Essai routier Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda : Little Italian

Trois modèles qui assurent la mobilité depuis des générations à la maison

Ils étaient pratiques et, surtout, bon marché. Avec les 500 Topolino et Nuovo 500, FIAT a réussi à mettre toute l'Italie sur roues. Plus tard, Panda a entrepris une tâche similaire.

Ces deux-là sont très conscients de leur influence - Topolino et 500. Parce qu'ils savent qu'avec leur charme, ils aiment définitivement les femmes, qui les regardent souvent un peu plus longtemps que d'habitude sur d'autres voitures. Ceci, bien sûr, est remarqué par Panda, dont le visage anguleux semble jeter des regards jaloux aujourd'hui. Comme s'il voulait crier : "Moi aussi, je mérite l'amour." Il est également un best-seller et a longtemps été considéré comme une icône du design. Et en général, il est presque identique aux autres enfants - une petite voiture économique et abordable, complètement dans l'esprit original de Topolino et Cinquecento.

Une petite voiture pour tout le monde - qu'il s'agisse d'une idée du début des années 1930 de Benito Mussolini ou du patron de Fiat Giovanni Agnelli, nous ne le saurons peut-être jamais avec certitude. L'un voulait stimuler la motorisation de l'Italie pour des raisons politiques, et l'autre voulait des données sur les ventes et, bien sûr, l'utilisation des capacités de son usine du quartier de Lingoto à Turin. Quoi qu'il en soit, sous la direction du jeune designer Dante Giacosa, le constructeur italien crée et présente le 15 juin 1936 la Fiat 500, que les gens surnomment rapidement la Topolino - "souris", car les phares sur les ailes ressemblent à Oreilles de Mickey Mouse. La Fiat 500 est la voiture la plus petite et la moins chère du marché italien et jette les bases de la mobilité de masse - désormais, posséder une voiture n'est plus seulement un privilège de riches.

Fiat 500 Topolino - mini-moteur à quatre cylindres de 16,5 ch

La Fiat 500 C verte de Klaus Türk de Nürtingen est déjà la troisième (et dernière) version de l'ancien best-seller introduit en 1949 et produit jusqu'en 1955. Bien que les phares soient déjà intégrés dans les ailes, la voiture s'appelle toujours Topolino, et pas seulement dans son pays d'origine. "Cependant, la base technique est toujours cohérente avec la première version", explique le fan de Fiat.

Si nous regardons d'abord le compartiment moteur, nous pouvons supposer qu'il s'agit du moteur quatre cylindres de 569 cm16,5. Voir mal installé - une petite unité d'une capacité de 13 ch. (au lieu des 500 ch d'origine) se trouve en effet devant le train avant, avec le radiateur tourné vers l'arrière et légèrement vers le haut. "Tout va bien", nous assure Turk. Cette disposition a permis au XNUMX d'avoir une partie avant aérodynamiquement arrondie tout en éliminant le besoin d'une pompe à eau. Cependant, dans les montées plus sérieuses, le conducteur doit surveiller de plus près la température du moteur.

Le réservoir est également situé à l'avant, ou plutôt au-dessus de l'espace pour les jambes. Le carburateur étant situé plus bas, le Topolino n'a pas besoin de pompe à carburant. "Après tout, les concepteurs de la troisième édition du Topolino lui ont donné une culasse en aluminium et un système de chauffage", explique le propriétaire Klaus Türk, qui nous propose un petit essai routier.

Malgré l'affirmation générale selon laquelle le Topolino est une merveille d'espace intérieur, avec une largeur de cabine inférieure à 1,30 m, les conditions à l'intérieur sont assez intimes. Comme nous avons déjà ouvert la capote pliante, il y a au moins assez de place pour la tête. Le regard s'arrête immédiatement sur deux instruments ronds, dont celui de gauche indique le niveau de carburant et la température du moteur, et le compteur de vitesse est devant les yeux du passager à côté du conducteur.

Avec un rugissement plutôt fort, le moteur bonsaï à quatre cylindres commence à fonctionner et avec un petit saut, la 500 démarre brusquement de manière inattendue. Alors que la voiture monte courageusement les rues étroites et escarpées de la vieille ville de Nürtingen, les deux premiers rapports nécessitent une certaine attention car ils ne sont pas synchronisés. Turk a déclaré qu'il était possible de rouler à 90 km / h, mais lui-même ne voulait pas soumettre sa Fiat à de tels tests. «Puissance de 16,5 ch. vous devez profiter du monde extérieur un peu plus calmement.

Fiat Nuova 500: c'est comme conduire une petite voiture

Au milieu des années 50, le designer en chef Dante Giacosa a de nouveau été confronté à un défi majeur. L'inquiétude est à la recherche d'un successeur au Topolino, car les principales exigences incluent l'espace minimum possible pour accueillir quatre au lieu de deux sièges, ainsi qu'un moteur arrière, comme dans la Fiat 1955, introduite dans la 600. Pour gagner de la place, Yacoza a décidé d'utiliser un moteur bicylindre en ligne refroidi par air, à l'origine 479 cc13,5 avec 500 ch. La seule similitude entre la soi-disant Nuova 1957 et le modèle introduit en XNUMX et son prédécesseur est le toit en tissu avec une lunette arrière en plastique qui, au début, pouvait s'ouvrir jusqu'au capot au-dessus du moteur.

Le Cinquecento de Felbach de Mario Giuliano a été produit en 1973, et les améliorations, qui ont été rarement introduites jusqu'à la fin de la vie du modèle en 1977, comprenaient un moteur avec une cylindrée accrue de 594 ch à 18 cmXNUMX. ., ainsi que le toit, qui ne s'ouvre qu'au-dessus des sièges avant, est appelé "tetto apribile". Cependant, Fiat a conservé la boîte de vitesses à quatre vitesses désynchronisée jusqu'à ce qu'elle apprécie le best-seller réactif.

Cependant, avec un seul indicateur de vitesse rond, le Nuova 500 semble encore plus spartiate que le Topolino. « Mais cela ne change rien au plaisir de conduire de cette voiture », s'enthousiasme le propriétaire Giuliano qui, en tant que membre du conseil d'administration de la Fiat 500 à Felbach, a récemment organisé une réunion internationale des propriétaires de modèles.

Une poignée d'interrupteurs situés dans une rangée sur le tableau de bord, un levier de vitesses long et fin et un volant fragile donnent à la personne dans la cabine le sentiment d'être dans un modèle de jouet légèrement plus grand. Cependant, cette impression change dès que le moteur démarre. Quel (mignon) videur! Sa capacité n'est que de 30 Newton mètres, mais il publie aussi gros. Tel une belette, le gamin agile se fraye un chemin dans les rues enchevêtrées de Nürtingen, qui ressemble clairement à son pays d'origine italienne, et la direction et le châssis fonctionnent directement, presque comme un kart à pédales.

Un sourire apparaît instantanément sur les visages de ceux qui le voient sur ce circuit, malgré le rugissement de derrière qui ne pardonnerait pas beaucoup d'autres voitures à notre époque. Et en conduisant, vous n'avez aucune chance d 'éviter le «gène de la bonne humeur», qui en porte 500.

Fiat Panda est également devenue un best-seller

Nous passons à côté de la Fiat 126, qui à y regarder de plus près se serait révélée être la parfaite héritière de la Cinquecento, et atterrissons sur la Panda, installée en 1986, propriété de Dino Minsera de Fellbach. Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une fourgonnette, mais comparé aux deux autres enfants, ce best-seller carré, lancé en 1980, donne l'impression d'être assis dans un autobus interurbain. Il peut accueillir quatre personnes et un peu de bagages, mais il reste abordable - Fiat a une fois de plus évalué correctement les besoins du pays et a chargé Giugiaro de concevoir un boîtier de roue réduit au plus important - en tôle mince avec des fenêtres plates et surfaces et à l'intérieur - meubles tubulaires simples. « La combinaison de l'utilité et du plaisir de conduite est unique aujourd'hui », déclare Mincera, qui en est le deuxième propriétaire depuis douze ans.

Les rues étroites de Nürtingen deviennent le théâtre de la troisième et dernière manche. Le panda saute sur le gros asphalte, mais avec ses 34 ch. (arbre à cames en tête!) Comparé à ses prédécesseurs, il fonctionne presque comme une voiture controversée et impressionne par son essence - du moins cet effet sur la personne au volant. Mais peu de gens se soucient d'elle, probablement parce qu'ils l'ont vue une fois à chaque coin de rue et ont depuis longtemps oublié à quel point cette voiture est ingénieuse.

Conclusion

Editeur Michael Schroeder: Une fois de plus, soulignons brièvement la principale force de ces trois petites voitures: grâce à leurs longues périodes de production et à leurs grandes éditions, elles ont assuré la mobilité de générations d'Italiens. Ce n'est tout simplement pas juste que, contrairement au Topolino et à la 500, la Panda soit encore loin d'être une icône culte parmi les petites voitures.

Texte: Michael Schroeder

Photo: Arturo Rivas

données techniques

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	FiatPanda 750
Volume de travail	594 cc	569 cc	770 cc
puissance	18 k.s. (13 kW) à 4000 tr / min	16,5 k.s. (12 kW) à 4400 tr / min	34 k.s. (25 kW) à 5200 tr / min
Maximum couple	30,4 Nm à 2800 tr / min	29 Nm à 2900 tr / min	57 Nm à 3000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	33,7 secondes (0 à 80 km / h)	-	23 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	pas de données	pas de données	pas de données
pleine vitesse	km 97 / h	km 95 / h	km 125 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,9 l / 100 km	5 à 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Prix ​​de base	11 € (en Allemagne, comp.000)	14 € (en Allemagne, comp.000)	9000 € (en Allemagne, comp.1)

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