Essai routier Fiat 500 0.9 TWIN-AIR : Deux, si vous voulez !

Si l'on en croit les promesses de Fiat, le nouveau moteur TWIN-AIR n'a que deux cylindres. Présent pour la première fois dans la petite voiture au design rétro, pas si bon marché, la 500, le turbo à injection directe tente de briser les chaînes du moteur quatre cylindres standard.

Dans la course pour construire le moteur à combustion interne le plus efficace aujourd'hui, les ingénieurs jouent une sorte de Mikado mécanique : ils prennent un gros moteur et commencent à démonter ses cylindres pendant qu'il continue de tourner. Pour le moment, les concepteurs de Fiat ont parcouru un long chemin, car leur unité, appelée TWIN-AIR, parvient en quelque sorte à passer avec seulement deux cylindres d'affilée.

Un peu amusant

Il ne manque donc rien d'autre ? Au contraire, il n'a pas, par exemple, d'arbre à cames pour les soupapes d'admission, dont les fonctions sont reprises par un système électro-hydraulique pour une commande entièrement variable des soupapes, ce qui condamne l'accélérateur à une inactivité presque complète. Il reste ouvert en permanence et n'est activé qu'en cas d'urgence. Avec l'injection directe de carburant, cela devrait améliorer l'efficacité du moteur à essence, tandis qu'un turbocompresseur est nécessaire pour extraire suffisamment de puissance de seulement 875 cm85. Résultat 145 ch et un couple maximal de 1900 Nm à 949 tr/min. Leur adversaire est le 500 kilogrammes de Fiat XNUMX, qui est complètement supprimé au premier pas sur le gaz.

Le moteur bicylindre réagit comme un appât à tout mouvement du pied droit et tourne avec enthousiasme. Cependant, même à 6000 tr / min, il atteint un limiteur, exposant ainsi la désignation du compteur de vitesse 8000 comme un pur droit de vantardise. En termes de valeurs d'overclocking, le modèle à quatre places est également en retard sur ses promesses. L'accélération de l'arrêt à 100 km / h prend 11,8 secondes, soit huit dixièmes de plus que ce que prétendait le constructeur.

Cependant, le modèle à deux cylindres devance la version quatre cylindres de 100 ch, avec laquelle nous avons mesuré plus tôt, en termes de valeurs atteintes. Un autre avantage de TWIN-AIR par rapport à lui est plus dans le domaine du divertissement, car la dynamique énergétique est acoustiquement alignée avec une performance musicale composée et interprétée par un petit groupe. Les deux hauts-de-forme chantent fort, mais jamais ennuyeux, et avec un peu de fantasmes, vous pouvez imaginer leur voix venant de derrière. Si vous n'avez aucune expérience avec cette race automobile, vous pouvez d'abord penser que les soudures sur le collecteur d'échappement sont fissurées. Cependant, vous ressentirez bientôt de la sympathie pour l'acoustique chaleureuse qui promet un tempérament méridional.

Différentes humeurs

Infecté d'une telle gaieté, le pilote ne rechigne probablement pas à atteindre souvent le levier de vitesse supérieur. Les cinq rapports d'une transmission assez moyennement précise nécessitent un travail vigoureux, car, malgré la charge forcée, la traction lors des accélérations intermédiaires reste dans des limites bien visibles. Il est à noter que les vibrations atteignent le levier de vitesses et le volant - malgré l'affirmation du constructeur selon laquelle il a éliminé ce défaut de conception avec un arbre d'équilibrage. Le ressenti subjectif dit le contraire, mais 500 personnes sont prêtes à pardonner cette faiblesse du ludique et de l'impulsif.

Faites juste attention à ce que votre main droite n'appuie pas accidentellement sur le bouton Eco - car alors toute la joie de vivre disparaît presque sans laisser de trace. Le mode représente le deuxième groupe de fonctions, dans lequel la puissance est limitée à 57 ch et le couple est réduit à 100 Nm. Dans le même temps, le moteur répond beaucoup plus flegmatiquement aux commandes de la pédale d'accélérateur et la direction fonctionne en mode City, qui se caractérise par un mouvement extrêmement facile. Il est vrai que dans un test de cycle quotidien conçu sur mesure, le coût a chuté jusqu'à 14 %, mais le plaisir de conduire a été réduit du même montant, peut-être plus.

Avec le système d'infodivertissement Blue & Me intégré au système de conduite à économie de carburant, Fiat propose un autre outil d'économie de carburant. Dans tous les cas, nous n'avons pas pu atteindre une consommation de carburant inférieure de 5,1 l / 100 km, ce qui est assez loin des 4,1 l / 100 km promis dans les données d'usine. Petite consolation: un quatre cylindres très maladroit de 69 chevaux. a également échoué à gérer moins de carburant. Compte tenu du tempérament chaud du TWIN-AIR et du temps froid, la consommation moyenne dans le test de 6,6 l / 100 km peut être jugée tout à fait acceptable.

Solde

Beaucoup plus de plaisir de conduite, à moindre coût - y a-t-il quelque chose à dire en faveur d'un autre modèle à essence ? A peine, car même quatre mille leva de plus que la version de base à quatre cylindres ne semblent pas jouer un rôle aussi important quand on prend en compte le riche équipement commandé pour les voitures vendues. De plus, TWIN-AIR propose un système de démarrage et d'arrêt automatique, qui coûte généralement 660 BGN. Et cela fonctionne de manière assez fiable. Cependant, pour ESP, comme avant, vous devrez payer 587 leva - c'est ce que nous ne pouvons pas comprendre !

Ainsi, le moteur à deux cylindres a guéri 500 mucosités, mais n'a pas guéri certains troubles connus. Par exemple, l'essieu avant continue de trembler nerveusement sur de courtes bosses dans la surface de la route, et le système de direction refuse toute rétroaction au contact avec la route. Il est remarquable de voir comment, néanmoins, la petite Fiat parvient à insuffler un sentiment d'agilité et d'agilité. Cela est dû, entre autres, à des réglages de suspension serrés, qui ne permettent qu'une légère inclinaison latérale, sans perdre complètement la capacité de ressort.

De la même manière, le Cinquecento démontre les qualités d'un illusionniste dans le confort intérieur. Si vous vous asseyez à l'avant, vous allez adorer l'espace et le rembourrage dense, et vous saurez immédiatement que les sièges sont trop petits et peuvent être réglés dans une plage très limitée avec des leviers bon marché et fragiles. Et si quelqu'un était si naïf qu'il attendait de cet espace ballon de 3,55 mètres de long pour quatre passagers et leurs bagages, il serait extrêmement désagréablement surpris.

Apparemment, plus d'un demi-million de personnes qui ont acheté une Fiat 500 vivent toujours très bien avec leur compagnon à quatre roues. Désormais, chaque candidat suivant peut choisir TWIN-AIR et ajouter un moteur agile et économique au charme émotionnel d'un enfant - et conduire une voiture avec des buses de lave-glace trois fois plus grandes que les cylindres. Peu de gens peuvent s'en vanter.

texte: Jens Drale

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Le moteur puissant donne vie à l'icône du design mobile de Fiat et, avec son faible coût, menace de ruiner votre relation avec le personnel de la station-service. Cependant, le lecteur ne change pas les modestes qualités utiles du 500e modèle.

données techniques

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Volume de travail	-
puissance	85 k.s. à 5500 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	11,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38 m
pleine vitesse	km 173 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,6 l
Prix ​​de base	29 900 levov