Essai routier Ferrari F12 Berlinetta : Super voiture !
Essai routier

Essai routier Ferrari F12 Berlinetta : Super voiture !

Essai routier Ferrari F12 Berlinetta : Super voiture !

Présentation de la Ferrari F12 Berlinetta, moteur V12 atmosphérique de 741 ch. et une vitesse de pointe de 340 km / h.

Maintenant, après le troisième feu rouge et le deuxième embouteillage étrange à la sortie de la ville, en ce moment, alors que le bus avance à 50 km / h, et les neuf voitures suivantes me volent sans pitié l'une des plus belles combinaisons de 100 virages. kilomètres à la ronde, tout devient sérieux. Mon pouls, ma tension artérielle et mon teint augmentent de façon alarmante. En fait, ils le feraient inévitablement si je conduisais une autre voiture de sport ...

Mais les choses semblent différentes dans la Ferrari F12 Berlinetta. Étonnamment différent. Son caractère étonnamment réservé apaise l'esprit et même la température de fonctionnement du moteur semble descendre à un niveau inférieur. Je n'aurais jamais pensé qu'on arriverait à ce point. Ce n'est pas comme si la furie italienne avait ébranlé nos esprits et nos sens il y a à peine une heure. En fait, quelle heure - le tremblement de terre a duré toute la journée ! Récupérons la bande...

Construction de moteurs classique

Devant moi - ni plus ni moins - le représentant civil le plus puissant et le plus rapide de la société de Maranello avant l'avènement de la supercar Ferrari LaFerrari. Moteur atmosphérique à douze cylindres, cylindrée de 6,2 litres, angle de cylindre de 65 degrés, angle de vilebrequin de 180 degrés, taux de compression de 13,5: 1, transmission à double embrayage à sept rapports intégrée à l'essieu arrière, aluminium ... Allez, ça suffit .

Je donne contact. De manière décisive et immédiate. Je m'attends à ce que le plâtre soit saupoudré du plafond d'un garage souterrain, les piétons de deux étages commenceront à se coucher dans la peur sur le trottoir et les tramways dérailleront. En réalité, ce n'est pas très loin de ça ... Un moteur avec de telles caractéristiques et avec cette apparence verticale presque pornographique ne peut pas être calme. Incidemment, cela ne peut pas être économique, malgré les efforts sans précédent des ingénieurs. Jetez un œil aux données de test et vous verrez de quoi je parle. Le bourdonnement joyeux du démarreur, anticipant les aventures à venir, est suivi du timbre rauque et menaçant de l'énorme V12, accompagné de notes métalliques dans sa poussée vers la limite supérieure de ralenti.

Où est la putain de marche arrière ? Oui, le voilà, le bouton incurvé artistiquement sur la console centrale. Les Italiens ont suivi une tradition de surprises dans leurs solutions ergonomiques, et la vue depuis le siège du conducteur ne fait pas non plus partie des merveilles dans ce domaine - infiniment longue et, sans aucun doute, infiniment chère avec un becquet avant en fibre de carbone, la F12 Berlinetta est toujours aussi loin de mon champ de vision. Peut être. Ce n'est que plus tard que j'ai réalisé que le F12 avait une caméra frontale, mais la perspective déformée de son image n'aide pas beaucoup.

J'ai tiré légèrement sur une plaque en fibre de carbone fixée à droite de la colonne de direction et nous avons avancé dans la direction que nous allions suivre pendant les 398 kilomètres suivants. Je déplace le petit interrupteur manettino sur Sport - seul Wet est plus discret qu'il ne l'est, et Race, Off. CT" et "Arrêt. ESC" est quelque chose que vous ne devriez pas essayer à la maison. Au début, j'ai laissé la transmission à double embrayage s'occuper d'elle-même, ce qu'elle gère assez bien - il n'y a qu'un léger effort irritant occasionnel lors du relâchement de l'accélérateur. À chaque arrêt, le moteur Ferrari s'éteint docilement, mais même alors, les niveaux de CO350 inférieurs à 2 grammes par kilomètre prouvent mission impossible. La physique c'est la physique...

D'autre part, le confort supérieur de la suspension et les faibles niveaux de bruit frisent la magie, compte tenu de ce qu'une bête sinistre vit sous les belles formes de la F12. Avant sa sortie, l'Italien a endossé le rôle d'un Gran Turismo très rapide mais poli. Une GT terriblement rapide mais polie, en fait. Lorsque vous parlez vivement à la personne à côté de vous en septième vitesse, vous enregistrez en quelque sorte automatiquement que vous entrez sur l'autoroute, puis un signe apparaît à propos de la fin de la limite, et l'instant suivant, vous vous trouvez devant le chiffre 256 km / h sur le cadran devant vous. Juste…

Confort? Et alors!

La stabilité du mouvement n'est pas idéale, mais elle est infiniment loin d'être typique des crises de ce calibre de spasmes nerveux. L'atmosphère est exempte de bourdonnement désagréable et de vibrations gênantes, les sièges sport profonds sont extrêmement confortables et les amortisseurs réglables à deux niveaux offrent une agilité d'absorption des chocs inégalée. Et le plus important - un son dense et chaleureux, dont les basses fréquences distinctes rappellent discrètement, mais constamment, ces chiffres terribles dans les spécifications techniques. Cependant, le conducteur ne doit pas oublier un instant que le F1,7, pesant un peu plus de 12 tonnes, dépasse la limite de 100 km / h en 3,2 secondes, à peine 5,9 secondes plus tard - deux fois plus vite, et la vitesse plafond se situe quelque part autour de 340 km / h. Terrible travail!

Bien sûr, ce sont des valeurs complètement illusoires dans des conditions de conduite normales, mais, heureusement, il existe encore des endroits où le F12 peut montrer sa vraie nature, vous plongeant dans un monde complètement différent de dizaines, de centaines et de milliers de secondes dans lesquelles ils règle. le plein potentiel du moteur douze cylindres, l'électronique "racing" et les réglages de suspension, le mode de transmission manuelle et... votre courage. Dès que l'on pense à l'approvisionnement en gaz, douze ont déjà mordu. Fort et sans pitié. Malgré toute leur sophistication moderne, même les meilleurs moteurs turbocompressés modernes n'en sont pas capables. La douzaine italienne pousse de manière incontrôlable depuis la limite de ralenti et n'arrête pas sa vitesse, passant à 5000, 6000 et 7000 tr/min ... Sans pause ni réflexion, elle continue jusqu'à 8700 en accompagnement d'un crescendo enthousiaste sous le capot. Ensuite, appuyez, passez la vitesse supérieure, et les flammes rouges des LED en haut du volant font semblant de me brûler la rétine. Un dosage aussi précis de la puissance et de la poussée n'est possible qu'avec un moteur à aspiration naturelle - fin et précis, comme de fines tranches de truffe sur des pâtes maison. Basta !

Cet avantage est surtout utile sur piste, où il aide à trouver une piste acceptable (dans mon cas) et parfois optimale qui garantit un bon temps. Le pilote est bien épaulé par le réglage extrêmement minutieux de l'électronique de contrôle du comportement. Si elle interfère, soyez absolument sûr que sans son aide vous ne pourrez pas être plus rapide. Au mieux, vous êtes coincé dans une zone de sécurité. Bien sûr, les systèmes peuvent également être désactivés, auquel cas seul le blocage de différentiel à commande électronique se charge de la traction de l'essieu moteur, ce qu'il fait très bien. Non moins et encore plus impressionnante est la stabilité du contact des roues avant.

Crochet gauche et droit

Bien que le F12 permette une déviation latérale de la coque relativement notable, le modèle tourne si droit quelle que soit la vitesse que l'effet du changement de direction rappelle un crochet d'un professionnel poids lourd. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais le résultat final est une dynamique de route étonnamment remarquable - sans aucune aide des systèmes de transmission double ou de la direction active des roues arrière. Le modèle Ferrari donne l'impression d'un joueur de la catégorie des poids inférieurs et combine une stabilité et une réactivité exceptionnelles.

Quel est le problème? Ce terme est totalement inconnu ici. Rewind est un autre thème que les maîtres italiens savent exécuter quand le pilote le souhaite. Sinon, F12 reste neutre et se concentre sur la vitesse. Et ce sentiment est ici omniprésent et constant. Bien que la Berlinetta commence à paraître presque inoffensive lors de la conduite sur de longues distances, vous devez toujours être à l'affût, tenir compte de votre niveau de capacité et ne pas être distrait. Par exemple, du concept ergonomique choquant mentionné initialement, qui permettait jusqu'à dix boutons de contrôler diverses fonctions uniquement sur le volant. J'ai l'impression que si les pédales et le volant n'étaient pas absolument nécessaires, quelqu'un chez Ferrari les aurait insérés dans une sorte de sous-menu anonyme des deux petits écrans à côté du tachymètre...

Par conséquent, il ne faut pas trop regarder de tels détails qui, avec des lacunes visibles dans la qualité de l'intérieur, peuvent augmenter l'intensité du pouls, de la pression artérielle et du teint à un niveau que le conducteur de bus flegmatique devant moi ne ferait pas. a pu réaliser. Cependant, j'ai l'intention de prendre le virage suivant et de laisser le F12 replonger dans le côté sobre de sa nature. Au moins dans les premiers coups ...

En bref

Ferrari Berlinetta F12

Moteur à essence de type V à douze cylindres à aspiration naturelle

Déplacement 6262 cm3

Maximum. puissance 741 ch à 8250 rpm

Maximum. couple 690 Nm à 6000 tr / min

Transmission à sept rapports avec deux embrayages, traction arrière

Accélération de 0 à 100 km / h - 3,2 s

Accélération de 0 à 200 km / h - 9,1 s

La consommation moyenne de carburant lors du test est de 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 euros

Évaluation

Corps+ Grand espace intérieur, stabilité de torsion élevée de la carrosserie, matériaux de haute qualité à l'intérieur, compartiment à bagages pratique, nombreuses options de rangement pour petits objets et effets personnels

– Le fonctionnement et le contrôle d'un certain nombre de fonctions et de systèmes nécessitent une habitude, des imprécisions dans la qualité de l'exécution des pièces individuelles, une visibilité limitée depuis le siège du conducteur

Réconfort

+ Grands sièges, grand confort de conduite

– Bruit aérodynamique perceptible

Moteur / transmission

+ Moteur très puissant avec d'excellentes manières de fonctionner, une puissance de sortie harmonieuse, d'excellentes caractéristiques dynamiques, une acoustique agréable adaptée à un usage quotidien

– Traction lors de la conduite à basse vitesse

Comportement de voyage

+ Comportement dynamique extrêmement actif, direction précise, réponse directe en virage, systèmes de gestion du comportement très bien réglés

– Comportement de conduite sous-optimal

Расходы

+ Sept ans de service gratuit

– Prix d'achat élevé, coûts de service très élevés, dépréciation probablement relativement élevée

Texte: Jens Drale

Photo: Rosen Gargolov

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