Trois modèles qui assurent la mobilité depuis des générations à la maison

Ils étaient pratiques et, surtout, bon marché. Avec les 500 Topolino et Nuovo 500, FIAT a réussi à mettre toute l'Italie sur roues. Plus tard, Panda a entrepris une tâche similaire.

Ces deux-là sont bien conscients de leur influence - Topolino et 500. Parce qu'ils savent qu'avec leur charme, ils aiment définitivement les femmes qui les regardent souvent un peu plus longtemps que d'habitude dans d'autres voitures. Ceci, bien sûr, est remarqué par Panda, dont le visage anguleux semble jeter des regards jaloux aujourd'hui. Comme s'il voulait crier: "Je mérite aussi l'amour". C'est aussi un best-seller et, de plus, a longtemps été qualifié d'icône du design. Et en général, elle est presque identique aux autres enfants - une petite voiture économique et abordable, complètement dans l'esprit original de Topolino et Cinquecento.

Une petite voiture pour tout le monde - que ce soit une idée du début des années 1930 de Benito Mussolini ou d'un patron décret Giovanni Agnelli, nous ne le saurons peut-être jamais avec certitude. L'un voulait stimuler la motorisation en Italie pour des raisons politiques, tandis que l'autre voulait des données de ventes et, bien sûr, l'utilisation des capacités de son usine dans la région de Lingoto à Turin. Quoi qu'il en soit, sous la houlette du jeune designer Dante Giacoza, le constructeur italien créa et présenta la Fiat 15 le 1936 juin 500, qui fut rapidement surnommée la Topolino - "souris" par le peuple, car les phares sur les ailes ressemblent aux oreilles de Mickey Mouse. La Fiat 500 est la voiture la plus petite et la moins chère du marché italien et jette les bases de la mobilité de masse - désormais, avoir une voiture n'est pas seulement un privilège pour les riches.

Fiat 500 Topolino - mini-moteur à quatre cylindres de 16,5 ch

La Fiat 500 C verte de Klaus Türk de Nürtingen est la troisième (et dernière) version de l'ancien best-seller, introduit en 1949 et produit jusqu'en 1955. Bien que les phares soient déjà intégrés dans les ailes, la voiture s'appelle toujours Topolino, et pas seulement dans son pays d'origine. «Cependant, la base technique est toujours en phase avec la première version», explique le fan de Fiat.

Si vous regardez d'abord le compartiment moteur, vous pouvez supposer que le moteur à quatre cylindres de 569 cm16,5 est Voir mal installé - petite unité avec 13 ch. (au lieu des 500 ch d'origine) se trouve en effet devant l'essieu avant, et le radiateur est orienté vers l'arrière et légèrement vers le haut. «Tout va bien», assure le Turc. Cet agencement a permis la façade aérodynamiquement arrondie du XNUMX tout en rendant la pompe à eau inutile. Cependant, dans les montées plus sévères, le conducteur doit surveiller de plus près la température du moteur.

Le réservoir est également situé à l'avant, ou plutôt au-dessus du dégagement pour les jambes. Comme le carburateur est situé plus bas, le Topolino n'a pas besoin d'une pompe à essence. «En fin de compte, les concepteurs de la troisième édition de Topolino lui ont donné une culasse et un système de chauffage en aluminium», déclare le propriétaire Klaus Türk, qui nous propose un court essai routier.

Malgré l'affirmation générale selon laquelle le Topolino est un miracle d'espace intérieur, avec une largeur de cabine inférieure à 1,30 m, les conditions à l'intérieur sont assez intimes. Puisque nous avons déjà ouvert le toit souple pliant, il y a au moins assez de hauteur libre. Le regard s'arrête immédiatement sur deux jauges circulaires, dont la gauche indique le niveau de carburant et la température du moteur, et le compteur de vitesse est devant les yeux du passager à côté du conducteur.

Avec un rugissement plutôt fort, le moteur bonsaï à quatre cylindres commence à fonctionner et avec un petit saut, la 500 démarre brusquement de manière inattendue. Alors que la voiture monte courageusement les rues étroites et escarpées de la vieille ville de Nürtingen, les deux premiers rapports nécessitent une certaine attention car ils ne sont pas synchronisés. Turk a déclaré qu'il était possible de rouler à 90 km / h, mais lui-même ne voulait pas soumettre sa Fiat à de tels tests. «Puissance de 16,5 ch. vous devez profiter du monde extérieur un peu plus calmement.

Fiat Nuova 500: c'est comme conduire une petite voiture

Au milieu des années 50, le designer en chef Dante Giacosa était à nouveau confronté à un défi majeur. La préoccupation est à la recherche d'un successeur à Topolino, car les exigences de base incluent l'espace minimum possible pour accueillir quatre sièges au lieu de deux, ainsi qu'un moteur arrière, comme dans la Fiat 1955 introduite dans la 600. Pour gagner de la place, Yakoza a décidé d'utiliser un moteur deux cylindres en ligne refroidi par air, initialement d'une cylindrée de 479 cm13,5 et 500 ch. La seule similitude entre le soi-disant Nuova 1957 et le modèle dévoilé dans XNUMX et son prédécesseur est un toit en tissu avec une lunette arrière en plastique qui pourrait initialement s'ouvrir jusqu'au capot au-dessus du moteur.

Le Cinquecento de Felbach de Mario Giuliano a été produit en 1973, et les améliorations, qui ont été rarement introduites jusqu'à la fin de la vie du modèle en 1977, comprenaient un moteur avec une cylindrée accrue de 594 ch à 18 cmXNUMX. ., ainsi que le toit, qui ne s'ouvre qu'au-dessus des sièges avant, est appelé "tetto apribile". Cependant, Fiat a conservé la boîte de vitesses à quatre vitesses désynchronisée jusqu'à ce qu'elle apprécie le best-seller réactif.

Cependant, avec un seul compteur de vitesse rond, le Nuova 500 semble encore plus équipé que le Topolino. "Mais cela ne change en rien le plaisir de la route que procure cette voiture", a déclaré le propriétaire Giuliano, qui, en tant que membre du conseil d'administration de la Fiat 500 à Felbach, a récemment organisé une réunion internationale des propriétaires de modèles.

Une poignée d'interrupteurs situés dans une rangée sur le tableau de bord, un levier de vitesses long et fin et un volant fragile donnent à la personne dans la cabine le sentiment d'être dans un modèle de jouet légèrement plus grand. Cependant, cette impression change dès que le moteur démarre. Quel (mignon) videur! Sa capacité n'est que de 30 Newton mètres, mais il publie aussi gros. Tel une belette, le gamin agile se fraye un chemin dans les rues enchevêtrées de Nürtingen, qui ressemble clairement à son pays d'origine italienne, et la direction et le châssis fonctionnent directement, presque comme un kart à pédales.

Un sourire apparaît instantanément sur les visages de ceux qui le voient sur ce circuit, malgré le rugissement de derrière qui ne pardonnerait pas beaucoup d'autres voitures à notre époque. Et en conduisant, vous n'avez aucune chance d 'éviter le «gène de la bonne humeur», qui en porte 500.

Fiat Panda est également devenue un best-seller

Nous manquons la Fiat 126, qui, à y regarder de plus près, s'avérerait être le parfait successeur du Cinquecento, et nous atterrissons sur la Panda, installée en 1986, propriété de Dino Minsera de Felbach. Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une minifourgonnette, mais comparé aux deux autres gamins, ce best-seller boxy, introduit en 1980, donne l'impression d'être dans un autocar. Il peut accueillir quatre personnes et quelques bagages, mais il reste abordable - Fiat a une fois de plus évalué correctement les besoins du pays et a chargé Giugiaro de concevoir une boîte de roues réduite à la plus importante - à partir de tôles fines avec des fenêtres et des surfaces plates, et à l'intérieur - meubles tubulaires simples. «La combinaison de performance et de plaisir de conduire est unique aujourd'hui», déclare Minsera, qui co-pilote depuis douze ans.

Les rues étroites de Nürtingen deviennent le théâtre de la troisième et dernière manche. Le panda saute sur le gros asphalte, mais avec 34 ch. (arbre à cames en tête!) Comparé à ses prédécesseurs, il fonctionne presque comme une voiture controversée et impressionne par son essence - du moins c'est l'impact sur la personne assise derrière le volant. Mais peu de gens prennent soin d'elle, probablement parce qu'ils l'ont vue à chaque coin de rue et ont oublié depuis longtemps à quel point cette machine est ingénieuse.

conclusion

Editeur Michael Schroeder: Une fois de plus, soulignons brièvement la principale force de ces trois petites voitures: grâce à leurs longues périodes de production et à leurs grandes éditions, elles ont assuré la mobilité de générations d'Italiens. Ce n'est tout simplement pas juste que, contrairement au Topolino et à la 500, la Panda soit encore loin d'être une icône culte parmi les petites voitures.

Texte: Michael Schroeder

Photo: Arturo Rivas

données techniques

Fiat 500 s.Fiat 500 C Topolin®Fiat Panda 750
Volume de travail594 cc569 cc770 cc
puissance18 k.s. (13 kW) à 4000 tr / min16,5 k.s. (12 kW) à 4400 tr / min34 k.s. (25 kW) à 5200 tr / min
Maximum

couple

30,4 Nm à 2800 tr / min29 Nm à 2900 tr / min57 Nm à 3000 tr / min
Accélération

0-100 km / h

33,7 secondes (0 à 80 km / h)-23 avec
Distances de freinage

à une vitesse de 100 km / h

pas de donnéespas de donnéespas de données
pleine vitessekm 97 / hkm 95 / hkm 125 / h
Consommation moyenne

carburant dans le test

7,9 l / 100 km5 à 7 l / 100 km5,6 l / 100 km
Prix ​​de base11 € (en Allemagne, comp.000)14 € (en Allemagne, comp.000)9000 € (en Allemagne, comp.1)

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