Fiat Abarth 500 2012 Aperçu
L'Abarth 500 est une petite voiture au grand cœur. Cette petite (ou devrait-elle être une bambino ?) voiture de sport italienne est garantie de plaire à tous ceux qui aiment s'asseoir derrière le volant.
En Australie, nous aimons nos voitures chaudes, alors la décision a été prise de n'importer que le modèle haut de gamme Abarth 500 Esseesse (essayer de dire "SS" avec un accent italien et soudain "Esseesse" a du sens !).
VALEURE
La gamme australienne comprend l'Abarth 500 Esseesse standard et le cabriolet Abarth 500C Esseesse, notre voiture d'examen était un coupé fermé.
L'Abarth 500 est livrée en standard avec des rétroviseurs électriques, la climatisation, des vitres électriques, un système audio Interscope avec radio, CD et MP3. Une grande partie du contrôle du système audio peut être gérée à l'aide du kit mains libres Fiat Blue&Me pour minimiser l'inattention du conducteur.
Ce modèle n'est pas seulement différent en apparence : l'Abarth 500 a une suspension renforcée, des disques de frein perforés et des jantes en alliage 17×7 élégantes (énormes pour une si petite voiture) dans un style unique à ce modèle.
TECHNOLOGIE
L'Abarth 500 Esseesse dispose d'un groupe motopropulseur turbocompressé à quatre cylindres de 1.4 litre situé sous le capot avant et entraînant les roues avant. Il délivre 118 kW de puissance et 230 Nm de couple. En tant que tel, il est complètement différent de l'Abarth à moteur arrière d'origine de 1957.
Conception
Il ne s'agit pas seulement de la façon dont il roule, il s'agit également du style rétro, qui, sur notre voiture d'essai blanche étincelante, a été encore amélioré par des bandes latérales rouges élégantes avec le lettrage « Abarth ». Le badge Abarth "scorpion", fièrement placé au centre de la calandre, et les moyeux de roue ne laissent aucun doute sur le fait que cette petite machine est une sorte d'exception lorsqu'il s'agit de mordre dans la queue.
En parlant de la queue, jetez un œil à ce gros spoiler et à ces énormes embouts d'échappement. Les étriers de frein et les rétroviseurs extérieurs sont également entièrement peints en rouge.
La suspension abaissée est soulignée par un kit carrosserie qui remplit parfaitement l'espace entre les roues avant et arrière et se poursuit avec des prises d'air dans le pare-chocs arrière. Un aileron avant plus profond améliore l'aérodynamisme et fournit également de l'air supplémentaire au système de refroidissement et au moteur.
SÉCURITÉ
Les fonctions d'évitement ou de minimisation des collisions incluent le freinage ABS avec EBD (distribution électronique de la force de freinage) et HBA (assistance au freinage hydraulique) pour une puissance de freinage maximale. Il y a aussi l'ESP (Electronic Stability Program) pour un contrôle maximal à tout moment. Le Hill Holder permet un démarrage en côte facile pour les cyclistes qui préfèrent ne pas utiliser le frein à main.
Si vous parvenez toujours à vous tromper, il y a sept airbags. L'Abarth 500 a reçu une note EuroNCAP cinq étoiles, ce qui n'est pas facile à obtenir dans un si petit boîtier.
CONDUITE
L'accélération est forte, mais pas dans l'esprit d'une voiture de sport à part entière comme la Subaru WRX à laquelle l'Abarth est susceptible d'être comparée. Au contraire, le bambino italien a suffisamment de puissance pour que le conducteur maintienne la voiture dans le bon rapport pour en tirer le meilleur parti.
Pour maximiser la contribution du conducteur, une jauge turbo est installée sur le tableau de bord lorsque le bouton Sport est enfoncé. Nous avons aimé pousser le petit moteur au rouge et écouter le son intentionnel qu'il faisait lorsqu'il tournait à plein régime. Abarth a également inclus un mode normal pour ceux qui s'y sentent enclins - je ne peux pas dire que nous l'avons essayé longtemps.
Nous avons aimé la façon dont la personnalité impertinente de l'Abarth s'est manifestée dans le couple tirant sur le guidon lorsque la pédale d'accélérateur était enfoncée au sol à basse vitesse. Les ingénieurs d'Abarth ont installé un système appelé Torque Transfer Control (TTC) qui agit comme une sorte de différentiel à glissement limité pour limiter le sous-virage et contrecarrer les désagréments d'une conduite difficile sur des routes accidentées.
La rétroaction à travers le volant est excellente, tout comme la façon dont le petit Italien chaud peut contrôler l'accélérateur. C'est un grand plaisir de conduire et tous ceux qui ont conduit l'Abarth sont revenus avec le sourire aux lèvres.
À moins qu'ils ne conduisaient sur des routes secondaires australiennes accidentées et préparées, où un sourire sur un visage pouvait se transformer en une grimace causée par une suspension rigide. Ceci est exacerbé par l'empattement court du "bébé".
TOTAL
Vous voulez posséder une Ferrari ou une Maserati mais vous manquez environ un demi-million du prix demandé ? Alors pourquoi ne pas faire votre propre essai routier dans une voiture beaucoup plus abordable de la même écurie sportive italienne ? Ou peut-être avez-vous déjà une ou deux Ferrari dans votre garage et maintenant vous voulez acheter un jouet ou deux pour chouchouter vos enfants ?
Fiat Abarth 500 Esses
Prix: à partir de 34,990 500$ (mécanique), 38,990 XNUMXC$ à partir de XNUMX$ (auto)
MOTEURS: 1.4L turbocompressé 118kW/230Nm
Transmission: manuelle à cinq vitesses ou automatique à cinq vitesses
Accélération: 7.4 secondes
La soif: 6.5 l/100 km
