Essai Ferrari 458 Italia : Diable Rouge

La Scuderia, la version sportive du prédécesseur de la F430, est l'un des principaux responsables des attentes encore plus élevées du futur successeur. Cependant, la Ferrari 458 Italia a besoin de plus qu'une simple version améliorée du modèle précédent - un supersport à moteur central de 570 chevaux ouvre la porte à une toute nouvelle dimension...

Nous sommes dans le même enchevêtrement sans fin de collines au-dessus de Maranello. Seul l'asphalte est glissant par rapport à notre précédente visite dans la région lorsque nous conduisions la 430 Scuderia. Si alors nous étions vraiment excités, alors cette fois, nous avons simplement perdu la tête et les mots. Seuls nous et 458 Italia sommes sur ces collines abandonnées. Il est clair que le nouveau modèle biplace à moteur central de Ferrari a l'intention de nous enseigner une leçon visuelle sur l'accélération latérale.

Il se tenait fermement sur le sol

Après chaque virage, je gagne de plus en plus de courage, et il semble clair que la probabilité que la voiture roule comme une avalanche augmente avec la vitesse sur un parcours difficile. Cependant, curieusement, cela ne se produit pas. Même lorsque les 540 Nm de couple tombent aux roues arrière, qui ne s'équilibrent pas facilement sur l'asphalte lisse parsemé de feuilles d'automne. Inconsciemment, je prépare mes mains à recourir à une résistance de direction ultra-rapide lorsque cela est nécessaire avec les premiers symptômes d'un balancement des fesses. Mais je n'ai jamais eu à recourir à mes réflexes naturels. Évidemment, mon cerveau n'a pas encore intériorisé cette pensée ...

Il ne fait aucun doute que la nouvelle conception de l'essieu arrière est le meilleur moyen de se battre pour sa réputation. Une paire de barres transversales sur chaque roue est l'histoire, maintenant il est temps pour une solution encore meilleure chez Ferrari, qui a d'abord trouvé une utilisation en série en Californie - c'est une suspension multibras. Pour l'instant, Maranello est réticent avec tact à des détails plus intéressants sur la question, mais une chose est claire : en termes de traitement, l'Italie est devenue, pour ainsi dire, la version scuderienne de la Scuderia elle-même. Et pourtant, il roule encore mieux que le F430.

Les amortisseurs sont très similaires à ceux utilisés dans la 599 GTB Fiorano. Cette fois, les efforts des fournisseurs de Delphi ont abouti à quelque chose de phénoménal, que l'on peut littéralement appeler une réalité parallèle - Italia est capable d'évaluer l'état de la route plus rapidement que le conducteur lui-même, créant une dimension véritablement nouvelle dans la relation entre l'homme et la machine. . Cette Ferrari lit littéralement les pensées de la personne au volant et fait tout son possible pour être en harmonie avec elles. En étant dans cette voiture, vous avez vite l'impression folle qu'il y a de la télépathie entre vous. Et à un stade ultérieur, vous constaterez que vous avez probablement le droit de le penser...

Dans un autre monde

En règle générale, pour une étable mythique, chaque étalon suivant, selon certains indicateurs, se comporte encore mieux que ses prédécesseurs. Car, pour le dire légèrement, le prix de base impressionnant de 194 € permet non seulement de payer de l'argent, mais soulève également des questions plutôt provocantes: qui est cette voiture qui peut surmonter le comportement de conduite incroyable de l'Italie? Qui affrontera ce volcan d'émotions à huit cylindres?

Ce moteur est la prochaine étape dans le développement du F430-V8 et a maintenant une cylindrée de 4,5 litres. Lorsque les trois papillons des gaz s'ouvrent, l'injection directe dirige le carburant dans les chambres, et les vannes de commande font leur travail avec une précision parfaite jusqu'à atteindre une vitesse maximale de 9000 tr / min, le passionné de voiture ne peut s'empêcher de rester silencieux. Malgré son comportement, le top 458 des coureurs professionnels peut se déplacer en ville de manière fluide, fluide et, plus intéressant, étonnamment silencieux. Grâce à la répartition réussie du couple dans différents modes de fonctionnement, à partir de la vitesse moyenne, l'entraînement commence à démontrer la lubrification du champion de sumo. A tout cela s'ajoute le fait que le nouveau moteur est encore plus mélodique que le F430. D'un point de vue purement émotionnel, la place de ce V8 est le summum absolu de l'Olympe automobile.

Comme le F430, le commutateur au volant (Manettino) offre un choix de différents modes de contrôle pour le moteur, la transmission, les amortisseurs, le différentiel électronique, l'ABS, l'antipatinage et l'ESP. Particulièrement impressionnantes sont les deux positions possibles du « robinet » en question : CT off et Race. Ce dernier peut facilement servir de professeur virtuose de conduite de course et envoyer autant de puissance à l'essieu arrière que le maximum absolument réalisable (mais pas risqué) dans une situation donnée. Si vous ne vous sentez pas contraint ou doutez de votre capacité à profiter de cette opportunité, vous feriez mieux de l'oublier. Un autre mode particulièrement intéressant est CT off, qui désactive complètement le système de contrôle de traction et oblige le système ESP à fonctionner en mode dérive - puis le cerbère électronique stabilise la voiture en un instant avant que l'arrière ne passe enfin devant l'avant. La 458 Italia lui permet de frapper avec le genre de coups de pied qui rendraient la plupart des voitures classiques à moteur central impuissantes d'où elles se sont retrouvées après avoir décollé d'un virage. Des réactions violentes avec un changement brutal de charge ? Il n'y a pas une telle chose. Le conducteur en a-t-il fait trop avec le volant ? Ce? Pleins gaz à l'entrée de la trajectoire de virage sélectionnée ? Cela aussi ne peut que fatiguer la voiture italienne, cela aide même le conducteur dans ses intentions infernales. Ce n'est qu'en faisant le dernier des exercices mentionnés avec le contrôle de traction complètement désactivé que l'Italia montre parfois des signes de nervosité. Ensuite, vous devez être prudent avec la pédale d'accélérateur, car 570 chevaux ne sont pas une blague.

Une pédale de moins

Pour s'assurer que les mains du conducteur sont entièrement concentrées sur la conduite du véhicule, une combinaison de commandes de base a été développée, comme en Formule 1 ; Les fonctions telles que les clignotants, le klaxon, les essuie-glaces, la commande des amortisseurs et tous les réglages du véhicule sont à la portée du conducteur. Dans ce cas, il est d'autant plus important que le bon sens soit une condition préalable à une conduite correcte. Apparemment, pour la société italienne, l'époque où maîtriser une vraie voiture de sport était un véritable test d'endurance physique du pilote est révolue - aujourd'hui, tout devient très mince, mais il faut s'y habituer. Les premiers virages me semblent un peu bizarres car le travail habituel au volant est trop important et je tourne plus que je ne le devrais. Il en va de même, entre autres, du réflexe que rencontre le volant en tournant, ce qui peut jouer un mauvais tour. La bonne chose est que la direction assistée fonctionne entièrement sur le principe de l'hydraulique et que la sensation au volant reste très précise et claire.

La transmission Getrag est également contrôlée depuis le volant. De retour en Californie, il s'est avéré que la transmission directe passe ses sept rapports à la vitesse de l'éclair et sans interruption notable de la traction. Bien sûr, en principe, une VW Golf ordinaire avec une boîte de vitesses DSG peut le faire. Cependant, l'Italie ne le fait pas tout à fait de cette façon... Ferrari a beaucoup joué pour recréer la sensation de changement de vitesse de la boîte de vitesses séquentielle F1 Scuderia - le son tonitruant qui se produit lors du passage d'un étage à l'autre dans l'échappement, le collecteur reçoit une quantité minimale de mélange de carburant non brûlé et s'enflamme, ici aussi est présente. Une petite astuce acoustique, qui chatouille pourtant les sens à chaque fois.

Malheureusement pour les puritains, il sera impossible d'engager l'embrayage dans une nouvelle Ferrari à l'avenir. Une décision a déjà été prise d'abandonner complètement les transmissions manuelles classiques avec embrayage monodisque à pédale pour les futurs modèles de la marque. Selon les ingénieurs de Maranello, l'introduction de transmissions directes à deux embrayages se transforme en anachronisme, et le passage de vitesse classique avec un levier qui se déplace le long des chemins de coupe. Une démonstration de sang-froid que nous n'attendions pas d'eux.

Passions chaudes

Cette fois, les concepteurs ont regardé la chaleur sous un nouvel angle. Une autre idée empruntée à la Formule 1 est de contrôler la température dans divers systèmes de voiture, ce qu'on appelle la surveillance. Sur l'écran gauche du système d'information développé par Harman, le conducteur voit un croquis de la voiture qui, en fonction de la couleur des pièces correspondantes, indique si le moteur, les freins et les pneus sont à la température optimale pour une conduite sportive. Le vert signifie des conditions idéales et a certainement un effet calmant sur des expériences plus extrêmes.

Pour la météo de novembre sur les serpentines au-dessus de Maranello, cette option s'est avérée utile et a vraiment réussi à nous inspirer confiance. Malgré nos tentatives parfois ouvertement grossières de gêner la voiture italienne, elle est restée coincée dans l'asphalte avec des épines tout le temps et, malgré ses deux mètres de largeur, a habilement réussi à ne pas quitter la route étroite à chaque fois.

458 Italia a réussi à nous réchauffer. Nous ne sommes pas à lui. Évidemment, il va falloir s'habituer au fait que cette voiture est capable de quelque chose que 99% des conducteurs de cette planète ne peuvent pas faire...

texte: Markus Peters

photo: Rosen Gargolov

données techniques

458 Ferrari Italie
Volume de travail	-
puissance	570 k. À partir de. à 9000 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	3,4 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 325 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	13,7
Prix ​​de base	194 euros (pour l'Allemagne)