableau de bord du Bravo est élégamment incurvé et les instruments derrière le volant sont logés dans des "cavernes" connues des modèles Alfa. Pour les habitués de Fiat, le contrôle de toutes les fonctions est parfaitement normal - les leviers derrière le volant, les commandes de climatisation et le gros système d'info-navigation Connect Nav+ sont très proches des solutions utilisées dans son prédécesseur. Il en va de même pour le mécanisme de rabattement des sièges arrière, qui vous permet d'augmenter le volume de chargement standard de 400 litres à 1175 litres.
Le moteur haut de gamme offre une puissance et un son distinctif
Il semble que même la conduite légère, mais plutôt indirecte, soit bien connue de la Stilo. Cependant, dans la version Sport, la direction est équipée de série d'un bouton du même nom, ce qui réduit l'action de la direction assistée et fournit une réponse plus directe du moteur.
Au lancement, Fiat s'appuiera sur les moteurs déjà installés: un 1,4 litre de 90 chevaux et un 1,9 litre turbodiesel à huit soupapes à 120 et seize soupapes à 150 chevaux. Un nouveau moteur turbo essence de 1,4 litre de 120 ou 150 chevaux sera mis en vente à l'automne. Ce dernier démontre un déroulement en douceur de la courbe de couple, sans creux ni éruptions brusques et sans trou de turbo. Son son est agressif, mais à haut régime, il devient trop fort et même dans ce cas, l'alimentation est sensiblement affaiblie, il est donc recommandé d'utiliser le moteur principalement à régime moyen.
En général, le châssis à suspension arrière multibras est presque identique à celui de la Stilo, mais a subi un certain nombre de modifications mineures, dont la plus importante est un réglage plus serré. Le passage à travers les bosses ondulées est étonnamment doux, et à travers les plus nettes - pas tellement. Le système ESP est de série sur toutes les modifications, tout comme sept airbags.
