Essai routier Fiat 500 : l'italienne pour les connaisseurs

Les fans de Fiat 500 pardonneront à leur animal de compagnie toute lacune. Cependant, dans le test de 50 000 kilomètres, le Cinquecento a voulu prouver à ses détracteurs qu'il était non seulement beau mais aussi fiable.

Rimini, il y a quelques mois. L'hôtel souligne l'importance nationale de la collecte séparée des déchets, même les carabiniers aux coiffures brillantes s'arrêtent aux zèbres qui marchent, et les propriétaires de pubs douteux respectent strictement l'interdiction de fumer. Même au sud des Alpes, on ne peut plus se livrer à ses vices favoris - tout comme on ne peut pas garder foi dans la réputation peu fiable des voitures italiennes.

Lourd fardeau

L'implication antérieure de Fiat dans les tests à long terme de voitures automobiles et sportives était marquée par un sentiment d'incohérence. À la fin des années 90, la Punto I a parcouru 50 à 17 kilomètres avec sept arrêts imprévus, terminant 600 7771 kilomètres par une grave panne de transmission. Quelques années plus tard, son successeur a obtenu le même effet au bout de 50 km, et dans l'ensemble, la Punto II a continué, après avoir visité le service quatre fois plus de 000 km.

Puis vint la Panda II, qui a parcouru la même distance depuis 2004 avec seulement des morsures de rongeurs, mais autrement n'a pas eu d'accidents ou de "dolce far niente" (douce oisiveté). Ce qui peut être dû au fait que le modèle n'est italien qu'en théorie, mais qu'il est en réalité produit dans la région du Pacifique (Pologne).

Le frère de Panda, le mignon 500, sort de la chaîne de montage. Les deux modèles partagent à peu près le même matériel et la même architecture de base, nous nous attendions donc à la même santé matérielle dans ce test de 50 000 kilomètres. La seule différence est que, tandis que Panda vise à fournir la mobilité aux consommateurs indifférents à la voiture et pragmatiques, Cinquecento vise le domaine de la beauté.

La fonction a la forme

Son look est admiré non seulement par ceux qui tombent amoureux des hommes - en effet, les femmes l'acceptent très bien, mais entre autres récompenses, il a récemment remporté le titre de Fun Car of the Year. La sympathie générale est également causée par le fait que dans ce petit modèle, vous ne ressemblez pas à une personne qui ne peut pas se permettre quelque chose de plus, mais à quelqu'un qui n'a tout simplement besoin de rien d'autre. La petite Fiat est une grande voiture vivante et avec elle, vous n'avez aucune raison d'être jaloux de qui que ce soit.

Cependant, on ne peut manquer de mentionner que le principe «La forme suit la fonction» n'est pas seulement le contraire ici, mais que la fonction est également loin derrière à bien des égards. Le compteur de vitesse fait le tour du tachymètre en un cercle, ce qui est joli mais le rend difficile à lire. Malgré sa taille légèrement plus grande, le Cinquecento contient moins de bagages dans son arrière sphérique étonnamment complexe que le quatrième Panda (185 à 610 litres au lieu de 190 à 860 litres). De plus, les obstacles que rencontre la voiture en essayant de s'asseoir à l'arrière, malgré le système Easy Entry, doivent être interprétés comme un avertissement: la banquette arrière est trop étroite pour les passagers adultes, le plafond est bas et l'espace devant les genoux est très limité. La définition de «quatre places» semble ici un peu trop optimiste, mais la plupart des clients l'utiliseront de toute façon comme deux places et ne mettront leurs bagages que dans le coffre.

Dans ce cas, nous pouvons garder les éloges récents des préposés pour combien les nouvelles sous-compactes ont grandi et mûri. En mouvement, le 500 a une sensation traditionnelle de petit modèle qui se remarque particulièrement dans le confort. La suspension n'absorbe pas bien les bosses, elle saute et vibre donc souvent. L'aptitude aux longs voyages souffre en outre des sièges avant inconfortables. Grâce à un rembourrage fin, la plaque transversale est encastrée dans le dossier et un mécanisme de réglage de la hauteur primitif ne modifie que la position de la partie inférieure - de sorte que dans la position la plus basse, il y a un espace entre elle et le dossier. De plus, ici, le conducteur ne peut pas trouver la position optimale, car le volant n'est réglable qu'en hauteur.

Travail bien fait

Cependant, tout cela ne dérange personne et n'affecte en rien la popularité du Cinquecento, qui cache ses petits défauts avec de grandes portions de charme. Lors de longs voyages d'affaires, la voiture d'essai a parcouru l'Europe, pour laquelle ses 69 chevaux étaient suffisants. La raison n'est pas seulement que la version essence 2000 litre avec ses 1,4 ch coûte 100 euros de plus. il ne semble guère plus puissant, mais aussi dans le tempérament vif d'une petite machine de 1200 cmXNUMX.

Le moteur tire vivement le "Cinquecento" monochrome jusqu'au col du Brenner, accélère sur autoroute à 160 km / h sans hurlement douloureux, et son manque de traction dans les rapports élevés compense une accélération assez rapide. Dans le même temps, le moteur bénéficie d'un soutien adéquat d'une boîte de vitesses à cinq rapports bien conçue mais de plus en plus ennuyeuse à la fin du test. La combinaison ne pouvait pas être qualifiée de vraiment économique, bien que la consommation moyenne de 6,8 l / 100 km puisse s'expliquer par des déplacements fréquents sur de courtes distances ou en ville, ainsi que par le fait que, lors de la conduite sur autoroute, l'autonomie d'une petite moto était souvent complètement réduite. Les économies potentielles sont attestées par une consommation minimale de 4,9 l / 100 km, ce qui est encore plus bas que la norme optimiste ECE.

En termes de plaisir de conduire, la petite Fiat ne surpasse en rien les attentes. Certes, il conduit neutre et sûr dans les virages, mais fait une impression plutôt maladroite. Les commentaires du système de direction sont également flous en raison du servo trop affirmé. Au lieu de cela, en mode ville, vous pouvez garer la 500 dans une place de parking vide en tournant le volant avec un seul doigt.

Liste des dépenses

La réparation ne concernait que des bagatelles: après près de 21 mille kilomètres, un arbre a couru à côté de la colonne de direction, à la suite de quoi l'un des deux services d'urgence s'est arrêté. La garantie couvrait les 000 € demandés pour les réparations, ainsi que 190 € pour la nouvelle radio, car un bouton est tombé sur l'ancienne. Le dernier dysfonctionnement a été enregistré au milieu de l'été, lorsque le thermomètre extérieur montrait des températures glaciales, dont chaque hiver sibérien pouvait être fier.

En fait, nous ne nous soucierions pas si le climatiseur automatique ne devenait pas fou avec un capteur de température défectueux. En conséquence, lors du deuxième arrêt au stand imprévu, le service a remplacé le rétroviseur, dans lequel se trouve le capteur. En dehors de la période de garantie, il coûtera 182 €, mais cela ne sera pas nécessaire à l'avenir car le constructeur propose déjà une mise à jour logicielle pour le capteur.

Cela semble assez compliqué pour une si petite voiture - et assez chère. En ce qui concerne les frais d'entretien réguliers, 500 est le niveau du reste des voitures de cette classe, seulement 244 euros, dont 51 est le prix de trois litres d'huile moteur. Sinon, la voiture traite la lubrification avec parcimonie - pour toute la course, seulement un quart de litre a dû être ajouté. Le Cinquecento a été tout aussi prudent avec les pneus, ce qui explique en partie le faible coût global de dix cents par kilomètre.

Cependant, la sellerie des sièges - rouge vif et sensible à la saleté - demande beaucoup d'entretien. Sinon, l'intérieur, conçu avec amour et solide en termes de matériaux et de fabrication, n'a toujours pas l'air usé après deux ans d'utilisation. Au fil du temps, nous nous sommes habitués à des manipulations assez complexes, ainsi qu'à des relevés de carburant pessimistes. Au signal que vous êtes en veille, dix litres d'essence barbotent encore dans le réservoir, ce qui, avec un volume total de 35 litres, signifie que vous serez invité à faire le plein après seulement 370 kilomètres.

Troubles hivernaux

Le Test 500 faisait face à un arrêt forcé lors de son deuxième hiver lorsque, par moins 14 degrés Celsius le matin, il a commencé à avoir des problèmes d'allumage. Le démarrage du moteur était accompagné d'un hurlement et d'une toux angoissants. De plus, un système de lave-glace gelé a mis une heure à dégeler et à pomper de l'eau, un phénomène qui s'est produit cet hiver avec des voitures beaucoup plus chères lors d'essais marathon.

Avec eux, la petite Fiat peut être comparée en termes d'équipement, et sa version Pop de base vous comble de nombreuses offres supplémentaires. Certains d'entre eux étaient suffisants pour augmenter le prix d'une copie de test de 41 %. Alors que des extras comme l'ESP, la climatisation automatique et l'interface Blue & Me Bluetooth/USB valent la peine d'être recommandés, vous pouvez abandonner en toute sécurité les capteurs de stationnement ainsi que l'ensemble chromé et les jantes en alliage de 15 pouces. Cependant, une légère finition est conforme au caractère du modèle et sera utile lors de sa revente. L'estimation de 9050 euros n'est que d'environ 40% inférieure au coût d'une voiture neuve - malgré le kilométrage relativement élevé pour cette classe.

Jusqu'à présent, la description du marathon avec Fiat a pris plus de 200 lignes - mais où est le drame traditionnel ? Cela se produit lors de la séparation de la voiture. Par une journée blanche laiteuse de février, 500 personnes nous ont quittés. Il va nous manquer - et c'est une autre chose dont nous pouvons être absolument sûrs avec ce modèle.

texte: Sebastian Renz

Évaluation

Fiat 500 1.2 POP

Deux séjours de service non programmés. Intervalles d'entretien longs (30 000 km) sans service intermédiaire. Assez capricieux, mais avec un moteur de base de 6,8 l / 100 km, pas très économique. Dégradation morale 38,9%. Faible usure des pneus.

données techniques

Fiat 500 1.2 POP
Volume de travail	-
puissance	69 k.s. à 5500 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	14,4 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 160 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,8 l
Prix ​​de base	-