Essai Ferrari GTC4 Lusso 2017

Vous voulez une Ferrari à moteur V12, mais vous avez des responsabilités croissantes. Une supercar strictement à deux places ne convient tout simplement pas lorsque les enfants commencent à arriver.

Bien sûr, vous pouvez ajouter une Ferrari F12 à votre collection et acheter un camion familial Merc-AMG pour cacher les éléments fonctionnels.

Mais ce n'est pas pareil. Vous voulez avoir votre gâteau italien et le manger aussi. Découvrez la Ferrari GTC4Lusso, la dernière itération du coupé quatre places luxueux et rapide qui peut traverser les continents en un seul bond sans même une goutte de sueur sur le front.

C'est assez rapide, furieux et capable de placer la famille ou les amis sur un vol rapide vers n'importe quel endroit où vous décidez d'aller. Et, comme d'habitude avec les meilleurs plats de Maranello, le nom parle de lui-même.

"GT" signifie "Gran Turismo" (ou Grand Tourer), "C" est l'abréviation de "Coupé", "4" représente le nombre de passagers, "Lusso" représente le luxe, et bien sûr "Ferrari" est l'italien pour "rapide".

Ferrari GTC4 2017 : Luxe
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.9 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.6l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	Aucune annonce récente

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Dévoilée au monde au Salon de l'automobile de Genève l'an dernier, la GTC4Lusso représente une évolution significative de la FF sortante et suit la forme classique de la Ferrari GT avec un magnifique moteur V6.3 atmosphérique de 12 litres assis majestueusement dans son nez.

Les proportions de la voiture suivent cette configuration avec un long nez et une cabine en retrait légèrement effilée, gardant essentiellement la même silhouette que la FF. Mais Ferrari a redessiné le nez et la queue ; tout en ajustant l'aérodynamisme.

Ferrari a redessiné le nez et la queue. (Crédit image : Thomas Veleki)

Il existe de nombreux nouveaux évents, conduits et persiennes qui contribuent à une amélioration revendiquée de XNUMX% du coefficient de traînée.

Par exemple, le diffuseur est une œuvre d'art aérodynamique en forme de quille, avec des chicanes verticales dirigeant le flux d'air vers le centre pour réduire la traînée et augmenter la force d'appui.

L'espace de chargement est vraiment utile. (Crédit image : Thomas Veleki)

Une large calandre monobloc domine une partie avant plus élégante qui passe de la verticale à une inclinaison vers l'avant distincte, tandis qu'un aileron de menton soigné améliore le look plus sportif.

De grands évents à XNUMX lames dans les ailes avant ajoutent plus d'agressivité, tandis que la manipulation de la vitre latérale arrière et du hayon a été affinée et simplifiée.

Toujours une opinion subjective, mais nous pensons que le travail de restylage effectué en interne par Ferrari Design a rendu une voiture déjà distinctive encore plus attrayante.

Ferrari dit que l'intérieur a été conçu autour du concept de "double cabine" pour "améliorer la conduite collaborative" et que l'intérieur est magnifique.

Il y a un nouvel écran tactile couleur de 10.3 pouces avec une interface mise à jour pour la climatisation, la navigation par satellite et le multimédia. Il est soutenu par un processeur 1.5 GHz plus puissant et 2 Go de RAM, et c'est bien mieux.

"Notre" voiture dispose également d'un "écran passager" de 9500 pouces en option (8.8 XNUMX $) qui comprend des lectures de performances et maintenant la possibilité de sélectionner de la musique et de jouer avec la navigation.

L'attention portée aux détails dans la conception et la qualité de son exécution est à couper le souffle. Même les minces pare-soleil de notre unité de test ont été cousus à la main à partir de cuir. Et les pédales sont percées en alliage. Pas des couvercles en aluminium ou une autre création artificielle - du vrai aluminium, jusqu'au repose-pieds du passager.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Cette fois, nous pouvons mentionner Ferrari et l'aspect pratique dans le même souffle car le Lusso offre un siège avant spacieux. и arrière. Oubliez le 2+2, les sièges arrière pour adultes.

Avec toute sa propulsion et sa technologie dynamique à bord, difficile d'imaginer une quatre places plus élégante et plus puissante pour votre prochain voyage en chalet pour un week-end de ski hors-piste audacieux.

Le diffuseur est une œuvre d'art aérodynamique. (Crédit image : Thomas Veleki)

En fait, Ferrari affirme que la FF a attiré un nouveau groupe de propriétaires plus jeunes qui utilisent davantage leur voiture.

Certes, les Ferrari ne tournent généralement pas énormément, mais un kilométrage supérieur de 30% à la moyenne est significatif.

Les passagers avant s'installent confortablement dans des sièges sport spacieux et complexes avec de minces poches pour cartes de porte et un rangement pour bouteilles, un grand porte-gobelet dans la console centrale massive et un bac à couvercle (qui sert également d'accoudoir central). Boîtier 12 volts et prises USB.

Il y a aussi une boîte à gants de taille décente et un deuxième plateau est situé plus près du tableau de bord pour ranger vos cartes de crédit noires, vos téléphones Vertu et vos bijoux assortis. La double porte garnie de cuir rappelle les plus belles armoires milanaises.

Il y a une boîte à gants de bonne taille. (Crédit image : Thomas Veleki)

Un long tunnel de transmission gainé de cuir continue sans interruption vers l'arrière, séparant les sièges baquets arrière individuels. Une paire d'évents de style chasseur à réaction se trouve au centre, légèrement devant deux autres porte-gobelets et une petite boîte de rangement avec des ports USB supplémentaires.

Mais la grande surprise est la quantité d'espace pour la tête, les jambes et les épaules qui est offerte à l'arrière. La porte est énorme et les sièges avant s'inclinent et glissent rapidement vers l'avant d'un simple mouvement de poignée, il est donc relativement facile d'entrer et de sortir.

C'est un siège très confortable et détendu, et à 183 cm, je pouvais m'asseoir sur le siège avant réglé dans ma position avec beaucoup d'espace pour la tête et trois à quatre centimètres entre les genoux. Trouver de l'espace pour les orteils sous le siège avant est plus délicat, mais un long voyage sur le siège arrière d'un Lusso est bien.

La seule mise en garde est le "toit en verre panoramique" en option de la voiture d'essai (32,500 XNUMX $!), Qui supprime essentiellement la doublure du toit, et ce serait amusant de s'asseoir dans la voiture sans elle.

Le coffre est très utile : 450 litres avec les sièges arrière relevés et 800 litres avec les sièges rabattus.

Il n'y a pas de roue de secours; le kit de réparation de bocal à boue est votre seule option.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

À 578,000 4 $, le GTCXNUMXLusso est en territoire sérieux et, comme vous vous en doutez, la liste des fonctionnalités standard n'est pas moins impressionnante.

Les principales caractéristiques comprennent des phares bi-xénon avec clignotants à DEL et feux de jour, des feux arrière à DEL, des jantes en alliage de 20 pouces, une porte cargo électrique, des capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi qu'une caméra de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, une climatisation à deux zones contrôler. système antivol périphérique (avec protection de levage), entrée et démarrage sans clé, une interface à écran tactile de 10.3 pouces qui contrôle la navigation 3D, le multimédia et les paramètres du véhicule, des sièges électriques chauffants réglables en huit directions avec coussins d'air et réglage lombaire, et trois mémoires. , des freins en carbone-céramique, une direction assistée électrique avec mémoire et entrée facile, une housse de voiture personnalisée et même une climatisation à batterie.

L'ensemble de la transmission Lusso peut facilement être décrit comme un seul grand système de sécurité active. (Crédit image : Thomas Veleki)

Et c'est avant que vous n'arriviez aux choses "normales" comme les garnitures en cuir, un système audio à neuf haut-parleurs, des vitres et des rétroviseurs électriques, et toutes les technologies dynamiques et de sécurité dont nous parlerons sous peu. 

Vient ensuite la liste des options.

Il existe une théorie convaincante selon laquelle une fois que vous avez dépassé un certain seuil en dollars lors de l'achat d'une voiture, disons 200 XNUMX $, ces options doivent être coûteuses, sinon les propriétaires n'auront rien à se vanter / à se plaindre lors de la présentation de leur dernière acquisition à des collègues au Club Yacht. parking.

« Savez-vous combien m'a coûté cette écoutille… rien que l'écoutille ? Oui, 32 pièces... je sais, oui !

Soit dit en passant, ce toit en verre "Low-E" peut vous permettre d'acheter la Subaru XV Premium que Richard a récemment testée... avec un toit ouvrant de série ! 

En bref, "notre" voiture était équipée de 109,580 10,600 $ de fonctionnalités supplémentaires, dont un toit, des roues forgées (3100 10,450 $), des garde-boue "Scuderia Ferrari" (11,000 XNUMX $), un système audio "Hi-Fi premium" (XNUMXXNUMX $) et (doit avoir) système de levage de suspension avant et arrière (XNUMXXNUMX $).

  Ce modèle suit la forme classique de la Ferrari GT. (Crédit image : Thomas Veleki)

Un volant riche en carbone avec des feux de changement de vitesse à LED de style F1 coûte 13 1900 $ et un badge en émail super cool sous la lèvre du spoiler arrière coûte XNUMX XNUMX $.

Vous pouvez pointer du doigt et feindre le choc face à de tels chiffres, mais tout se résume au processus de personnalisation ultime qu'est l'expérience d'achat d'une Ferrari ; au point que l'usine met désormais une plaque de grande taille sur chacun de ses véhicules listant les options installées et confirmant à jamais sa spécification d'origine.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le Lusso est propulsé par un moteur V6.3 atmosphérique de 65 litres à 12 degrés produisant 507 kW (680 ch) à 8000 tr/min et 697 Nm à 5750 tr/min.

Il a un calage variable des soupapes d'admission et d'échappement, un plafond de régime élevé de 8250 tr / min et les changements par rapport à la configuration FF incluent des couronnes de piston redessinées, un nouveau logiciel anti-cliquetis et une injection multi-étincelles pour une augmentation de puissance de XNUMX%. puissance et une augmentation du couple maximal de deux pour cent.

Une autre nouveauté pour Lusso est l'utilisation d'un collecteur d'échappement six en un avec des tuyaux de longueur égale et une nouvelle soupape de décharge électronique.

Lusso est équipé d'une transmission à double embrayage F1 DCT à sept rapports incroyablement rapide, fonctionnant en parallèle avec le nouveau système amélioré Ferrari 4RM-S, qui combine quatre roues motrices et désormais quatre roues directrices. pour une puissance et une réponse dynamique accrues.

La technologie de conduite et de direction est intégrée au système de contrôle du dérapage de quatrième génération de Ferrari, ainsi qu'au différentiel électronique E-Diff et au système d'amortissement de suspension SCM-E.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Au cas où vous seriez intéressé - et si le Lusso est effectivement sur votre liste de courses, vous ne l'êtes certainement pas - l'économie de carburant revendiquée est d'une voracité rassurante.

Ferrari revendique un chiffre mixte ville/extra-urbain de 15.0 l/100 km, émettant 350 g/km de CO2. Et vous aurez besoin de 91 litres d'essence super sans plomb pour remplir le réservoir.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Alors que le couple maximal du gros V12 n'est atteint qu'à 6000 tr/min, 80 % de celui-ci peut être obtenu dès 1750 tr/min, ce qui signifie que le Lusso est assez agile pour paresser en ville ou courir vers l'horizon avec l'énorme accélération disponible avec une seule torsion du cheville droite.

Nous avons pu franchir plus qu'une légère montée (à une vitesse raisonnable) en septième vitesse avec le moteur tournant à peu près à 2000 tr/min. En effet, en mode automatique, le double embrayage tend toujours vers le rapport de vitesse maximal.

L'expérience de conduite globale de la GTC4Lusso est excellente. (Crédit image : Thomas Veleki)

Mais si l'humeur est un peu plus urgente, alors malgré un solide poids à vide de 1.9 tonne (avec "Performance Launch Control"), cette force familiale de la nature peut sprinter à 0 km/h en seulement 100 secondes. , 3.4-0 km/h en 200 et jusqu'à une vitesse de pointe époustouflante de 10.5 km/h.

D'un grognement rauque au lancement, en passant par un rugissement costaud à mi-régime jusqu'à un hurlement déchirant à haut régime, pousser le Lusso jusqu'à son plafond de 8250 tr/min est un événement spécial... à chaque fois.

Canaliser toute cette traction directe en force latérale est le travail d'une suspension avant à double triangulation, d'une suspension arrière multibras avec amortisseurs magnétiques et d'autres cinglés électroniques à l'appui.

Malgré le système 4WD, l'équilibre du poids est parfait, 47% à l'avant et 53% à l'arrière, et le réglage de vecteur de couple "SS4" distribue le couple à l'essieu avant en cas de besoin, encore plus rapidement que le FF.

Les pneus Pirelli P Zero de 20 pouces adhèrent comme une poignée de main à Donald Trump. (Crédit image : Thomas Veleki)

Le Pirelli P Zero en caoutchouc de 20 pouces adhère comme une poignée de main à Donald Trump (tout comme les sièges avant sport), et les freins monstres - disques de carbone ventilés à l'avant et à l'arrière - sont méga.

Même dans les virages serrés en première vitesse, le Lusso tourne rapidement et en douceur grâce à la direction intégrale et à l'excellente direction assistée électrique, reste neutre au milieu du virage et réduit fortement la puissance.

Basculez le cadran Manettino monté sur le guidon de Sport à Confort et le Lusso passe dans un mode incroyablement flexible, absorbant habilement même les imperfections les plus pointues.

En bref, c'est une grosse bête, mais d'un point à l'autre, c'est une conduite intimidante, rapide, étonnamment agile et extrêmement divertissante.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Vous pouvez facilement caractériser l'ensemble de la transmission Lusso comme un seul grand système de sécurité active avec traction intégrale, quatre roues directrices, contrôle du dérapage latéral et E-Diff, gardant sous contrôle même les tentatives d'accélération les plus déterminées.

Ajoutez à cela l'ABS, l'EBD, le contrôle de traction F1-Trac et la surveillance de la pression des pneus et vous avez la sécurité tout au long du trajet. Mais à côté du manque d'AEB devrait être une grosse marque noire. 

Si vous parvenez à tout contourner et à avoir un accident, il y a des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant, mais pas de rideaux à l'avant ou à l'arrière. Malheureusement, pas assez bon pour une voiture avec de telles caractéristiques et un tel prix. Cependant, chacun des sièges arrière est équipé de supports de retenue pour enfants ISOFIX.

GTC4Lusso n'a pas été testé par l'ANCAP.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Ferrari offre une garantie de trois ans à kilométrage illimité, la dernière partie de cette équation est quelque peu amusante car la plupart des Ferrari ne voyagent pas très loin... jamais.

L'entretien est recommandé tous les 12 mois ou 20,000 XNUMX km, et le programme d'entretien d'origine de sept ans comprend l'entretien et les réparations programmés, ainsi que des pièces d'origine, de l'huile et du liquide de frein pour le propriétaire d'origine (et les propriétaires suivants) pendant les sept premières années de fonctionnement du véhicule. une vie. Brillant.

Verdict

La Ferrari GTC4Lusso est un coupé quatre places vraiment rapide, magnifiquement construit et extrêmement luxueux.

Malheureusement, des réglementations de plus en plus strictes en matière d'émissions ont amené les voitures atmo V12 au bord de l'extinction, tandis que les Ferrari, les Lamborghini, les Aston Martin et quelques autres sont au bord de la mort.

En fait, le V8 bi-turbo Lusso T (avec le même moteur utilisé dans les California T et 488) arrivera et sera vendu aux côtés de cette voiture en Australie plus tard cette année.

Mais nous aimerions suggérer un programme d'élevage en captivité pour maintenir le gros V12 en vie car la bande son de ce moteur et l'expérience de conduite globale du GTC4Lusso sont excellentes.