Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamique
Dans l'ensemble, c'était un peu calme ; Fiat, qui remplissait les colonnes des journaux, magazines et autres médias similaires il y a environ deux ans, n'est plus sujette au déchiquetage. Sergio Marchionne semble l'avoir mis sur la bonne voie, sinon la calomnie, bonne ou malveillante, aurait continué, pour le plus grand bonheur des auteurs et des lecteurs.
À l'intérieur de Fiat, en fait, dans les voitures, tout n'est probablement pas comme les clients le souhaiteraient. Pas avec d'autres marques. Mais dans l'ensemble, Fiat propose désormais une large sélection de voitures : de style typiquement italien, techniquement intéressantes et avancées, mais toujours abordables.
Bravo est une bonne preuve des deux affirmations ci-dessus : c'est une voiture qui n'a pas honte d'aller à côté des concurrents, qui sont nombreux dans cette catégorie. Ici et là, on entend des remarques selon lesquelles il n'existe pas de version à trois portes de la carrosserie (et peut-être quelques autres), mais l'histoire et le présent montrent que les opportunités d'une telle version sur le marché sont faibles ; jusqu'à ce que Fiat se rétablisse complètement, il ne traitera presque certainement pas de modèles et de variantes "de niche".
À l'heure actuelle, la Bravo semble être une bonne arme pour un large éventail d'acheteurs : ceux qui recherchent une voiture suffisamment spacieuse et confortable pour une famille nombreuse moyenne, ceux qui recherchent une voiture au design dynamique et ceux qui sont à la recherche d'une voiture techniquement moderne. Tout ça, c'est Bravo, et il n'y a qu'une petite chose qui l'inquiète : disons qu'il n'a la plupart du temps que des espaces de rangement à usage classique. Le Bravo que vous voyez sur les photos manque également de poches de dossier de siège, et pour faire glisser les vitres dans le hayon, vous devez tourner le levier manuellement. Bien sûr, il ne serait pas "mauvais" d'avoir (dans le pack Dynamic) des poches et de l'électricité pour déplacer les vitres. Pas nécessaire.
Cependant, un tel Bravo peut se vanter de son moteur; il s'agit du plus récent turbodiesel de cette maison, construit sur le principe du "downsize" (downsize), ce qui signifie généralement une diminution de volume tout en maintenant des performances grâce à des technologies plus modernes. Avec ce moteur, les concepteurs ont réussi à maintenir le couple et la puissance de l'ancien moteur turbodiesel de 1 litre, malgré seulement huit soupapes en tête. Tout le reste, toutes les nouvelles technologies, se cache dans les détails : dans les matériaux, les tolérances, l'électronique.
En pratique, cela ressemble à ceci: jusqu'à 1.600 tours de moteur ne peuvent être utilisés que sous condition, car c'est plutôt paresseux. La bonne nouvelle, c'est qu'il répond bien dans ce domaine, ce qui lui permet de monter rapidement en régime (d) ce niveau et donc un démarrage rapide si le conducteur le souhaite. Par conséquent, le moteur est parfait et à environ 2.500 6 tr/min, il tire parfaitement même dans le dernier, 160e rapport. Pour une vitesse de 2.700 kilomètres à l'heure (au compteur), le moteur a besoin de XNUMX XNUMX tr/min, et la pression des gaz provoque une bonne accélération tangible.
La joie du travail commence à lui être transmise à 4.000 4 tr/min ; jusqu'à 4.500 tr/min peut être facilement augmenté à 4.000 tr/min, mais toute accélération supérieure à XNUMX sur le tachymètre n'a pas de sens - en raison de rapports de vitesse bien calculés dans la transmission, après que le conducteur passe à ces vitesses, le moteur est dans sa meilleure zone ( couple). Ceci, à son tour, signifie une accélération facile. Ce n'est que lors de la conduite sur une pente plus longue et plus raide qu'il prend rapidement de l'altitude à des vitesses d'autoroute, indiquant une réduction de la taille du moteur. Mais seulement là où la loi interdit déjà (et punit) la vitesse.
Cependant, la réduction de volume et de technique a maintenu et même diminué la soif motrice. L'ordinateur de bord affiche de bons chiffres : en 6ème à 100 km/h (1.800 tr/min) 4 litres à 7 km, à 100 (130) 2.300 litres et à 5 (8) 160 litres de carburant à 2.900 km/h. kilomètres. Si vous appuyez sur le gaz aux vitesses indiquées, la consommation (actuelle) ne dépassera pas 8 litres aux 4 kilomètres. D'autre part, sur les longs trajets sur autoroute dans les limites spécifiées, le moteur consomme également moins de six litres de carburant aux 100 kilomètres. Le moteur est également (intérieurement) agréablement silencieux et aucune vibration diesel n'est ressentie. Et en même temps il est aussi poli : il cache habilement son caractère de turbine.
Mauvais et bon : un tel Bravo n'a pas d'aides électroniques (ASR, ESP), mais il n'en a pas besoin dans des conditions de conduite normales : en raison du bon essieu avant, la traction (traction) est excellente et ce n'est que dans les cas extrêmes que le le conducteur doit appliquer une force, interne la roue passe brièvement au ralenti. De cette façon, la conduite peut être sans souci, et grâce au volant léger mais parlant et aux excellents mouvements du levier de vitesses, elle est également dynamique. Le châssis est encore meilleur : une légère inclinaison dans les virages n'est que proche des limites physiques, sinon il est très confortable aux places avant et un peu moins aux places arrière, ce qui est dû à l'essieu arrière semi-rigide presque légalisé . dans cette classe.
L'intérieur laisse également une bonne impression d'ensemble : solide, compact, spacieux. On notera en particulier le volant sport ergonomique recouvert de cuir, et le conducteur ne pourra pas se plaindre d'un tel Bravo.
Dès lors, l'idée de "bonne direction", surtout sur un tel Bravo, lorsqu'elle est vue de manière large ou étroite, semble justifiée ; travaille généralement de manière amicale et confiante. Quiconque a un flair de gasoil, une consommation de carburant modérée, de bonnes performances et généralement un bon équipement du véhicule peut être très satisfait.
Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamique
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.990 € |
| Coût du modèle de test : | 19.103 € |
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| Puissance: | 77 kW (105 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,3 avec |
| Vitesse maximale: | 187 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.590 cm ? – puissance maximale 77 kW (105 ch) à 4.000 290 tr/min – couple maximal 1.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacité: | vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,3/4,1/4,9 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.395 kg - PTAC 1.770 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.336 mm - largeur 1.792 mm - hauteur 1.498 mm - réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | 400-1.175 |
оценка
Ce moteur a toutes les bonnes caractéristiques de son prédécesseur (1,9 L), mais a également un fonctionnement plus silencieux, un fonctionnement plus doux et une consommation de carburant plus faible. A en juger par ses caractéristiques, c'est un très bon choix pour ce corps.
Nous louons et reprochons
puissance moteur, consommation
châssis, de l'avant vers le côté
boîte de vitesses (mouvements de levier)
apparence
impression générale de l'intérieur
facilité de conduite
volant
équipement (en général)
pas d'assistants électroniques (ASR, ESP)
seulement des endroits conditionnellement appropriés pour les petits objets
certains équipements manquent
ordinateur de voyage aller simple
