Ferrari SF90 Stradale : La perfection selon Maranello (sauf le nom) - Aperçu
Essai routier

Ferrari SF90 Stradale : La perfection selon Maranello (sauf le nom) - Aperçu

Ferrari SF90 Stradale : La perfection selon Maranello (sauf pour le titre) - Avant-première

Ferrari SF90 Stradale : La perfection selon Maranello (sauf le nom) - Aperçu

La Ferrari SF90 Stradale est la Rouge de série la plus extrême jamais réalisée : 1.000 ch, transmission intégrale, rapport poids/puissance de 1,57 kg/ch, 2,5 secondes au 0-100 et 6,7 secondes au « 0-200 ». C'est seulement dommage pour le nom, qui rappelle la voiture de Formule 1 qui souffre du Championnat du monde 2019.

La Ferrari SF90 Stradale c'est la série rouge la plus extrême de tous les temps : 1.000 CV les autorités, quatre roues motrices2,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h et 6,7 secondes à "0-200". Perfection selon Maranello, sauf nom (trop semblable à simple SF90 qui souffre dans Monde F1 2019).

SF90 Stradale : le premier hybride rechargeable de Ferrari

La Ferrari SF90 Stradale è premier hybride rechargeable Histoires de Cavallinos : supercar Maranello grimpe moteur 4.0 V8 biturbo associé à trois unités électriques capable de générer l'autorité seulement 1.000 XNUMX ch

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Ferrari SF90 Stradale : moteur thermique 4.0 V8 en détail

Il Moteur thermique de Ferrari SF90 Stradale est un moteur essence 4.0 V8 biturbo de 780 ch. et 800 Nm de couple en combinaison avec Transmission automatique a double embrayage 8 vitesses. Il s'agit d'une évolution du 3.9, qui était déjà utilisé sur les 488 et F8 Tributo, avec de nombreux changements : une cylindrée accrue, un système d'admission et d'échappement entièrement repensé avec une nouvelle largeur de tête réduite, un injecteur situé au centre etinjection directe à 350 bar, la soupape d'admission est plus large, les orifices sont alignés presque horizontalement à la hauteur des culasses, le turbocompresseur est abaissé, la ligne d'échappement est relevée et le turbocompresseur est équipé d'une soupape de décharge à commande électrique pour améliorer le chauffage du catalyseur.

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Ferrari SF90 Stradale : trois moteurs électriques

I trois moteurs électriques (deux à l'avant et un à l'arrière) Ferrari SF90 Stradale générer l'autorité au total 220 ch. Essieu électrique avant RAC (Electric Curve Trim) offre une fonction de propulsion exclusive en vitesse électrique (135 km/h vitesse de pointe et 25 km autonomie) et deux unités avant zéro émission régulent indépendamment le couple transmis aux deux roues, complétant le concept Vecteur de couple.

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Ferrari SF90 Stradale : chiffres

Vitesse de pointe supérieure à 340 km/h, 0-100 en deux secondes et demie et 0-200 en 6,7 secondes : ce sont des chiffres ahurissants. Ferrari SF90 Stradale.

Sans oublier poids sec 1.570 kg, Longueur 4,71 mètres, rapport poids/puissance 1,57 kg / CV et répartition du poids 45:55.

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Ferrari SF90 Stradale : aérodynamisme

Système actif breveté "civière d'arrêt« Ajuste le flux vers le haut de la carrosserie à l'arrière et réduit la traînée lors de la conduite en ligne droite ou avec des angles de virage minimaux, tout en augmentant la charge verticale lors du freinage lors des changements de direction et des virages.

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Ferrari SF90 Stradale : intérieur

В intérieur de Ferrari SF90 Stradale volant tactile, panneau central entièrement numérique doté d'un écran incurvé HD de 16 pouces entièrement personnalisable avec un joyau rétro : net gérer des équipes Transmission automatique.

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Ferrari SF90 Stradale : comment fonctionne eManettino

LeeManettino de Ferrari SF90 Stradale propose quatre manières différentes de contrôler le groupe motopropulseur : Edrive (électrique seulement), HYBRIDE, Performance (le moteur thermique est obligé de rester allumé en permanence et maintient la charge de la batterie pour avoir une puissance maximale en cas de besoin) et qualifier (puissance maximale du système).

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Ferrari SF90 Road : comment fonctionne l'eSSC

Leessit (système de glissement latéral électrique) De Ferrari SF90 Stradale il s'agit d'un nouveau système de contrôle du véhicule qui dispose de trois stratégies pour ajuster et répartir dynamiquement le couple sur les quatre roues. L'et ainsi de suite contrôle et optimise le couple disponible en le répartissant sur les roues individuelles en fonction des conditions de conduite, la commande de freinage filaire avec ABS / EBD répartit le couple de freinage entre le système hydraulique et les moteurs électriques, offrant une récupération de freinage régénératrice sans sacrifier les performances et Vecteur de couple Disponible sur l'essieu avant, il contrôle la traction électrique sur le volant extérieur et intérieur pour maximiser la traction de sortie.

Ferrari SF90 Stradale : préparation pour la piste

Clients heureux Ferrari SF90 Stradale qui veut les utiliser supercar sur la piste ils pourront acheter entraînement spécifique : amortisseurs Multimatic spéciaux conçus pour les courses GT, poids réduit de 30 kg grâce à des matériaux tels que fibre de carbone (utilisé pour les panneaux de porte et le bas) et titane (ressorts et sortie d'échappement complète), aileron arrière en fibre de carbone haute charge, capable de supporter une charge de 390 kg à 250 km/h Pneumatique Michelin Pilot Sport Cup2 avec une composition plus douce et moins de rainures.

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