Essai routier Fiat 500 Abarth : du pur poison

L'alimentation Fiat est une légende parmi les connaisseurs du sport automobile italien, de sorte que leurs cœurs ont été endurcis par un triste vide dans les années de son absence. Maintenant, le "scorpion" est de retour, apportant la lumière dans l'âme de ses fans assermentés. Dans ce cas, nous avons décidé de "chasser" l'une des modifications les plus en vogue du modèle 500.

Depuis de nombreuses années, Abarth, la marque de course du passé récent, n'est pas en hibernation profonde. Récemment, cependant, le «scorpion venimeux» est revenu sur les lieux avec une vigueur renouvelée et un désir renouvelé de consommer sa piqûre. Le spectacle de quelques anciens de la collection d'usine d'Abarth lors de l'ouverture d'un nouvel atelier de réparation automobile à Turin-Mirafiori a clairement semblé insuffisant aux Italiens, qui ont décidé d'envoyer un réseau de concessionnaires spécialement sélectionnés et deux modèles sportifs modernes. Dans le même temps, la Grande Punto Abarth 160 ch et la version 500 modifiée (135 ch) sont également un hommage à la tradition initiée par Carlo (Karl) Abarth. Le 15 novembre 2008 ce célèbre rêveur aurait eu 100 ans.

Machine à remonter le temps

Propulsée par un moteur turbo de 1,4 litre, la miette aiguisée évoque une machine à remonter le temps et ressemble fortement à la 1000 TC, dont des milliers ont été produites entre 1961-1971. À cette époque, sa puissance était de 60 chevaux, mais augmentée plus tard à 112. Compte tenu du faible poids de la voiture (600 kilogrammes), ces chiffres suffisaient à en faire une petite fusée sur roues. Du toit à damier rouge et blanc aux pare-chocs massifs et à la calandre prédatrice, ses traits distinctifs sont maintenant réinterprétés pour la nouvelle ère. Derrière la calandre avant se trouvent les bouches d'aération menant au radiateur d'eau, les deux refroidisseurs intermédiaires et l'entrée d'air vers les freins. Sur le court capot avant, nous trouvons une petite prise d'air, sous laquelle se trouve le turbocompresseur. La laque gris argenté et les cadres rouges des rétroviseurs latéraux ont également un look authentique. Enfin, des rubans de course, des emblèmes colorés et des inscriptions audacieuses avec le nom du légendaire motocycliste et entrepreneur autrichien se détachent sur le corps, ainsi qu'à l'intérieur.

La seule chose qui manque est une couverture arrière ouverte, qui était un must dans les meilleurs moments de la marque - les années 60. En fait, sa suppression est une décision logique des concepteurs automobiles, puisque le moteur quatre cylindres n'est plus situé à l'arrière, comme c'était le cas dans la 1000 TC (avec une plate-forme empruntée à la Fiat 600). Selon Leo Aumüller, qui s'occupe de plusieurs voitures préparées par Abarth dans son propre garage, le moteur ouvert avait accès à plus d'air de refroidissement. De plus, il affirme que l'angle du capot en saillie a un effet positif sur l'aérodynamique globale de la carrosserie. Dans la nouvelle version, au contraire, le becquet de toit est responsable d'une force de compression accrue et d'une moindre résistance à l'air. Bien qu'il ait pris une décision actuelle plus efficace, M. Aumüller est resté fasciné par la vue inhabituelle du prototype se déplaçant avec le couvercle "oublié" ouvert.

Attaques du Scorpion

Nous lançons le moteur pour voir comment l'Abarth ressuscitée a recréé ses vertus modernes. L'allumage et le son du moteur évoquent le même état d'excitation dont les précédents modèles de la marque étaient bien conscients. Le petit athlète compose plus vite que son son ne le suggère alors que les deux extrémités de l'échappement étouffent le rugissement rauque du moteur. Dans la plage de régime moyen, le moteur à 16 soupapes gagne suffisamment de puissance et continue volontiers à tourner, suivant les instructions d'un conducteur chanceux au volant. Sur simple pression d'un bouton sur la console centrale, souligné par l'inscription Sport significative, le moteur développe brièvement une poussée maximale de 206 Nm. Le levier de vitesses a une excellente contrôlabilité et la boîte de vitesses elle-même fonctionne exactement - malheureusement, il n'y a que cinq vitesses, dont la dernière est assez «longue».

Les roues avant de la boule "naine" touchent brutalement l'asphalte, donc pour des raisons de sécurité, un blocage de différentiel électronique est installé pour répartir le couple optimal. La vitesse maximale de l'Abarth 500 est de 205 km / h, et ici ce n'était pas sans systèmes de sécurité - antipatinage ASR, système de freinage antiblocage ABS et système de freinage d'urgence. Des roues de 16 pouces et des pneus de 195 mm transfèrent la puissance du moteur turbo sur l'asphalte, accélérant à 100 km / h en huit secondes. Les unités peintes en rouge et les disques de frein plus grands arrêtent une "balle" de 1100 40 livres sur environ XNUMX mètres. D'un autre côté, la suspension dure et la direction trop légère ne sont pas si impressionnantes.

Même si le passionné conduit haut, les sièges avant sport allongés sont prêts à lui offrir une assise confortable. En général, il y a suffisamment d'espace au premier rang, mais à l'arrière, les genoux seront pincés et vous devrez rentrer un peu la tête. Le volant aplati offre une prise en main confortable. Des pédales en aluminium et un levier de vitesses gainé de cuir ajoutent également à la sensation de course. Le système de navigation portable, intégré à l'électronique embarquée, a une option intéressante - sa base de données comprend les circuits de course européens les plus célèbres. Par exemple, toute personne qui visite Hockenheim peut analyser ses performances en détail. Nous avons bien sûr profité de ce petit plaisir et nous nous sommes tout de suite précipités pour encore plus de puissance. Si vous trouvez ces caractéristiques insatisfaisantes, vous pouvez consulter le catalogue de la version équipée de 160 chevaux ou la version de l'Abarth SS Assetto Corsa. Cette dernière ne sortira qu'en 49 exemplaires pesant 930 kilogrammes et d'une puissance monstrueuse de 200 chevaux.

texte: Eberhard Kitler

photo: Ahim Hartman

Évaluation

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Bonnes performances dynamiques, tenue de route sportive, beaucoup d'espace à l'avant, un système de navigation bien pensé, sept airbags. Les points négatifs incluent un coffre minuscule, un dégagement limité pour les genoux et la tête à l'arrière, une sensation de direction synthétique, un manque de support latéral du siège, des jauges de pression et de changement de vitesse du turbocompresseur difficiles à lire et une transmission à cinq vitesses.

données techniques

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Volume de travail	-
puissance	99 kW (135 ch)
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	40 m.
pleine vitesse	km 205 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,8 l / 100 km
Prix ​​de base	-